【武汉城市之光】长江武昌江滩粤汉铁路徐家棚火车轮渡旧址，百年历史遗迹

晨光破晓

武昌江滩粤汉铁路徐家棚火车轮渡旧址

　　傍晚的徐家棚火车轮渡旧址，锈轨与水泥墩被夕照镀上一层暗金，像一条被时间遗落的弦，横卧在退去水位的江滩上。晚霞从长江二桥背后烧起，橙红与淡紫层层晕染，映得百年钢轨微微泛红；江面碎波闪成无数小镜，把天光与桥影一并折射，仿佛1917年的汽笛仍在远处回响。

　　枯水期露出的五排码头墩像阶梯般伸向江心，最低处被暮潮轻轻舔舐，最高处托着最后一缕夕光，形成“梯级晚照”的奇观。情侣们站在轨间逆光举手，剪影与断裂铁轨构成新旧对望；当暮色彻底合拢，远处天兴洲大桥灯链亮起，与旧址冷雾交织，一瞬间，百年铁路与当代江城在同一幅画面里完成时空拼接​。

　　我多次到这里看风景：长江武昌江滩的徐家棚，曾是粤汉铁路的终点，也曾是中国唯一“火车坐轮渡过江”的奇景现场。1936年，全长1096公里的粤汉铁路全线通车，却被长江天堑拦腰斩断。

　　1937年3月，国民政府在南岸徐家棚、北岸刘家庙同时建成铁路轮渡码头，京汉、粤汉两条干线由此“水上牵手”。蒸汽机车把车厢一节一节推上渡轮，最多可装十余节，往返一小时，日渡车曾达858辆，被老武汉戏称为“江城一大怪”。

　　战火曾两次撕裂这条水路。1938年武汉沦陷，渡轮被紧急拖往重庆；1949年解放前夕，码头遭炸毁沉没。1949年5月，解放军抢修船队把沉船打捞出水，轮渡复活，成为新中国南北物流的咽喉。1957年10月15日，武汉长江大桥通车，火车第一次从钢桥轰鸣而过，徐家棚的汽笛才渐渐沉寂。

　　如今，武昌江滩枯水季会露出锈迹斑斑的“腰牌架”——当年固定渡轮的铁臂；铁轨从芦苇中伸出，像一条不肯闭上的记忆裂缝。遗址公园竖起詹天佑塑像，老轨道旁新人拍婚纱，夕阳把钢轨照成金色，仿佛一列未靠岸的火车仍在等待下一声汽笛。

　　詹天佑并未直接主持徐家棚轮渡工程，却是粤汉铁路“灵魂总工”。1909年他临危受命，测设武昌至广州线路，以“人”字形越岭法劈开粤北屏障，奠定徐家棚为南端终点。1936年全线通车，却因长江天堑断轨。1937年轮渡码头依其原测线位动工，使京汉、粤汉“水上牵手”，终圆詹氏“南北一体”之梦。