青藏铁路一期工程传奇

铁兵缘

铁十师杨向晖 转发按语 本文作者杨向晖，1981年10月入伍，任铁道兵第十师青藏线新管处电影队放映员，自称“末代铁道兵”。1984年1月兵改工后，任铁道部二十局新管处宣传科新闻报道员……中铁二十局史志编辑等职。他坚持收藏有关铁道兵的文物资料，热心宣传铁道兵的光辉历史和感人故事。在“青藏铁路一期工程传奇”一文中，以初探“神奇天路”的密码为题，揭秘不为人知的历史真实。这篇文章跳出工程纪实的常规框架，以一曲《天路》牵出高原传奇，用“英雄血脉”“数字密码”解锁青藏铁路一期工程的“神奇内核”！从胶东劲旅的军魂传承到1956公里的时空呼应，从盐泽筑路的科研突破到高原生命的坚守，每一个细节都藏着天路崛起的密码，每一段历程都彰显着铁道兵的家国担当。不仅让我们读懂了“神奇天路”背后的艰辛与智慧，更感受到了融入工程血脉的精神力量。值得细读，重温那段用热血与忠诚铸就的高原史诗！ 编者 2026年1月22日 哈格段平纵断面示意图 初探“神奇的天路”神奇密码：青藏铁路一期工程传奇 每当听到韩红引吭高歌由屈塬作词、铁道兵作曲家印青作曲的《天路》，当那一句歌词“那是一条神奇的天路”冲进耳鼓时，任由高昂的旋律带着我的思绪飞翔于青藏高原一一检索着、想象着、解码着这神奇的天路众多的神奇密码！ 青藏铁路，这条世界屋脊上的钢铁巨龙，被誉为“神奇的天路”。而一期工程（西宁至格尔木段）的建设史诗里，更由一系列交织着历史巧合、英雄血脉与工程奇迹的“神奇”篇章所铸就。它不仅是技术的丰碑，文化血脉的壁管，军队基因的因子，更是一段融于历史、淬于炮火、显于高原、扬于山河的家国记忆。 刘林首长 一、英雄血脉：两支胶东劲旅的使命交响 青藏铁路一期工程的攻坚，与两支血脉同源、功勋卓著的铁道兵部队——铁七师与铁十师（今中铁十七局、中铁二十局前身）紧密相连，其传承与协作本身便是一段建设佳话。 1.同根同源，将星同辉：作为胶东地区武装力量之一，在胶东半岛的战火硝烟弥漫中成长起来的铁十师、铁七师前身均扎根于胶东革命沃土，隶属于胶东军区，随着解放战争的节节胜利而不断成长成熟，由最初的地方部队成长为主力部队。而令人惊叹且更为奇妙的是，铁十师前身华东警备五旅的首任旅长刘林，在警五旅 1950 年 10 月升格为步兵 101 师前，调任为铁七师前身之一、在 1950 年 1 月成立的 32军96师首任师长。这种首长渊源，正如电视剧《亮剑》里曾经的独立团团长李云龙，在南京军事学院论文答辩时，关于部队传统与首任首长的重要性所言那样（电视剧《亮剑》最后一集）：事实证明，一支具有优良传统的部队，往往具有培养英雄的土壤。英雄或是优秀军人的出现，往往是由集体形式出现，而不是由个体形式出现。理由很简单，他们受到同样传统的影响，养成了同样的性格与气质。任何一支部队都有着它自己的传统。传统是什么？传统是一种性格、是一种气质！这种传统与性格，是由这支部队组建时首任军事首长的性格与气质决定的。他给这支部队注入了灵魂。从此不管岁月流逝，人员更迭，这支部队灵魂永在。这就是我们的军魂，我们国家进行了22年的武装斗争，从弱小逐渐走向强大，我们靠的是什么，我们靠的就是这种军魂，靠的就是我们的军队广大指战员的战斗意志。纵然是敌众我寡，纵然是身陷重围，但是我们敢于亮剑，我们敢于战斗到最后一人。一句话，狭路相逢勇者胜。亮剑精神就是我们这支军队的军魂！剑锋所指，所向披靡！刘林为两师的军魂奠基起到了承前启后的重要作用，为两个师以后的岁月里并肩作战埋下了深厚的历史伏笔。铁七师和铁十师的一些干部也有交流任职，我熟悉的铁十师新管处改工前次末任处长韩守智就曾经是铁七师33团团长。 2. 战火淬炼，并肩启程：在解放战争中，铁十师前身部队华东警备五旅与铁七师前身之一的胶东军区警备四团，曾于 1949年5月共同参与铲除盘踞山东的国民党最后的残军的解放青岛、即墨的“青即战役”。新中国成立后，他们又共同响应国家号召，由野战军共同改编为建设大军，分别为中国人民解放军农业建设第三师和中国人民解放军铁路工程第七师，并于1953年初一同入朝，参加抗美援朝新建铁路抢建，隶属于中朝新建铁路指挥局管辖。1953 年 9 月 9 日，中央军委将指挥局六个师与志愿军铁道兵团四个师等部队一并划归中央军委领导序列的铁道兵，两个“兄弟师”又共同成为铁道兵的新序列，归国后双双开启了为祖国筑路的壮阔生涯，成为“祖国铁道建设的突击队”一员。从解放初期的鹰厦铁路、黎湛铁路等重点国防工程，到三线建设的重点工程成昆铁路、襄渝铁路，再到携手挺进青藏高原，它们始终是国家战略工程中并肩冲锋的“开路先锋”。 3. 高原重聚，接续攻坚：1974年，青藏铁路一期工程大会战打响，1974年 3月4日铁十师奉命正式三上青藏铁路，1975年4月铁十师迎来了胶东战友铁七师。这对“兄弟师”再度并肩开赴雪域高原的瀚海深处。两个师的工程分界线就位于克鲁克湖与托素湖连接处的连湖大桥，东西大桥下一咸一淡南北两个湖泊相融而连，大桥因此名为连湖大桥。连湖因其自然奇观与隐喻流传的蒙古族爱情传说，恰似两支部队虽各有历程却目标一致、水乳交融的深情写照，为这自然奇观与凄美爱情传说新添了一段改造自然、创造奇迹的佳话！这种协作更体现在具体工程上：1959年2月25日铁十师奉命一上青藏铁路时承建的泉吉峡桥隧群（泉吉峡东至格尔木），后续由铁七师接续完成，成为两师使命交接的生动见证。铁十师在盐湖参加的试验铁七师接续进行，并攻开了盐湖筑路的密码，建成了世界闻名的“万丈盐桥”。铁十师一上青藏铁路留下尚未完成的昆仑山麓的雪水河隧道，在铁七师接手后尚未全面开凿时因改线而存留，无意间保留了一座铁道兵隧道岩壁文字群实地遗址遗迹，成为铁道兵筑梦高原唯一的一处大规模岩书文字群和铁道兵记忆的栖息地。因此，2025年6月央视国防军事频道对雪水河隧道岩壁文字的纪录片拍摄，才让世人有幸看到铁道兵官兵的家国情怀的真实写照。 由铁十师、铁七师完成的泉吉峡隧道群 二、数字密码：刻在高原上的历史巧合 在青藏铁路一期工程建设中一些关键的数字，成为神奇的天路最让人不可思议的神奇之处，冥冥之间构成了令人惊叹的时空回响密码。 1. 时间起点与工程终点的“1956”：青藏高原千年进藏通道梦想在历史的不断呼唤与期盼中，终于在现代重新响起。青藏铁路的全线勘测设计工作于1956年1月启动。一开始就有不同凡响的气魄：把铁路修上青藏高原。这是《人民日报》 1957年7月26日一篇文章的题目，令人向往。当 1979 年“把铁路修到世界屋脊”（张荣大撰写青藏铁路通讯名），“火车开进柴达木”（张荣大撰写青藏铁路通讯名）时，人们还没意识到它的神奇，也许只有铁一院那些在雪域高原测量设计的工程师们知道这种神奇之处，因为他们也是神奇的创造者！近半个世纪后，当 2005年10月15日青藏铁路格拉段全线铺通，2006年7月1日全线通车时，人们才发现总里程恰好是1956公里。这一跨越时空的数字重合，冥冥之间千年进藏通道梦想早就命定了中华文化的神秘照进现实，变成了进藏钢铁大道梦想，在神秘的昆仑山、唐古拉山穿越，在戈壁新城格尔木、太阳城拉萨交汇，在西王母的故乡演绎，在山海经的发源地之一氤氲。仿佛是天路对千年梦想的践诺，是对巩固国防、开拓边疆、民族团结和发展经济的初心的回应，更是对建设者至高的致敬，进藏钢铁大道梦想完成了千年进藏通道梦想的历史接力！ 2. 艰险的“32公里”双璧：青藏铁路一期工程面临两大自然天险，其挑战长度竟奇妙相同。一为“浮于盐泽”之桥，穿越察尔汗盐湖，长达32公里，俗称“万丈盐桥”的盐湖铁路（另有与铁路并行的青藏公路万丈盐桥）。一为“盘山越岭”之线，打通了翻越世界海拔最高的关角隧道，为“天梯”关角山而建的复杂展线群，同样长约32公里。相同的里程数字，似乎暗合着两个师面临同样的艰难险阻，标记着截然不同的世界级难题。而且，在极端环境中，建设者们以非凡智慧、巨大牺牲乃至生命探索，攻克了诸多“不可能”，解锁着高原铁路一个个艰苦卓绝的施工与困难密码。 更令人感到神奇的是新关角隧道居然也是32公里，这绝不是设计者有意为之，我更愿意相信这是大自然迎合人类的天作之合！ 由西宁铁路局、铁十师完成的关角隧道 三、极限挑战：开创性的高原工程奇迹 1. 世界最高隧道及展线群的艰难建设。铁十师在 1974年三上青藏铁路时，承担了当时世界海拔最高、长4009.89米的关角隧道（平均轨面海拔 3679.86 米）及展线群建设。打开了封闭 14 年的隧道大门，在西宁铁路局开凿近一半进尺的基础上，踏着前辈铁路工人们的足迹，开始了隧道新的开凿。隧道地质极其复杂，穿越10条断层带，施工中发生大小塌方130多次。在极端缺氧环境下，最多一次有32名战士在洞内晕厥。而且遭遇了当年惊动党中央和中央军委、轰动全国、127 名官兵被大塌方堵在隧道最终获救无一人牺牲的营救奇迹，堪称中国铁路工程隧道塌方营救史上的奇迹和独一无二的存在！谱写了“一曲共产主义精神的赞歌”。据统计，为打通这条高原咽喉，有25名官兵献出宝贵的生命，长眠于高原。令人欣慰的是关角隧道于2018 年被国务院国资委列入 “中央企业历史文化遗产” 名录，2023 年，青藏铁路一期工程入选中国工业遗产保护名录，关角隧道还被纳入青海省和天峻县文保名录。2025年年末青海省公布了第三批不可移动革命文物，关角隧道作为属于社会主义时期彰显革命精神的遗址遗迹而名列其中。关角隧道更成为涉及国家利益和公共利益重点保护项目，而被西宁铁路运输检察院列为重点保护项目。2.万丈盐桥的科研攻关。铁七师在 60 余千米的察尔汗盐湖面对的是全球罕见的盐渍土地带。在盐湖上建筑铁路是我国铁路筑路史上没有遇到过的技术难题。盐湖科研工作晚于冻土研究，据铁道部科学院西北分院原院长黄小铭在《风雪高原 40 年——中铁西北科学研究院青藏铁路盐湖冻土科研漫记》一书记载，盐湖科研工作、冻土研究，晚于勘察设计，至1960年才开始正式启动，比勘察设计晚了4年。在试验中8510部队（此时铁十师的代号）参与了盐湖筑路试验。在铁十师三上青藏铁路时，盐湖在铁七师管段内，铁七师接续与铁道部高原铁路科技工作者一道进行科学试验，首创挤密砂桩等工艺，成功在“盐的豆腐脑”上筑起钢铁大道，科研成果荣获国家科技进步奖。这座以天然盐壳为路基、悬浮于卤水之上的铁路，成为全球盐湖筑路的典范。这是铁道兵和科技工作者共同创造的人类在盐湖上筑路奇迹！3. 生命禁区的生存与科研突破：青藏铁路一期工程西（宁）格（尔木）段施工区域海拔 2700～3700 米，二期工程格（尔木）拉（萨）段施工区域海拔 4000 米以上地段有 960 千米，连续多年冻土层 550 千米以上，在唐古拉山上的铁路最高海拔 5072 米。年冻期 7 个月，含氧量不足平原一半，为沿海的 72%，最低气温达零下 37℃。战士们普遍出现心脏偏移等永久性损伤。与此同时，一场前所未有的高原医学研究同步展开，1700多名科研人员与铁道兵并肩，系统开展人体适应实验，收集了1200多万组宝贵数据，不仅护航了当期工程，更为此后所有中国高原建设项目积累了关乎生命安全的科学基石。 连接铁十师、铁七师任务分界点的连湖大桥 四、精神丰碑：“开路先锋”的国家功勋 两支队伍在投身青藏线之前，早已为国家战略做出了不可磨灭的贡献，赢得了至高的荣誉和社会广泛赞誉。 1. “两弹一星”的开路先锋：铁十师是这一荣誉的直接铸造者。他们于1958年承担了“地图上找不到的铁路”酒泉卫星发射基地的清绿铁路建设，随后于1963年修建了我国第一个核武器研制基地（221厂）的专用铁路。这两条特殊铁路，堪称共和国“两弹一星”伟业的生命线，铁十师做出了不可磨灭的贡献。直到与两条铁路相关联的“两弹一星”研制解密后，铁十师“两弹一星”开路先锋的荣誉才得以面世，为世人所知。 2. “铁路建设的开路先锋”：铁七师同样为祖国铁路建设战斗在崇山峻岭之间，获此殊荣。解放军报1975年2月26日为此专门发文讲述。从云贵高原到东南沿海，从西北戈壁再到雪域高原，“开路先锋”的精神在他们手中代代相传，最终在青藏高原上，与兄弟部队铁十师一同再次用热血践行和丰富了不朽的铁道兵精神。 青藏铁路一期工程的神奇，远不止于工程的宏大。它在于历史的巧合，在于自然的隐喻，在于数字的共鸣。但最深层的核心，在于人的力量——那支由共同血脉、共同使命凝聚而成的建设大军，他们在国家需要时，从战场转向建设，从平原奔赴高原，从为“两弹一星”铺路到为青藏天路奠基。正是这份延续不断的奉献、牺牲与科学求索，最终让“火车开进柴达木”的汽笛声响彻八百公里瀚海云霄，铸就了这首传唱于世界屋脊的英雄史诗。 更重要的是一期工程的建设者西宁铁路局、青藏铁路工程局、铁十师、铁七师、铁一院、青藏铁路高原科学技术研究所（今天的中铁西北科学研究院）等建设者、科技工作者，二期工程包括铁十师铁七师传承企业在内的所有建设者前仆后继，坚韧不拔创造了世界奇迹，更是创造了有着铁道兵精神基因的中国共产党人精神谱系之一的“青藏铁路精神”。让“青藏铁路1956” 成为中华民族征服自然实现千年进藏通道梦想的一个神奇吉祥代号！ 注：文中工程数据、史实、青藏铁路四大功能参考《青藏铁路工程总结》、《中铁二十局集团有限公司志》（1949-2005）、《胶东子弟兵历史沿革》、《风雪高原40年——中铁西北科学研究院青藏铁路盐湖冻土科研漫记》等书。一并表示感谢。 铁道兵老战士青藏铁路探访行在茶卡盐湖铁路专用线 附《天路密码》 当《天路》的旋律漫过昆仑山口我的目光，便沿着钢轨触摸西宁到格尔木的褶皱 那是两条胶东血脉的重逢刘林的军魂，在铁七师与铁十师的臂弯里淬过火，又沐过高原的风青即战役的硝烟还未散尽他们已脱下戎装，扛起道钉从朝鲜的炮火中，到鹰厦线的密林再踩着盐湖的月光，三上青藏 连湖大桥是一枚温润的印章盖在咸淡两湖的婚书上泉吉峡的桥隧群，刻着使命交接的年轮万丈盐桥浮在卤水之上马蹄形展线绕着关角山盘旋两个32公里，是高原递出的两道世界级的考题 关角隧道的风，记得那130次塌方记得32名战士晕厥时的缺氧记得127个生命，在黑暗里被信仰托举的重量20多座墓碑，是钢轨旁最挺拔的界碑 察尔汗的盐壳，曾是难驯的豆腐脑挤密砂桩的智慧，让钢铁巨龙在盐湖上稳稳扎根1700名科研者的汗水凝成1200万组数据在生命禁区，写下生存的答案 1956是个神奇的谶语那年勘测的脚步惊醒冻土多年后，全线的里程恰好与初心，隔着一个1956的距离从“两弹一星”的生命线到世界屋脊的钢铁动脉铁道兵的镐头，劈开了冻土也劈开了一个民族的天路传奇 风掠过盐湖，掠过关角山的经幡我听见汽笛的轰鸣里藏着无数个名字他们把自己，嵌进了钢轨的每一道接缝成了天路，最坚硬的密码 申明：文后所附诗歌《天路密码》为豆包根据文意所作，谨向铁十师铁七师致敬。 作者简介：杨向晖，男，生于社会主义教育运动时，曾以此名之。西夏北宋古战场之地宁夏隆德人。1981年10月自著名的北宋边地甘肃庄浪水洛城入伍，八百公里瀚海铁路之铁道兵第十师青藏线新管处电影队放映员；1984年1月兵改工，先后任铁道部二十局新管处宣传科新闻报道员……中铁二十局史志编辑等职；2023年8月退出职场江湖。为第六批中国传统村落保护名录入选村落宁夏隆德县杨坡村传统村落保护领导小组顾问，甘宁两省区红色革命文化保护志愿者，铁道兵老战士青藏铁路探访行小组成员，中华社会文化发展基金会志愿者和铁道兵文化基金志愿者（待批），非著名的铁道兵文献收藏爱好者。