天府之国的空中丝绸之路，——成都天府国际机场

老罗

在中国西部，被誉为“天府之国”的四川盆地，一座象征未来与开放的“超级工程”拔地而起。它不仅是成都走向世界的新门户，更是一条承载千年丝路精神的现代空中走廊——这就是成都天府国际机场。

‌天府国际机场作为成都的第二座民用机场，其规划与建设历程可追溯至十余年前。早在2007年，成都市便正式提出建设第二机场的设想，随即启动了相关前期工作，以应对双流机场日益增长的运输压力，为成都乃至整个区域的航空运输能力拓展奠定基础。

‌2011年5月，四川省政府成立专项工作组，初选9个备选场址：仁寿方家、简阳草池堰、金堂平桥、广汉三星、简阳芦葭、简阳镇金、金堂竹篙、中江永兴、双流籍田。‌‌

‌经过两轮筛选，最终仅剩(成都)金堂平桥（东北方向）与(原资阳)简阳芦葭（东南方向）进入终极PK。

(第一轮筛选（交通与空域问题）‌：

仁寿方家、简阳草池堰、简阳镇金、广汉三星因交通不便（远离高速路网）及空域冲突（邻近军用机场）被淘汰。‌

第二轮筛选（军事与地形限制）‌：

双流籍田、金堂竹篙、中江永兴因靠近军事设施（如凤凰山机场）和山地地形影响飞行安全被排除。‌‌)

‌

‌2013年6月20日‌：中国民航局批准简阳芦葭为最终场址。

核心原因包括：‌‌

‌地理优势‌：距成都市中心51.5公里，毗邻天府新区，便于辐射川南城市群；规划高铁站（T2航站楼地下）连接自贡、宜宾等市。‌‌

‌空域安全‌：远离龙泉山以西密集军用机场（如新津、广汉），减少航班冲突。‌‌

‌战略需求‌：符合国家“成渝双城经济圈”规划，提升西南航空枢纽地位，与重庆江北机场形成协同。‌‌

在成都第二机场的选址决策中，简阳芦葭最终脱颖而出，不仅得益于其优越的空域条件，决策与执行过程中展现出的高度主观能动性，也是不容忽视的关键因素。

简阳市原为四川省下辖、资阳市代管的县级市。随着天府国际机场在芦葭镇落地，简阳于2016年划归成都市管辖，成为全国首个因重大交通基础设施布局调整而整体纳入省会的县级市。自此，简阳发展全面驶入快车道。与此同时，空港经济的辐射效应也为毗邻的资阳市带来了新的发展机遇。

成都天府国际机场作为中国“十三五”规划中规模最大的民用运输枢纽机场项目，其一期工程总投资达718.64亿元，并带动相关配套工程投资超过3000亿元。该机场位于成都市东南方向，距市中心直线距离约51.5公里，与既有双流国际机场相距约50公里。同时，机场毗邻简阳市区，距离约14.5公里，至资阳市中心城区仅约18公里，地理区位优势显著，对推动区域协同发展具有重要战略意义。

2015年9月28日，成都新机场获批命名为“成都天府国际机场”；

2016年5月7日，成都天府国际机场正式开工；

2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航。

目前，可以满足旅客吞吐量6000万人次和货邮吞吐量130万吨的使用需求。

天府国际机场为4F级机场，其一期工程建设有T1、T2两个航站楼和三条跑道，可以满足旅客吞吐量6000万人次/年和货邮吞吐量130万吨/年的使用需求。

在典型的丘陵地貌基础上，要平整出超过20平方公里的建设场地，其工程难度可想而知。据公开资料披露，仅成都天府国际机场一期工程的场平阶段，施工方就累计推平了370余座山丘，并实施了总量约9000吨的爆破作业，才完成了大规模的土石方开挖任务。

天府机场不仅是一座功能强大的交通设施，更是一件融合了地域文化与现代美学的艺术品。

· 神鸟驮日，展翅腾飞：

航站楼整体造型灵感来源于金沙遗址出土的太阳神鸟金饰。T1、T2两座航站楼犹如两只翱翔的神鸟，共同拱卫着中间的交通中心（GTC），构成了“太阳神鸟驮日飞翔”的壮丽画面。这既是对古蜀文明的致敬，也寓意着成都腾飞的美好愿景。

其中，T1航站楼占地面积达39万平方米，专为国际航班服务，为旅客营造出宽敞舒适的候机空间；T2航站楼占地约32万平方米，主要承担国内航班保障功能，其设计同样凝聚巧思。这种独特的单元式航站楼结构，在优化旅客出行体验的同时，亦生动彰显出“天府之国”深厚而独特的地域文化魅力。

· 绿色机场，公园城市：

深入践行“公园城市”理念，航站区内有巨大的露天庭院和“天府之窗”景观，将四川的竹林、山水意境引入室内，让旅客在候机时也能感受到天府之国的自然之美。大量节能技术和可再生能源的应用，使其成为中国领先的绿色机场典范。

· 智慧出行，高效便捷：

· 全流程自助：值机、托运、安检、登机，旅客可享受高度自助化的“无纸化”通关体验。

· APM捷运系统：连接T1、T2航站楼的无人驾驶旅客捷运系统（APM），确保旅客在巨大的航站楼间快速中转。

· 综合交通中心（GTC）：高铁、地铁、出租车、机场大巴、长途汽车等多种交通方式在此无缝衔接。特别是成都地铁18号线的直达快车，从成都火车南站到天府机场最快仅需约30分钟，实现了“空铁地”一体化联运。

天府机场正飞速编织一张覆盖全球的“空中丝绸之路”网络。

· 国际辐射：

重点加密至欧洲、北美、中东、东南亚、澳新的骨干航线。利用成都地处亚欧大陆中心的区位优势，它已成为许多洲际航班（如中国至欧洲、非洲）理想的中停点，也是许多国际旅客进入中国西部乃至整个中国的重要门户。

· 国内中转：

凭借其强大的航线网络和高效的中转设施，天府机场正打造成为中国中西部地区最重要的国内国际中转枢纽。来自西藏、云南、贵州、陕西等周边省区的旅客，可以便捷地经成都飞往世界各地。

· 货运枢纽：

规划了强大的货运设施，旨在建设成为面向全球的国际航空货运枢纽。这对于支撑成都电子信息、生物医药等高附加值产业发展，保障全球供应链稳定，具有不可替代的作用。

天府机场的影响力远超航空领域，它正重塑区域经济地理。

· 成都东部新区的核心：

机场的落成直接催生了成都东部新区的设立。以此为核心，一个规划面积达数百平方公里的未来之城正在崛起，聚焦航空经济、现代物流、国际消费、高端制造等临空产业。

· 产业集聚与升级：

吸引了大量物流巨头、航空公司基地、跨境电商、高端服务业企业入驻，形成了强大的临空经济生态圈，为成都乃至四川的产业升级注入强劲动力。

· 文化交往的桥梁：作为“第一印象”和“最后记忆”，天府机场是展示巴蜀文化、中国形象的窗口。它让更多国际旅客便捷地来到四川，体验大熊猫、美食、三星堆等独特文化，促进了人文交流与旅游繁荣。

成都天府国际机场，不仅是一座跑道和航站楼的集合，更是一条飞架于古丝路之上的现代彩虹。它继承了“天府之国”海纳百川的胸襟，用钢铁与智慧构筑起通向世界的天路。从这里出发，蜀锦的华美、川菜的香辣、熊猫的可爱、创新的活力，正随着一架架银鹰飞向全球；世界的商品、技术、人才与思想也在此汇聚，滋养着这片古老而年轻的土地。

它象征着成都从内陆城市到国际枢纽的深刻转型，是中国西部在新时代全面开放、拥抱世界的壮丽宣言。天府机场，正承载着千年天府的新梦想，在云端书写着属于自己的丝路传奇。

作为最高等级的4F级机场，天府国际机场具备起降空客A380、波音747-8等超大型宽体客机的能力，可满足各类“空中巨无霸”的运营需求。

目前，以成都天府国际机场为主要基地的航空公司包括以下几家：

1.中国国航‌：

作为天府机场的三大基地航空公司之一，国航在天府机场投入了包括B747-8洲际远程客机在内的多架飞机，并逐步增加航班量，运营覆盖北京、上海、广州、昆明等国内重点城市及国际航线。‌

‌

2.四川航空（川航）‌：川航是天府机场的核心基地航司，不仅运营大量国内干线航班，还开通了成都直飞洛杉矶等国际航线，并依托天府机场构建“全服务、网络型、国际化”运营体系。‌

3.中国东航‌：

东航在天府机场投运后全面转场，运营包括“进博号”彩绘飞机在内的航班，重点发展国际航线，并逐步增加国内航线密度，至2022年夏秋季其在天府机场的日均航班量已超130班次。‌

此外，‌成都航空‌也长期在天府机场运营，是“两场一体”格局中维持两场运营的航空公司之一。‌

目前，天府国际机场作为成都国际航空枢纽的‌主枢纽‌，聚焦国际客货运和中转业务，上述航司均以天府机场为核心节点，构建覆盖欧亚非、辐射周边的航线网络。‌

天府国际机场是我国自主研发的C919、C909等大中型客机的重要运营基地。在这里，不时可见这两款国产飞机翱翔天际的雄姿，成为机场上空一道引人瞩目的风景。

C919是由中国商飞研发制造的单通道窄体客机。其型号命名蕴含深意：“C”既代表中国（China），也指代制造商中国商飞（COMAC）；“9”象征着持久与长远；而“19”则标志着该机型最大载客量达190座。

截至2026年1月，C919大型客机全球累计订单已突破1500架。其中，国内航空公司订单约占70%（约1050架），海外订单占比约30%（约450架）。

生产交付方面，截至2025年底，C919累计产量约31架。2025年全年共交付15架，具体分配为中国国航6架、中国东方航空4架、中国南方航空5架。

中国东方航空（东航）是C919的全球首发用户，目前是在天府机场运营C919航班的主力航司。自2023年5月29日起，便在成都天府国际机场与上海虹桥国际机场之间开启了常态化商业运行，是继北京之后第二个开通C919商业航班的城市。目前，该机型在天府机场的运营已实现常态化、规模化。目前每天执飞‌5班‌，是C919执飞最密集的航线之一。

国航于2024年11月13日开始，使用C919飞机执飞成都往返北京的航线。该航班在成都双流国际机场和天府国际机场均有运营，意味着国航的C919飞机已正式在天府机场投入商业运行。‌

中国南方航空（南航）也于2024年11月15日起，开始以C919执飞广州—成都天府航线。执飞“广州白云—成都天府”往返航线，每日1班，去程CZ8233，回程CZ8234。

C909飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机。‌座级为78-97座，航程为2225-3700公里。‌‌C909为ARJ21的更名升级版本，燃油经济性更强，与C919、C929组成中国商飞C系家族全阵容。‌‌截至2025年底，C909飞机累计交付量为‌175架‌。‌装备C909飞机的航空公司包括：成都航空、天骄航空、江西航空、中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、华夏航空、翎亚航空，以及乌鲁木齐航空。‌

‌国航C909机队总规模为35架‌，主要依托北京、成都、呼和浩特三大基地运营，执飞航线超30条，覆盖国内支线及国际航线。‌截至2025年12月，国航C909机队累计安全飞行超11万小时，运送旅客超413万人次。‌‌

其中成都基地：由西南分公司执管12架C909，执行天府机场至石家庄、合肥、南昌等15条国内支线航线。‌‌

成都航空是由中国商飞控股，四川航空集团作为重要股东，推动C909飞机商业化运营的股份制航企，目前运营着30架C909飞机，是该机型最大的运营商之一。公司机队重点投放于新疆、黑龙江、内蒙古等地区，着力打造“边疆快线”航线网络，业务范围已覆盖国内多区域，并逐步拓展至国际航线。

图为成都航空执飞乌鲁木齐至巴里坤航线的C909“巴里坤”号飞机。

截至2026年1月，华夏航空是拥有C909数量最多的民营航企，其C909机队规模已达到‌16架‌。主要服务于“干支结合”的航线网络，尤其在新疆、西南等地区发挥重要作用‌。

彩绘飞机正成为各大航空公司的创意新宠。这些以机身作为“空中画布”的定制化涂装，不仅是品牌形象的重要载体，也融入了丰富的文化内涵。如今，一架架色彩绚丽的彩绘飞机翱翔天际，宛如流动的艺术品，在蔚蓝天幕中勾勒出一道道引人注目的风景线。

据《中国航空报》报道，截至2025年7月31日，中国大陆地区（不含港澳台）共有客货飞机3712架，其中彩绘飞机达192架，占比约5%。这些飞机常态化执飞高流量航线，在提升视觉吸引力的同时，也成为跨区域文化交流与品牌国际推广的空中名片。

国航的彩绘飞机种类丰富，既有传承文化的主题，也有合作推广的特别涂装。与一些航空公司大量使用彩绘不同，国航的彩绘机队在整体机队中比例较小，但每一架都很有特色和意义。

一、核心文化传承系列（最具代表性）

这个系列是国航彩绘的精华，将中国传统文化元素与飞机完美结合。

1. “微笑中国”号（最经典系列）

· 机型： 波音777-300ER（注册号B-2035、B-2036等）

2. “多彩世界”号 / 北京冬奥彩绘

· 机型： 空客A350-900（注册号B-1085）

3. “礼乐春秋”号

· 机型： 波音737-800（注册号B-5622）

4. “锦绣湖北”号

· 机型： 波音737-800

二、重要活动与合作系列

1. “星空联盟”涂装

2. “中欧旅游年”号

· 机型： 空客A330-200

3. 世博会、奥运会等主题彩绘

三、企业合作与推广系列

1. “海南旅游”号

· 机型： 波音737-800

2. “成都文旅”号

· 机型： 空客A319、A320等

东航彩绘机以合作主题为核心，采用全机身涂装技术，主要机型及特色包括：

‌1.国博号（B777-300ER）‌；

2.进博号（B777-300ER）‌；

3.迪士尼·疯狂动物城号（A320）‌；

4.亚冬号（A320/A330）‌；

5.世博六号（A320）‌。

南航（中国南方航空）的彩绘飞机不仅数量更多，而且主题非常丰富，形成了多个辨识度极高的系列。与国航偏重传统文化不同，南航的彩绘更偏向国际化、品牌合作、重大活动及地方文化推广。

一、核心文化推广系列

1. “海南自贸港”号系列（最新、最重要系列）

· 机型： 波音787-9、空客A321neo等。

2. “中国民族文化”系列：

云南民族风情号、贵州民族风情号、新疆民族风情号等

二、品牌合作与跨界系列（非常出彩）

1. “全球通”号系列、

2. “水果”系列（最可爱、最受欢迎系列）：荔枝号、菠萝号、柚子号等。

3. “武汉天河机场”号

三、重大活动与主题系列

1. “北京冬奥”号

· 机型： 空客A330

2. “世博会”号

3. “中国进口博览会”号

如果说国航的彩绘是庄重典雅的文化大使，东航的彩绘以合作主题为核心，南航的彩绘是多元创新的品牌先锋，那么川航的彩绘就是脑洞大开、接地气的网红玩家。它成功地将熊猫IP发挥到极致，并大胆融合动漫、游戏、国潮等元素，让每一架彩绘飞机都成为一个话题，真正做到了“让飞行更有趣”。要体验中国最具活力的彩绘飞机文化，川航是不可错过的一站。

图源自网络

截至2025年底，成都天府国际机场累计开通74条国际及地区航线，网络通达能力持续提升，已初步形成“贯通丝路、直连欧美、通达五洲”的国际航线布局，其国际及地区客运通航点数量稳居中西部地区首位。

国内航线网络方面，截至2025年2月底，机场国内航线总数已增至356条，覆盖194个国内城市，继续保持国内航点覆盖量全国第一的领先地位。

成都天府国际机场2025年旅客吞吐量达5490.6万人次，位居全国第五、全球第二十九位，已逐步接近其设计容量；货邮吞吐量完成38.5万吨，仍具备持续增长潜力。

同年，成都国际航空枢纽（含天府机场与双流机场）旅客吞吐量再创新高，继2023年突破7000万人次、2024年跨越8000万人次之后，2025年实现新一轮千万级跃升，突破9000万人次大关，连续保持全国第三位。至此，成都成为继北京、上海之后，第三个迈入“九千万级航空枢纽俱乐部”的城市。

成都航空枢纽连续三年实现千万级人次增长，为应对日益增长的航空需求，天府国际机场二期工程规划已提上日程。根据规划，二期将新建T3、T4航站楼及“两纵一横”三条跑道，设计年旅客吞吐能力达1.2亿人次。该项目计划于“十五五”期间（2026-2030年）开工建设，并力争在2030年建成投运。

核心规划内容

‌1.航站楼与跑道布局‌：

新建T3、T4航站楼，与一期T1、T2形成四航站楼体系。‌‌

新增三条跑道（总跑道数达六条），采用“两纵一横”布局，提升起降效率。‌‌

‌2. 容量目标：

二期工程建成后，预计年旅客吞吐能力将提升至1.2亿人次，货邮吞吐能力达280万吨。

成都天府国际机场二期工程总投资规模预计约1500亿元人民币。项目建成后，机场将形成“双航站楼+6跑道”的现代化双枢纽格局，显著提升综合保障能力与运行效率，进一步巩固成都在国家航空网络中的核心枢纽地位。届时，天府国际机场将与北京、上海、广州的主要枢纽机场共同构成我国最具国际影响力和全球竞争力的世界级航空枢纽集群。

北京、上海、广州、成都四大航空枢纽集群2030年规划目标：

· 北京大兴国际机场：年旅客吞吐量1亿人次，货邮吞吐量400万吨；

· 上海浦东国际机场：年旅客吞吐量1.3亿人次，货邮吞吐量590万吨；

· 广州白云国际机场：年旅客吞吐量1.4亿人次，货邮吞吐量600万吨；

· 成都天府国际机场：年旅客吞吐量1.2亿人次，货邮吞吐量280万吨。