5-2、追梦蓝天，豪言壮语的背后---我的三线往事

W.G.32291229

撰文：W.G.；

插图：W.G.、感谢网络原作者；

配乐：李志辉的单曲《紫气东来》。



【序】

如果您在旅途中，偶遇那些破败不堪的厂房、蔓草荒烟中的楼房，残垣断壁上依稀可辨的标语时，或许会蓦然记起正在被逐渐淡忘的“大三线建设”---那是一群普通人创造的历史，是一段共和国不能忘却的岁月。在中国近三分之一国土面积上，曾经进行过一场史无前例的大规模建设。它留下的，不仅是艰辛的回忆，更有无尽的力量与希望。

1971年9月，我招工进厂，来到陕南山沟的三线厂。除却三年多大学生涯，我在这生活、工作了六年。那是一个“快人快马上三线”、“备战备荒为人民”激情燃烧的岁月。

正是在我国三线建设的深山沟里，身为“一穷二白”大国的国民，用我那些年的亲眼目睹、亲身经历，逐渐理解了，当年141厂领导“攒劲”喊出的：“我们一定要超英赶美，要把落后的帽子甩到太平洋里去！”这句豪言壮语的实际意义。

回首这段职业生涯，能亲身为祖国的航空事业，尽过心、出过力，而深感荣幸与自豪！这也成为我今生今世刻在骨子里永难忘却的记忆。

三、永远难忘的记忆

在四九年开国大典上，当教员庄严宣告“中华人民共和国成立了”时，新中国的第一场阅兵仪式：解放军山炮部队却因没有像样的牵引车，只得由马车拉着“万国牌”山炮参加阅兵分列式；空军部队飞行员驾驶的17架飞机，没有一架是国产机；总理睿智地：“你们战斗机速度快，可以飞两遍！”以此，来为共和国的首次阅兵式助威。这背后隐藏着：年轻的共和国接手的还是，一穷二白的国家与国防工业体系……

1、“141厂”新任务

“141厂”由“212厂”，即三机部宝成仪表厂包建。该厂是1955年“一五”期间，由前苏联援建的156个重点项目之一。在建厂初期，曾选送一批企管人员和技术骨干到苏联培训，是有5000多名在职员工，人才济济、实力雄厚的大型国企。

建厂初期，老厂不仅给新厂带来了设备和项目，还送来88名各专业的骨干精英。新建的“141厂”如初升的太阳，各系统主要岗位上的领导和业务骨干，都是由“212厂”的精兵强将与招工进厂的优秀知青老中青三结合，组成了“141厂”初期发展的骨干力量。那时“141”无论在管理体系、研发模式、生产工艺，都承续了“212厂”正规管理体系。

七五年底大学毕业回厂后发现，“141厂”变化巨大，已逐步走上正规。而华山沟却基本没变：燕子河水流淌不息 清澈见底，见证我在这里 默默奋战六年的斗转星移……

我们同期毕业的五人报到后，除XH分到技术科外，其余四人全都分到了设计所。“141”历来是“012”系统的先进单位，各项工作遥遥领先。基建还未结束，就边基建、边开始研制生产陀螺仪表。那时的厂党委书记彭守琪，是一位抗战出身的老八路；厂长刘怀英，是受过前苏联工业体系培训的高级管理人员。

为在本行业争得话语权“141厂”领导千辛万苦，终拿到波音707-LTN-51惯导系统残骸样机，进而准备开始进行测试 分解 测绘的仿制工作。

厂长在全厂大会慷慨激昂：“我刚从部里开会回来，带回了这套波音707-LTN-51惯性导航系统。这是目前我国航空领域最炙手可热，各科研生产单位都争抢的热门项目。现在，部里将这个重要任务交给了我们！我们绝对不能辜负党和国家的期望！我们计划用：一年时间完成测试分解，投入测绘试生产阶段；用二～三年时间完成试生产，正式出成品、调试验收……我们要用‘革命加拼命、拼命干革命’的劲头超英赶美，把落后的帽子甩到太平洋里去！”他的话音刚落，台下顿时爆发出热烈的掌声……

七十年代，我国在航空科技领域的水平与先进国家差距太大！那时，厂长的澎湃激昂，私下觉得有点乐观。然而今天，这些却早已实现！

附件、惯性导航系统（INS）

惯性导航系统是一种完全自主的导航方式。它不依赖任何外部信号(如GPS或地面台站)，在惯性系统工作时，通过其惯性平台上的惯性元件测量飞机的运动，从而计算出实时的位置、速度和姿态信息。

现代惯性导航系统的应用与发展：波音707在六十年代后期开始采用‌利顿工业公司（Litton Industries）制造的LTN-51型惯性导航系统‌。这系统属于平台式惯导系统，具备较高的定位稳定性，适用于跨洋和远程航线飞行。

2、我的职业生涯

“141”设计所技术人员大多来自北航、南航、西工大或西电、成电，或清华、中国科技大等理工科大学。所里科室设置依照惯导系统专业特点分为：系统、平台、元件、计算机四个专业和一个标准化室；围绕惯导系统进行研究生产。

平时各科室专业技术各有分工、相对独立，所以一般都是各忙各的，互不干扰；但如需要，各科室立马合而为一，形成艰苦奋斗、团结奋进的集体。

我被分到元件室。元件室是由：陀螺仪两个组、加速度计组，以及电源、传感器等外围器件设计组、陀螺测试人员等组成。室主任SJY，是北航六零届老大学生。他个儿不高、语速极快，非常聪明精干，人送外号“141厂基辛格”。

我在元件室“A-1-加速度计”课题组，负责产品的结构设计。组长SDH，是南航六九届毕业生；一位非常热情，却爱咋咋呼呼、粗喉咙大嗓门的山东女将。她负责“A-1产品”系统整体测试；我负责“A-1产品”结构设计；STY负责产品的加工工艺。自认为，这个专业对于不长于理论研究的我来说，到是挺合适。工作岗位、课题项目落停以后，我们即刻进入课题组，各司其职、各负其责地忙碌起来。

课题组的工作讲求分工不分家。那时，课题的研制工作，已进入“A-1产品”总体测试阶段。产品的总体测试由组长SDH负责，她忙着总体测试前的准备工作；我与STY的任务就是全力配合她，做好产品测试的辅助工作。

产品总体测试正式开始后，组长负责测试现场的实际操控，我负责总体测试数据的监测，STY确保各测试设备的运行。我们整天待在实验室，盯着各设备表盘的测试数据，紧张而有序地忙碌着，经常加班加点到深夜。组长爱人ZST是南航大学老师，一个技术全面、和蔼可亲的南方人，为夫妻团聚调到厂里。

在我们进行产品总体测试那段时间，ZST老师几乎每天都到组里，不厌其烦地从理论上、实践中，耐心细致手把手地辅导组长，这使我们组产品总体测试工作，进展的较为顺利。产品总体测试工作完毕以后，组长忙着整理分析测试数据，准备测试分析报告。

而我即将开始进行产品结构测试，以及分解测绘前的准备工作了。

“141厂”设计所里的年轻人

3、“盲盒”打开之后

航空仪表就是飞机座舱内的“全息窗口”，为飞行员提供飞行姿态、航向、速度、高度等关键数据，是保障飞行安全的核心仪器设备。现代的惯导系统，是一种完全自主的导航方式。在惯导系统中，惯性平台是一关键部件，它主要依赖惯性平台上的惯性元件：陀螺仪、加速度计测量飞机的运动，从而计算出实时的位置、速度和姿态信息。

这些惯性元件虽然个头不大，但却是飞机上科技含量最高、设计制造极为精密的关键元件，世界上只有少数国家具备这种能力。那时，我国与发达国家在航空科技领域的差距非常巨大。所以在“盲盒”没有打开之前，谁也不知道这套惯导平台与惯性元件，长得什么模样？

我校七三届毕业生JTM，回厂后开始在平台室，参加过这套惯导平台的样机测试工作。据他说：“当装配HAZ师傅小心翼翼打开上盖：平台框架、台体露出来时，刹那间大家都惊呆了---这套惯导平台设计之完美，工艺之精巧，令人瞠目结舌”。

不幸的是现场证实：这套LTN-51型惯导平台上的两个陀螺仪均缺失。幸运的是，三只加速度计俱全。但是为保险起见；要求每一部分测试分解测绘工作，都必须慎之又慎：“只许成功，不许失败！”

为了保险起见，我们先对产品进行了立体试验；依据实验草拟“A-1产品”结构草图。再依据图纸，搜集与其结构相似的技术资料进行比对。比对结果证实：我国有与之类似的产品可以借鉴。

在产品结构测试分解前，虽然我们已经做了：立体试验、草拟出结构草图，搜集了相关技术资料等等大量的准备工作。但是为了确保分解测绘工作做到“心中有数、万无一失”；我还是想多走走看看，学习相关领域行家们的先进经验。于是，给所里打了设计调研报告。报告上报到厂里，厂总工对此极为重视，报告很快得以批复。

1979年10月，课题组由我带队，开始从厂里～7171厂～618所～天津导航研究所～哈尔滨船舶工程学院这四个单位，进行设计考察调研。

回来以后，我要根据这四家单位的考察调研结果，分析对比产品结构特点，并据此草拟“产品结构分析报告”与“产品结构分解测绘大纲”。

无疑，我们前期准备工作做的越充分细致，都为后续快速进入“A-1产品”的分解与测绘，以及产品结构的设计定型，奠定扎实的基础。

回首这段职业生涯，能亲身为祖国的航空事业，尽过心、出过力，而深感自豪与荣幸！这也成为我今生今世刻在骨子里永难忘却的记忆。

2026.03.13

重修于西安