如何看待道路交通的弱势群体？

博士龙

道路交通中的弱势群体，是指在交通环境中因生理条件、出行方式或行为能力等因素，相较于机动车驾驶者更易受到伤害的参与者。他们通常缺乏足够的自我保护能力，在事故发生时面临更高的伤亡风险。

一、哪些人属于交通弱势群体？

‌行人‌

行人没有防护装置，一旦与机动车发生碰撞，极易造成骨折、颅脑损伤等严重后果。尤其是在无信号灯路口或横穿马路时，风险更高。

‌非机动车驾驶人‌

包括骑自行车、电动自行车、摩托车的人。他们被称为“肉包铁”，稳定性差、速度慢、抗冲击能力弱，遇到突发情况难以有效避让。

‌老年人与儿童‌

老年人反应迟缓、听力视力下降，在过马路时难以及时应对车流变化；

儿童缺乏交通规则意识和判断力，行为不可预测，易突然闯入车道。

‌残疾人与视障人士‌

行动不便或感知受限，依赖盲道、坡道等无障碍设施出行。若设施被占用或设计不合理，将极大增加出行风险。

‌低收入人群‌

可能使用安全性较低的交通工具（如老旧电动车），且事故后难以承担高额医疗费用，形成“伤害—贫困”循环。

二、法律如何保护交通弱势群体？

尽管“谁弱谁有理”是误解，但法律确实对弱势群体设有倾斜性保护机制：

《道路交通安全法》第76条规定：即使机动车无过错，与行人或非机动车发生事故，也需承担不超过10%的赔偿责任，体现人道主义关怀。

交警定责依据行为过错程度，而非身份强弱。例如闯红灯的行人负全责案例已有多起，说明“法不向不法让步”。

机动车被要求承担更高注意义务，如“礼让行人”是法定义务，而非道德选择。

三、如何提升弱势群体出行安全？

表格

安全建议 具体措施

‌个人防护‌ 行人夜间穿亮色衣物；骑行者佩戴头盔；儿童由成人陪同过街

‌遵守规则‌ 不闯红灯、不随意横穿马路、非机动车走专用车道

‌环境优化‌ 清理盲道障碍、设置过街天桥/地下通道、完善照明设施

‌技术保障‌ 新车强制配备自动紧急制动系统（AEB），可识别行人和骑行者

司机没有高人一等的权利

1，你是司机，行人是弱势群体，在任何时候，都应该礼让行人，不可超速行驶，只要超速，就有错。

2，即使行人有错，比如闯红灯，但在路口，斑马线，以及繁忙路段，你都应该减速，甚至暂停，不能因为自己有路权，就横冲直撞。

3，司机不仅仅要看前面，还要看后面，更要看左右两边，因为行人可能从任何方向过来。

4，预判既是一种驾驶经验，也是一种为人处世的道德，更是人与人相处的技巧，司机要学会低调做人，尊敬自己以外的所有人。

法律对交通弱势群体的保护并非基于“谁弱谁有理”的道德倾斜，而是立足于生命权优先和风险分担原则，通过明确的法律规定和责任机制，实现形式公平与实质公平的统一。以下是具体保护方式：

一、法律明确赋予弱势群体更高路权

在交通参与中，行人、非机动车驾驶人因缺乏物理防护，处于天然劣势。为此，《中华人民共和国道路交通安全法》设定了多项保护性条款：

‌第四十七条‌规定：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。

这意味着“礼让行人”不仅是文明倡导，更是法定义务。

‌第三十三条‌要求：学校、幼儿园、医院、养老院门前道路无过街设施的，应施划人行横道线并设置提示标志，重点保护老人、儿童等群体。

‌第四十八条‌强调机动车载物不得超载、遗洒，防止对周边行人和非机动车造成意外伤害。

二、事故责任认定中体现“无过错责任”原则

即使机动车一方无过错，法律仍要求其承担一定赔偿责任，体现对弱势方的人道保障：

根据《道路交通安全法》第七十六条，机动车与行人或非机动车发生事故，‌即使机动车无过错，也需承担不超过10%的赔偿责任‌。

该规定基于“机动车为高速运输工具，风险更高”的立法逻辑，而非经济强弱判断。

若行人或非机动车存在过错，如闯红灯、逆行等，则根据过错程度减轻机动车责任；‌若损失系对方故意造成（如碰瓷），机动车一方不承担责任‌。

例如，上海曾有行人闯红灯撞上正常行驶车辆后身亡，法院依法判定其负主要责任，并以交通肇事罪追究刑事责任，彰显“法不向不法让步”。

三、保险机制提供基础赔偿保障

交通事故的赔偿首先由保险公司在交强险责任限额内支付：

无论责任归属，只要造成人身伤亡或财产损失，‌保险公司须在交强险范围内先行赔付‌。

不足部分再按责任比例分担，确保弱势方能及时获得基本救治和补偿。

四、执法与司法实践中平衡权益

虽然法律给予一定倾斜，但并不意味着“弱势即免责”：

交警定责依据是‌行为过错、因果关系和现场证据‌，而非身份标签。

多地已有判例显示，违法的行人或非机动车驾驶人被认定全责或主责，打破“我弱我有理”的误区。

这种制度设计既保护了易受伤害者的基本安全，也防止规则被滥用，维护了交通法治的严肃性。

交通事故中，弱势群体确实面临更高的受伤风险，但法律并不支持“谁弱谁有理”的片面认知。维权的核心是‌依法依规、保留证据、理性主张‌，以下为你梳理清晰的维权路径：

一、第一时间：保护现场，固定证据

无论是否受伤，发生事故后应立即采取以下措施：

‌报警处理‌：拨打122报警，由交警到场勘查并出具《道路交通事故认定书》，这是后续索赔的关键依据。

‌现场拍照录像‌：记录车辆位置、碰撞痕迹、交通信号灯状态、路面标线等，防止证据灭失。

‌保留对方信息‌：记下对方车牌号、驾驶证、行驶证和保险单信息，必要时寻找目击证人。

若伤情严重，优先送医救治，同时让家属或朋友协助处理现场。

二、明确责任：以事实为依据，不因“弱势”而妥协

交警会根据双方行为对事故的作用大小划分责任（如全责、主次责、同等责），并非行人或非机动车必然免责。

若对责任认定不服，可在收到认定书之日起‌3日内申请复核‌。

即使你是行人或骑车人，若存在闯红灯、逆行等违法行为，也可能承担全部或主要责任。

✅ 正确认知：法律保护的是守法者，不是违法的“弱势方”。

三、赔偿主张：依法可获哪些补偿？

根据伤情不同，可主张的赔偿项目如下：

1. 未构成伤残

医疗费、误工费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费。

2. 构成伤残

在上述基础上，还可主张：

‌残疾赔偿金‌

‌被扶养人生活费‌

‌残疾辅助器具费‌

‌精神损害抚慰金‌（如十级伤残一般为5000元起）。

3. 造成死亡

死亡赔偿金、丧葬费、被扶养人生活费、精神损害抚慰金。

所有赔偿需凭票据和证明材料主张，切勿漫天要价。

四、维权途径：从协商到诉讼，步步推进

‌协商解决‌

双方可就赔偿金额自行协商，达成一致后签署书面协议。

‌交警调解‌

若协商不成，可申请公安机关交通管理部门组织调解。

‌法院起诉‌

调解无效时，可向事故发生地或被告住所地法院提起民事诉讼。

原告：受害人本人或其近亲属（配偶、父母、子女）。

被告：通常包括肇事司机、保险公司（交强险+商业三者险）。

特殊情况：若司机是职务行为，可将用人单位列为共同被告。

‌法律援助与支持起诉‌

经济困难者可申请‌法律援助‌，获得免费律师帮助。

检察机关对符合条件的案件可‌支持起诉‌，助力弱势方维权。

五、特别提醒：这些误区要避免

❌ “我是行人，肯定不用负责” → 错！违法即担责，已有判例。

❌ “保险公司会全赔” → 不一定，需看保险类型和限额。

❌ “拖着不处理没关系” → 注意诉讼时效：人身损害赔偿为‌3年‌，自受伤之日起算。