跨越怒江的铁索三杰

老木老土

　　在云南保山境内的怒江上，从清乾隆年间起，相继建了三座铁索桥，分别叫双虹桥、惠人桥和惠通桥。它们不仅勾通了怒江两岸的人员、商贸和文化往来，也是云南通向缅甸的重要通道。然而在抗日烽火中，这三座铁索桥都遭受了沉重的打击，至今说起“鬼子”不禁让人怒火中烧。

　　咱们先说双虹桥。

　　在云南的保山境内，有一条自古连接内地和边疆的茶马古道。所谓茶马古道，是指唐代以来，在中国西南和西北地区，以茶叶、盐巴和布匹为主要交易内容，靠马帮走马运输的商品贸易通道。

　　双虹桥是茶马古道跨越怒江的重要连接线。在有桥之前，靠竹伐摆渡过江，极不方便也不安全。

　　双虹桥巧妙地利用了江中巨石，以巨石为界，东侧是波涛汹涌的怒江，西侧在旱季的时候，形成一个小池塘，没有惊险之处。因为东西各有一桥，所以合称双虹桥。

　　双虹桥建于清乾隆五十四年（公元1789年），由永昌知府主持兴建，总长172.5米，宽2.8米。

　　两桥分别由十多根粗壮的铁链组成吊链，上铺木板，供行人和驮马行走。

　　桥的两端建有关楼。据说从前双虹桥是一个关卡，凡过路的商旅必须缴费之后才开门放行，如同现在公路上的收费站。

　　江心突起的巨大礁石，成为双虹桥共用的桥墩。人们在礁石之上建了一座亭子，供过桥的人们聊天、歇脚和欣赏怒江风光。

　　这么一座和平之桥，在1942年9月和1943年2月，两次遭受侵华日军的猛烈攻击，桥楼上留下了累累弹痕。但日军的两次攻击，均遭到中国守桥部队的拼命抗击，夺桥未能得逞。为避免日寇调集飞机大炮发起新的进攻，中国军队主动拆掉桥上木板，堵塞了桥两端的道路。直到1944年抗日转入大反攻时，才重新开通，成为远征军渡江西进的通道之一。

　　沿着怒江南下三十多公里，就到了惠人桥遗址。

　　说遗址就是说桥现在不存在了，只留下桥头残门和江中残墩。它的毁灭也是为了阻止日寇抢占此桥东进，不得不主动炸毁。

　　惠人桥原来也是座铁索桥，位于云南省保山市潞江镇境内。该桥始建于清道光十年（1830年），历时九年建成。采用江心天然巨石作为桥墩基础，形成双孔铁索结构，曾是南方丝绸之路连接腾冲、龙陵及南亚地区的主要通道。

　　惠人桥炸毁后再没有修复，到了1948年，当时的政府在它下游不远的地方修建了一座能走汽车的公路桥，取名继承桥，也就是继承惠人桥功能的桥，至今仍在使用。

　　沿江继续南下三十几公里，就到了怒江的第三座铁索桥——惠通桥。

　　惠通桥现在保存比较完好，但1974年在附近修了座新的大桥，此桥就封闭起来，成了被保护的文物。

　　惠通桥一生可谓多灾多难，它从同治年间就开始修建了。一直到1935年，70多年间大桥多次损毁，又多次复建。1937年为了与滇缅公路配套，又拆了旧桥重新建造，桥面荷载提升至10吨。大桥于1939年2月竣工，成为怒江上唯一可走汽车的桥梁。

　　然而好景不长。仅仅过了三年，日寇侵占缅甸，接着沿着滇缅公路大举向云南进攻。作为怒江上唯一可通汽车的惠通桥，对战局关系重大。1942年5月5日，中国守军在日寇抢占大桥时，亲手按下电闸把大桥炸毁，阻止了日军的东进。

　　两年以后的1944年8月，抗日战争进入大反攻阶段，中国远征军抢修18天，惠通桥恢复通车。‌‌

　　中国远征军浩浩荡荡走过惠通桥，走向驱逐日寇的战场。二年多的艰苦作战，歼灭日军4.9万余人，而中国军队也有几万人没有再走上惠通桥回家。

　　每年都有人来惠通桥，祭祀为抗击日寇而牺牲的中国军人。

　　今年2月，约有400人来此缅怀先烈。国恨家仇的烈焰在每一个人的心中燃烧，惠通桥虽然关闭了，但何偿不是对日寇满腔怒火呢？

　　今天，怒江在中国建桥人眼里，早已不是什么天堑了，一座座跨江大桥成为怒江上最醒目的建筑物。古老的铁索三桥，可以放心地休息了！

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