【散文】 上洼车站记忆

蓝鸟在飞/诗人摄影家

文 字／蓝鸟在飞

摄 影／蓝鸟在飞

美篇号／734716



上洼车站记忆

新年伊始，年味尚浓，我与妻子回到合阳故土，意外重逢了她自幼一同长大、情同手足的闺蜜高英。两人自年少别离后，虽偶有联系，却已是多年未见，一见面便紧紧相拥，话语间满是重逢的欣喜与感慨。高英是个美女，长的天生丽资，她与我妻子聊着年少时光，聊着家乡变迁，话题自然而然地，落在了那个深深镌刻在她们童年记忆里、也维系着我们全家情感的地方——上洼车站。

高英望着远方，语气里带着几分怅然与不舍，轻声告诉我：如今的上洼车站，是真的不在了。曾经横贯黄土高原的铁轨被悉数拆除，昔日热闹的站房、站台被彻底推平，就连当年墙角的老树、路边的碎石、站台旁的杂草，都消失得无影无踪。放眼望去，曾经承载了无数人悲欢离合的小站旧址，只剩下一片空旷平整的土地，风一吹，只有尘土轻扬，再也寻不回半分当年的模样。听闻此言，我心中骤然一紧，一股难以言说的酸涩与怀念涌上心头，久久无法平复。这座早已停运的小站，是妻子与高英无忧无虑的童年故乡，是我岳父奉献一生、坚守半辈的工作岗位，也是我无数次踏足、用相机定格过无数瞬间的心灵故土，它的彻底消逝，让那段鲜活滚烫的岁月，从此只能藏在心底，成为一生难忘的记忆。

很多人不知道，上洼车站所在的线路，正是连接西安与韩城的侯西铁路西韩段。这条铁路始建于1958年，后因历史原因暂时停工，直到1970年3月全面复工，数万建设者会战在黄土高原之上，日夜奋战、开山铺路，终于在1971年实现全线建成通车。而上洼车站，也正是在1970至1971年间，伴随着铁路的贯通一同建成、正式投入运营。在那个公路不通、车辆稀少、交通极度匮乏的年代，这座不起眼的四等小站，伴着新中国铁路的蹒跚脚步落地生根，静静卧在黄土高原的层层褶皱里，成为沿线村镇连接外界的唯一纽带，是方圆十里百姓的生命枢纽，更是妻子与高英这群在铁路边长大的孩子，最温暖、最难忘的童年乐园。她们的家就在车站附近，从小听着火车汽笛醒来，伴着车轮与铁轨的撞击声入眠，上洼车站的每一寸土地，都留下了她们奔跑嬉戏的身影。

春日里，她们在站台边追逐蝴蝶，看漫山黄土泛起新绿；夏日午后，她们躲在站房的阴凉处，数着一趟趟缓缓驶过的绿皮火车，好奇地望着车厢里来来往往的陌生人；秋日黄昏，她们坐在铁轨旁的土坡上，看着夕阳将铁轨染成金色，聊着少女时代的心事；冬日寒风中，她们望着车站里昏黄的灯光，感受着小站独有的烟火暖意。对妻子和高英而言，上洼车站不是冰冷的建筑与铁轨，而是她们童年最坚实的陪伴，是两人一同长大、无话不谈的见证，是藏着欢声笑语、懵懂心事与纯真梦想的精神家园。那里的一砖一瓦、一草一木，都深深扎根在她们的青春里，成为此生无法磨灭的印记。

而这座小站之所以在我们全家心中分量如此之重，是因为这里，曾是我岳父半生的牵挂与归宿。很少有人知道，这位在黄土小站上默默坚守一生的铁路人，有着一段不为人知却光荣的过往。1965年，岳父风华正茂，毅然参军入伍，远赴千里之外的酒泉卫星发射中心，在祖国的航天事业一线担任警卫工作，把人生最宝贵的五年青春，献给了大漠戈壁，献给了国家的国防事业。五年军旅，风沙为伴，使命在肩，磨炼了他一生忠诚、踏实、肯干的品格。

1970年，岳父退伍复员，被分配到西安铁路信号厂工作，从大漠卫士转身成为一名铁路工人。可那时，岳母与家人都在合阳老家，两地分居，日子漫长，思念更浓。为了能守在家人身边，照顾妻小，1972年，他主动申请调回合阳，来到刚刚建成不久的上洼车站。从此，这位曾在戈壁为祖国站岗的军人，便把一生的坚守，安放在了黄土高原上这座小小的车站里。

对岳父而言，上洼车站早已不只是一个工作地点，而是他从军营走向家庭、从青年步入中年的人生坐标。从1972年调来这里开始，数十年如一日，他在岗位上兢兢业业，接发列车、巡检线路、维护设备、守护平安，无论寒冬酷暑，无论风霜雨雪，从未有过一丝懈怠。低矮简陋的站房，是他日复一日工作的地方；昏黄微弱的灯光，陪伴他度过无数个不眠之夜；长长的铁轨，承载着他的责任与担当。他见证过上洼车站最热闹繁华的岁月，看着一列列绿皮车载着求学的青年、归家的游子、奔波的匠人停靠又驶离，看着货场里堆满煤炭、粮食与农资，看着小站成为区域经济最朴素的脉搏。他把对铁路事业的热爱，对家庭的责任，全都默默焊在了冰冷的铁轨上，用平凡的坚守，撑起了西北铁路网不起眼却重要的一段。岳父常说，上洼车站就是他的另一个家，这里的一草一木、一趟一列车，他都熟稔于心，这份深情，早已融入血脉，刻入骨髓。

我也曾无数次踏上这片充满故事的土地。每一次来到上洼车站，都能感受到那份独属于黄土高原与铁路小站的厚重与温暖。我曾漫步在斑驳的站台上，抚摸过被岁月磨得光滑的钢轨，看过沉寂的信号灯，感受过风吹过铁轨的呼啸。我用相机拍下过老旧的站房，拍下过延伸向远方的铁轨，拍下过岳父曾经工作过的岗位，也拍下过妻子与高英重回故地、回忆童年时温柔的笑颜。那些照片，如今都成了最珍贵的念想，记录着小站最后的模样，也珍藏着我们全家与这座小站割舍不断的情缘。那时的我总以为，即便小站已经停运，即便不再有列车驶过，它也会一直静静伫立在那里，成为我们随时可以回望、可以驻足的精神港湾，却不曾想，时代的车轮滚滚向前，连最后的痕迹，都被时光轻轻抹去。

世纪之交，随着国家经济腾飞，铁路路网升级提速，高铁飞驰，新线贯通，曾经承载着一代人记忆的老旧小站，终因运能不足、功能渐弱，被时代慢慢淘汰。2000年，上洼车站正式取缔，信号灯彻底熄灭，悠长的汽笛永远沉寂，曾经人来人往的站台，渐渐被野草覆盖，变得荒凉寂静。而如今，连铁轨、站房都不复存在，小站彻底消失在了岁月之中。可它从未真正离开我们，反而因为这份彻底的消逝，变得更加清晰、更加深刻、更加难以忘怀。

上洼车站的退场，不是遗忘，而是时代进步的最好注脚。从1971年铁路通车、小站落成，到1972年岳父来到这里扎根奉献，再到后来普速列车穿行不息，直到如今高铁飞驰、八纵八横，从黄土高原的闭塞落后到如今的四通八达，中国铁路实现了跨越式的发展，家乡也发生了翻天覆地的变化。小站的消失，见证着国家的强盛，见证着生活的美好，更见证着一代人的奋斗与付出。

铁轨虽拆，站房虽毁，可记忆永存，乡愁难忘。上洼车站，藏着妻子与高英的童年时光，藏着岳父从戈壁航天卫士到铁路职工的一生坚守，藏着我们全家无数温暖的回忆，更藏着一代人对故土、对岁月最深的眷恋。它不会因为物理痕迹的消失而被淡忘，反而会永远留在铁路史、乡土情与我们每一个人的心底，成为一段温柔而厚重的记忆。

时光匆匆，岁月流转，那些逝去的旧时光，终究为新时代铺就了道路；那些平凡的坚守，终究化作了历史的荣光。上洼车站，是铭刻生命中的温暖的故事，而那些最难忘的记忆，岁岁年年，永不褪色。

上洼车站废弃的原因是什么？

一、直接原因（决定性）

黄韩侯铁路电气化+新线取直（2015年底）

原西韩线（侯西线）南永宁—芝阳段为山区展线（多弯道、大坡道），不适合电气化与提速。

新线直接取直+新建长大隧道/桥梁，绕开上洼、甘井、龙亭、乔子玄四站。

2015-12-20，四站同步永久关闭、人员撤离、线路废弃 。

二、深层原因

1. 线路条件差：地处山区高坡、小半径曲线，无法满足电气化与提速要求 。

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2. 客流货运萎缩：周边人口外流、公路/私家车普及，小慢车需求锐减。

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3. 运营成本倒挂：四等站维护成本高、收益低，改造不经济 。

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4. 新站替代：合阳北站等新站启用，承接原线客货功能。

三、关键时间

1971年：建站（四等站）

​2015-12-20：最后一趟列车驶离，正式废弃。



上洼站关闭公告

（西铁官方/媒体原文）

西安铁路局 韩城车务段 公告

（2015-12-20）

因黄韩侯铁路电气化改造工程实施，原西韩线（侯西线）南永宁—芝阳段老线永久废弃、新线取直绕行。

自2015年12月20日9时起，上洼站、乔子玄站、龙亭站、甘井站同步永久关闭，停止办理一切客、货、行车业务，线路及站场设备封存废弃 。

最后一班列车（上洼站）

最后一趟客运：7003次（西安—韩城），2015-12-19 18:40 停靠上洼站，为最后一班旅客列车 。

最后一趟货运/调度：2015-12-20 早8:50 最后一列货车通过，9:00 正式封站、切断信号、撤离人员 。

​站台标语

“离别的脚步越近，你我的责任越重，让我们携手，走完上洼最后一厘米。”