中国铁路之父詹天佑 诞辰165周年纪念

吴荣先27416134

路过詹天佑墓

（游记）

1998年秋，我出差沈阳。

列车驶出八达岭隧道时，我正倚着车窗看山。夏末的风裹着松针的苦香涌进来，忽然瞥见前方轨道旁立着座青灰色的墓碑——不是寻常的碑石，倒像块被岁月磨圆的山岩，碑顶斜斜切出个锐角，像极了铁路道钉的截面。

"那是詹天佑先生的墓。"邻座的老人忽然开口，指节叩了叩膝盖，"当年他修京张铁路，就在这青龙桥改的'人'字坡。"

我凑近玻璃，果然看见碑身刻着"詹天佑先生之墓"，字迹清瘦如铁轨，落款是"徐之谦"。风掠过碑面，隐约能听见细碎的回响，像老式蒸汽机车的汽笛，又像山涧里淌过钢轨的溪水。

车停了。我跳下来，沿着铁轨边的青石板往山坳里走。转过半截锈迹斑斑的机车头，那座墓便撞进眼帘：汉白玉的墓冢半埋在苍松间，铜像立在碑前，他穿着长衫，眉峰微蹙，目光却直直望向远处的"人"字线——那道他亲手设计的、让中国铁路第一次挺直腰杆的折角，此刻正被群山托着，在秋阳下泛着暖金。

墓前的石阶上落着几片松针，我蹲下身，指尖触到碑座上的刻字："中国铁路之父"。这五个字太重了，重得压弯了周围的草叶。想起课本里说，他修京张铁路时，外国工程师冷笑"中国人能修这路？"可他偏要"各出所学，各尽所知"，带着工人凿开居庸关的绝壁，在青龙桥的陡坡上画下那个惊世骇俗的"人"字。那些年，他住在工地旁的土坯房里，夜以继日地算数据，连母亲病危都只赶回去三天。

风突然大了些，吹得铜像的衣袂簌簌作响。我仰头看他，他的眼睛里没有功成名就的得意，只有种沉静的倔强，像他笔下的工程图，每道线都标得清清楚楚，每颗钉子都拧得结结实实。忽然明白为什么这里要选在青龙桥——这"人"字线不仅是铁路的转折，更是中国从屈辱走向自强的转折，而他的墓，就该立在这个转折点上，看着一列列火车载着希望，从"人"字里穿过去，往更远处去。

山脚下的村子里飘来饭香，有农妇挎着竹篮走过，篮里装着刚摘的枣子。她朝墓碑望了一眼，轻声说："这老爷子，保佑咱这山里通了火车，娃们上学再不用翻三道梁了。"我忽然鼻酸。原来最深刻的纪念，从来不是高大的纪念碑，而是山民们口耳相传的"保佑"，是列车员经过时按响的短笛，是孩子们指着"人"字线问"这是谁画的"时，长辈眼里的光。

返程的列车鸣笛了。我站在月台上，看它缓缓驶过詹天佑墓。风掀起我的衣角，恍惚间，那道"人"字线在眼前活了过来：他穿着布鞋，踩着碎石，在图纸上画下第一笔；他举着油灯，在隧道里检查炮眼；他扶了扶眼镜，对工人们说"再难，咱们也能把路修通"。

山风还在吹，吹过松林，吹过铁轨，吹过那座半埋在苍松间的墓。我忽然懂了"路过"的意义——有些地方，不需要刻意寻找，当你乘着时代的列车呼啸而过时，它会自己从岁月的褶皱里探出头来，轻轻说一句："看，这就是我们走过的路。"

而詹天佑的墓，就是这条路最结实的枕木。

　　詹天佑简介

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日），字眷诚，号达朝，广东南海县（今广州市荔湾区）人，祖籍安徽婺源（今江西婺源），中国近代铁路工程先驱、“中国铁路之父”，被誉为“中国近代工程之父”。

一、早年求学与留学经历

詹天佑出身商人家庭，幼年丧父，随母辗转香港求学。1872年（同治十一年），年仅12岁的他以首批留美幼童身份赴美，先后就读于康涅狄格州哈特福德中学、耶鲁大学雪菲尔德理工学院（Sheffield Scientific School），主攻土木工程（铁路方向）。在校期间成绩优异，毕业论文《码头起重机的研究》获金奖，1881年（光绪七年）以学士学位毕业，成为中国首位铁路工程专业留学生。

二、回国初期的铁路实践

1881年，清政府因保守派反对终止留美计划，詹天佑被迫回国，先入福州船政学堂学习海军驾驶，后调入天津铁路公司（中国第一条运营铁路唐胥铁路的管理机构），开启铁路生涯：

- 1884年，参与津沽铁路（天津至塘沽）修复工程，负责勘测设计；

- 1887年，调任滦河大桥（唐山至山海关铁路关键工程）总工程师，首次运用气压沉箱法（西方先进技术）解决深水桥基难题，击败英、日、德三国工程师，一战成名；

- 此后历任津沽铁路帮办、锦州铁路工程师、萍醴铁路总工程师，积累了丰富的铁路建设经验。

三、核心贡献：京张铁路（1905-1909）

1905年，清政府决定修建京张铁路（北京至张家口，连接华北与西北的交通要道），因线路穿越燕山山脉（居庸关、八达岭），地形险峻，外国工程师断言“中国人无法独立完成”，遂任命詹天佑为总工程师（全权负责设计、施工）。

詹天佑带领团队克服三大难题：

1. 地形限制：采用“人字形铁路”（青龙桥段），将陡坡转化为两段缓坡，解决火车爬坡问题（世界首创）；

2. 隧道工程：主持开凿居庸关隧道（长367米）、八达岭隧道（长1091米），用“中部凿井法”加快进度，精度误差不超过1英寸；

3. 经费控制：自主设计桥梁、机车，节省经费28万两白银，比原计划提前2年完工（1909年10月通车）。

京张铁路是中国第一条自主设计、建造的干线铁路，打破了外国对中国铁路的技术垄断，向世界证明“中国人能修自己的铁路”，詹天佑因此获授邮传部奏奖工科进士。

四、后期职务与人才培养

京张铁路后，詹天佑历任：

- 邮传部参议、顾问；

- 汉粤川铁路督办（1912年起），主持规划武汉至成都的铁路线（后因战乱未完成）；

- 中华工程师学会会长（1912年创办，推动中国工程学术发展）。

他始终重视人才培养，在唐山铁路学校（今西南交通大学前身）、上海南洋公学（今上海交通大学）任教，培养了大批铁路技术骨干。

五、病逝与纪念

1919年，詹天佑因积劳成疾（长期奔波、心力交瘁），在汉口出席远东铁路会议时突发腹疾，4月24日病逝，享年58岁。临终前仍牵挂铁路事业，留下遗言：“各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上”。

- 遗体初葬北京海淀区万泉庄，1982年迁至延庆青龙桥火车站（京张铁路“人字形”线路旁），与铜像、纪念馆共同构成纪念体系；

- 1984年，青龙桥詹天佑墓列为北京市文物保护单位；2013年，京张铁路南口至八达岭段（含墓、铜像）列为全国重点文物保护单位；

- 2006年，入选“中国十大近代名人”；2019年，京张高铁开通（智能高铁），致敬其百年创新精神。

精神遗产

詹天佑的一生，贯穿“爱国、创新、务实、清廉”的精神：

- 爱国：拒绝外国高薪聘请，坚持“为中国铁路事业献身”；

- 创新：突破传统思维，首创“人字形铁路”“中部凿井法”；

- 务实：深入工地调研，与工人同甘共苦（“我们的火车头都是自己造的”）；

- 清廉：一生无积蓄，死后仅留旧衣物与书籍。

他不仅是中国铁路的奠基人，更是中华民族自强不息的象征，其精神至今仍激励着中国科技工作者与工程建设者。

　　詹天佑墓1982年迁葬记实

一、迁葬背景

詹天佑（1861-1919）是中国近代铁路工程先驱，主持修建了京张铁路（1905-1909），被誉为“中国铁路之父”。1919年病逝后，遗体经防腐处理，由汉口运至北京，与原配夫人谭菊珍合葬于海淀区万泉庄（今属北京市海淀区）。1926年谭菊珍去世后，亦同葬于此。

至1982年，万泉庄地区因城市发展需建设居民区，原有墓地面临拆迁。为兼顾城市建设与历史纪念，铁道部决定将詹天佑夫妇墓迁至其毕生奉献的京张铁路沿线——延庆区青龙桥火车站旁（今属北京市延庆区八达岭镇）。此处既是京张铁路的关键节点（詹天佑在此设计“人字形”线路），也是其铜像（1922年立）所在地，便于后人缅怀。

二、迁葬过程

1982年5月，迁葬工作正式启动，具体步骤如下：

1. 开棺与遗体处理5月17日，专业队伍在海淀区万泉庄墓地开挖。詹天佑夫妇的棺木为金丝楠木，虽历经63年（1919-1982）地下埋藏，仍保存完好：棺盖刻有团龙祥云图案，接缝用鱼鳔胶粘合，内外三层生漆防护。开棺时，棺缝渗出黏稠黑水（后经化验为下葬时使用的防腐药剂，因长期密封氧化所致），无明显异味。棺内情况：詹天佑身着北洋政府文官礼服，皮肤蜡黄，头顶佩戴慈禧太后赐予的翡翠帽花；谭菊珍穿朴素衣物，仅插几根银簪。两人均无多余陪葬品，体现了其一贯清廉的作风。

2. 骨灰安葬开棺后，工作人员将詹天佑夫妇的遗体火化（因墓地拆迁需简化流程，且遵循当时文物保护规定），骨灰装入木盒，取出棺中文物资料，代之复印件。于5月19日运送至青龙桥新墓。5月20日，骨灰正式安葬于新墓穴。

三、新墓情况

詹天佑新墓位于青龙桥火车站南侧，紧邻其1922年所立的铜像（由日本雕塑家建畠大梦雕刻），形成“前像后墓”的格局。新墓设计融合传统与现代元素：

- 墓体结构：采用花岗岩与汉白玉建造，墓冢为半圆形，前有横碑刻“詹天佑先生之墓”（徐之谦手书），后有墓碑刻500余字的《詹天佑先生生平》（黑色大理石镶花岗岩边）。

- 选址意义：背靠八达岭长城，面向京张铁路“人字形”线路，既呼应了其主持修建的京张铁路，也象征其精神与中国铁路事业紧密相连。

四、后续影响

迁葬完成后，青龙桥地区逐渐成为纪念詹天佑的重要场所。1984年，詹天佑墓与铜像被列为北京市第三批文物保护单位；1987年，詹天佑纪念馆（位于八达岭长城北侧）建成开放，馆内陈列其生平事迹、铁路工具及《京张路工摄影》等文物；2013年，京张铁路南口段至八达岭段（含詹天佑墓、铜像）被列为第七批全国重点文物保护单位。

至今，青龙桥詹天佑墓仍是铁路职工、学生及游客缅怀其贡献的重要地点，每年的清明、“五一”等节日，均有大量民众前往献花、参观。

总结

1982年詹天佑墓迁葬，是中国城市建设与历史文物保护结合的典范。通过将墓地从海淀万泉庄迁至京张铁路青龙桥站，既解决了城市发展中的土地问题，又将詹天佑的精神与他所热爱的铁路事业更紧密地联系在一起，使其贡献得以在后世持续传承。迁葬过程中的细节（如棺木工艺、防腐药剂、清廉作风），也为研究近代中国丧葬文化与历史人物提供了珍贵的实物资料。

探访“中国铁路之父”的居所

詹天佑故居，位于湖北省武汉市江岸区洞庭街51号，原汉口俄租界鄂哈路9号，是一处充满历史韵味的地方。这座故居始建于民国元年（1912年），占地面积782平方米，是詹天佑在汉粤川铁路会办兼总工程师期间亲自设计并监造的。

🏠 故居的建筑风格

故居的建筑面积为920平方米，是一幢砖木结构的西式楼房。大门采用八字形麻石台阶，走廊和楼梯都位于正中，周围有三面回廊，形成上下呈内走廊的布局。室内装饰有壁炉，屋顶为红瓦回坡屋面，设有阁楼和老虎窗，整体设计既美观又实用。

📜 历史背景

詹天佑，中国铁路事业的奠基人，他的故居不仅是他个人生活的见证，也是中国铁路发展历程的重要部分。这里不仅是一处历史遗迹，更是一段历史的缩影。

旧居内，展示有海峡两岸发行的詹天佑诞辰100周年邮票，对于集邮者并不陌生。

詹天佑邮票（含台湾邮票）

中国与中国台湾地区于1961年为纪念詹天佑诞生100周年发行过主题邮票。两岸邮票均以詹天佑肖像与京张铁路为核心元素，但因设计与发行时间差异，呈现出不同的风格特征。

中国邮政的詹天佑邮票

1. 基本信息

- 邮票名称：纪87《詹天佑诞生一百周年》纪念邮票

- 发行机构：中华人民共和国邮电部

- 发行时间：1961年6月20日

- 全套枚数：2枚

- 面值与图案：

- （285）8分：“詹天佑像”，采用其晚年肖像，身着西式立领礼服，背景衬以铁路工程图纸，展现其学者风范；

- （286）10分：“京张铁路”，描绘京张铁路八达岭段场景——火车从居庸关隧道驶出，背景为蜿蜒的长城，突出工程的艰巨性与标志性。

- 设计与印制：由吴建坤设计，北京邮票厂采用影写版印刷，齿孔度数11度，票幅26×36毫米。

2. 意义

该套邮票是中国大陆首套纪念铁路工程技术专家的邮票，通过“人物+工程”的组合，既缅怀了詹天佑的个人贡献，也彰显了中国近代铁路事业的起步（京张铁路是中国人自行设计的第一条铁路）。

中国台湾地区发行的詹天佑邮票

1. 基本信息

- 邮票名称：纪069《詹天佑诞生百周年纪念邮票》

- 发行机构：台湾中华邮政（当时称“中华民国交通部邮政总局”）

- 发行时间：1961年4月26日（因台湾采用虚岁计算年龄，故早于大陆2个月发行）

- 全套枚数：2枚

- 面值与图案：

- 主图为詹天佑遗像及京张铁路所用机车，背景衬以八达岭隧道远景；

- 票幅有两种规格：24×35毫米或35×24毫米（横竖版组合）。

- 设计与印制：由刘志炎绘图，李炳干、陈廉惠镌版，中央印制厂采用雕刻凹版印刷，齿孔度数11.5度，用纸为80磅西道林纸（无背胶）。

2. 特点

台湾邮票的设计更侧重工程细节（如机车与隧道），且因采用雕刻凹版工艺，图案线条更具立体感；此外，台湾还同步发行了小全张（取画作中间精华），边纸印有繁体字书法与古画元素，风格更显古朴。

两岸邮票的对比与共性

1. 共性

- 主题一致性：均以詹天佑诞辰100周年为契机，聚焦其“中国铁路之父”的身份，核心元素均包含肖像与京张铁路；

- 文化认同：均通过邮票传递了詹天佑“自力更生、勇于创新”的精神，体现了对近代科技先驱的共同缅怀。

2. 差异

- 发行时间：台湾因虚岁计算习惯，早于大陆2个月发行；

- 设计风格：大陆邮票（纪87）更强调“人物精神”（如肖像的背景图纸），台湾邮票（纪069）更突出“工程场景”（如机车与隧道）；

- 工艺选择：大陆采用影写版（色彩柔和），台湾采用雕刻凹版（线条锐利）。

补充说明

- 稀缺性：因1961年发行的詹天佑邮票距今已有60余年，且当时发行量有限（大陆纪87发行量约1100万套，台湾纪069发行量也不多），目前在收藏市场中属于 classic 题材，尤其是品相完好的套票价格较高；

- 权威性：两岸邮票均由官方邮政机构发行，具备较高的历史价值与收藏属性，是研究詹天佑生平与中国铁路史的重要实物资料。

综上，詹天佑邮票的发行是两岸对中国近代科技先驱的共同纪念，虽在具体设计与工艺上存在差异，但核心均围绕“传承精神、铭记贡献”的主题展开。如需进一步了解邮票的具体市场行情或收藏信息，可参考中国集邮总公司官网或专业邮票交易平台（如赵涌优品、7788收藏网）的最新数据。

　　台湾版同题詹天佑邮票

　　詹天佑银币

　　詹天佑首创的人字形巧爬坡至今还在使用

　　示意图

　　人字形坡的诀窍：双火车头列车开到缓气坡，原先在后面的火车头变成带动车头，前面的火车头变成后推的，前拉后推，火车爬坡就轻松多了。

　　1928年历史照片。

　　詹天佑号列车虽然仍是传统绿皮车，已无法追赶动车，高铁到车，但没有传统的老蒸汽机车，怎能有现代化的飞速动车。

詹天佑屹立在青龙桥头，默默地凝视着西去东来的车流人流，中华民族的根脉永续。