<p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);"><u>简述九江长江大桥的建设故事</u></b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">原创:广州展璞《双票封》集藏沙龙</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">邓观仁</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">极限明信片</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><u style="font-size:15px;">1996.9.1(4-3)京九铁路九江大桥形象</u></p><p class="ql-block"><span style="font-size:15px;"> 邮票及明信片画面以满天的朝霞为背景，用仰视角度捕捉住了一列客车在九江长江大桥上的瞬间景象，给人一种京九铁路贯通中国南北的感知，甚至会追随着列车奔向九龙，奔向北京。</span></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 曾经是世界最长的公铁两用跨江大桥——九江长江大桥，它横跨在江西九江与湖北黄梅两岸。一桥跨两省，天堑变通途。它于1973年动工，直到20多年之后才正式建成，为何修行过程如此漫长？在此期间，它又经历了哪些曲折的故事呢？我们不外翻一翻历史的篇章，剖析剖析它的前因后果:</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">极限“双票封”</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">纪九江长江大桥建成通车30周年制作</span></p> <p class="ql-block"> 新中国成立之后，毛主席就提出了十跨长江的构想。万里长江中游的九江段当时仍然是一道无法逾越的天堑。江西、湖北、安徽三省只能隔江相望。在九江的江面上架一座桥梁，成了几代人心中的梦想。1958年，大桥的勘探设计工作终于启动。但紧接着三年的自然灾害让工程一度搁浅，到了20世纪60年代未70年代初，在严峻的国际形势下，毛主席做出了《全国战备》的决策。为了能在南京长江大桥之外还有跨江大桥，能够保证长江南北的交通，国家决定兴建“九江长江大桥”。于是，在1973年12月26日正式开工建设了。然而，在那个物资和技术都相对匮乏的年代，建设者们付出了太多让人难以置信的代价。首先大桥桥墩的基础施工，被称为“魔鬼工程”，在长江的中心，潜水员们需要下到几十米深漆黑冰冷的江底，用手摸索和清理沉井下的障碍物，水压巨大，水温刺骨。一次下水工作就是数小时，很多潜水员因此患上了严重的关节病和减压病。他们为战友们称为“大桥的定海神针”。其次是大桥钢梁的铆合，更是一项极度艰难的工作。夏天，工人们钻进密不透风的钢箱体里作业，温度达到了五六十度，如同“烤箱”，汗水滴在钢板上瞬间就蒸发了。为了防止中署，他们只能喝大量的盐水，身上长满了痱子。冬天，江风凛冽，他们在百米高度作业，手冻得开裂，却要紧紧的握住滚烫的铆钉枪，它的澡音超过了120分贝。长期在这种环境下工作，绝大部分的铆工都患上了严重的耳聋和听力损伤。退休后，他们中的许多人生活在近乎无声的世界里，一位老铆工曾说:“我们听不见火车过桥的声音了”，但我们能“看”到，能“感觉”到，因为这座桥是我们的命。更令人痛心的是:有数十位建设者在大桥施工中献出了宝贵的生命，有人因高空作业意外坠落，有人被突如其来的洪水卷走，有人在设备故障中不幸遇难。他们中许多人的名字已不为人知，但他们的血肉之躯早已注入了大桥的钢筋混凝土之中。</p><p class="ql-block"> 尽管大桥建设人员全身心的投入，但当时全国的经济困难，资金不足，基础建设的速度也逐渐慢了下来，原计划1979年竣工的大桥，到了年底仅仅建起了江中的十个桥墩。到了1984年，国民经济建设调整，铁路两岸线路建设计划推迟，九江大桥又一次面临着资金不足，大桥的建设因此彻底的停了下来。建设队伍几乎全部撤离，只留下了少数人进行养护。</p><p class="ql-block"> 后来还是我国的桥梁建设的泰斗——茅以升教授，对九江长江大桥做了权威性的表态，认为此桥不能停建。最终才与上级有关部门达成了复建的共识，资金由原铁道部交通部以及江西湖北安徽三省共同出资。1993年大桥公路桥通车，1995年铁路全线贯通，这座桥全长7675米。</p><p class="ql-block"> 历时20余年建成的钢铁巨龙，终于跨越长江，成为了京九铁路的“咽喉”和控制性的工程，许多年轻人从毕业就来到了这里，把整个青春甚至生命都献给了大桥。但他们无怨无悔，坚守的理由只有一个，那就是国家需要它。大桥的建成，彻底的改变了九江城市的格局，使其从“江西北大门”升级为全国重要的交通枢纽，促进了赣鄂皖三省的经济文化交流。</p><p class="ql-block"> 如今的九江长江大桥，已经服役了30年了，依然肩负着繁重的运输使命。九江长江大桥，是中国桥梁建设史上的一座里程碑，更是几代建设者用青春汗水甚至生命铸就的精神象征。让我们为这些英雄点赞！！！</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">极限“双票封”</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">纪九江长江大桥建成通车30周年制作</span></p>