达拉斯的冰雪让AA美国航空声誉扫地

杰城老詹

今天晚上8点收到美国航空的通知，我原定周三上午从丹佛飞达拉斯的飞机又被取消了。新的行程被改到了本周四，这已是此次暴风雪中我遇到的第三次取消，实在让人无语。

我突然觉得自己很英明，没有傻傻把鸡蛋全部放在美国航空的篮子里，而是在今天凌晨果断改订了美联航今晨丹佛飞达拉斯的航班，并已顺利返回。

如果我傻傻等待并相信美国航空，被他们一次又一次地取消，不仅劳命伤财，估计这周什么事也别做了，还要提心吊胆地等待下一次取消的命运。

据说此次“蕨”冬季风暴导致全美5200余架次航班被取消，漂亮的詹太太遇到了四次，我本人遇到了三次。

但问题远不止于天气。达拉斯的冰雪，让美国航空的系统性瘫痪彻底现形：冰封的路面使机组、地勤人员无法抵达机场，飞机困在登机口，其庞大的运营网络随之陷入僵局。

以下是风暴高峰期及恢复期各航司主要枢纽受影响情况的对比，数据直观而残酷：

美国航空 (AA)

· 达拉斯-沃斯堡 (DFW)：高峰期取消率 41%，恢复期 17%

· 夏洛特 (CLT)：高峰期取消率 38%，恢复期 12%

· 华盛顿国家机场 (DCA)：高峰期取消率 48%，恢复期 22%

达美航空 (Delta)

· 亚特兰大 (ATL)：高峰期取消率 9%，恢复期 3%

美联航 (United)

· 芝加哥奥黑尔 (ORD)：高峰期取消率 9%，恢复期 3%

· 丹佛 (DEN)：恢复期取消率 1%

对比之下，美国航空的核心枢纽在风暴期间的取消率远高于竞争对手，且在风暴后的恢复速度异常缓慢。这不仅是天灾，更是其过度依赖少数易受天气冲击的枢纽、应急调度能力严重不足的集中体现。

此次事件已彻底超越“天气原因”的解释范畴，它暴露了美国航空在应对极端天气时的系统性脆弱和运营恢复能力的严重缺陷。当其他航司已逐步恢复秩序时，美国航空仍深陷于自身运营体系的泥沼之中。

一场风暴终将过去，但因此次瘫痪而流失的旅客信任与行业声誉，恐如达拉斯路面上那些难以融化的坚冰，需要漫长的时间与切实的变革才能消解。对于一家以可靠、信用为基石的航空公司而言，这无疑是比一场暴风雪更为严峻的考验。

达拉斯的冰雪，让美国航空的声誉，与其困在登机口的飞机一样，陷入了尴尬的停滞。

杰城老詹