漫话南京地铁

南京老粮人

“奔八”的老汉我，习惯手持“老人机（半导体收音机）”，边散步，边听新闻。

前几天，“老人机”传出：2025年，南京地铁日均客运量，已达310万人次；年末（跨年夜）那一天，地铁客运量，高达533.1万人次。

闻此业绩，老汉感慨万千。

首先，国力强盛，方能圆地铁梦。城市地铁具有运量大、运速快的高效能，是增加“运力”、减少“路堵”的利器。但是，由于地铁的“投资与收益”不成正比，国内鲜有运营地铁“盈利”之说。

投巨资，是建设城市地铁的首要条件。据相关资料，一公里地铁的造价，一般约需10亿元人民币（因拆迁量、施工方式、配套设施等因素，存在造价悬殊差异）。若地方财政没有“钱”，地铁“别想建”！所以，有无能力建地铁，成了城市是否富裕的标签。

南京于2005年，建成首条贯穿主城南北的地铁1号线。投入运营以来，历时二十年，已建成13条运营线路，车站267座，线路总长525公里（位列国内第八位）。还有数条在建和跨市线路，总投入估计高达数千亿元。

其次，科技助力，保障地铁成网。南京主城，地下文物众多，且管线层叠；地面高楼林立，且河道纵横；增加了施工难度。

幸好，我国造出了、拥有完全自主知识产权的“大型盾构挖掘机”，“潜入”地下，利用高科技，精确定位，精准导引，过长江，穿楼宇，保证了多点位同时开建、分段贯通，连接成线，组合成网。建成运营的四条过江地铁（Ｓ1、Ｓ3、3、4号线），加速了长江两岸融合发展。

再次，人民理解，支持地铁建设。如：地铁5号线，因沿线古迹遗存多，为保护文物，只好采取“盾构”掘进、与破路明挖相结合方式，轮番封闭半幅路面。导致工期长达九年，且造成主城局部严重“路堵”，给沿线民众带来诸多不便。但是，大伙没有抵触情绪。

民众的理解和支持，有效助力，促进了南京地铁安全高效建成。

目前，南京地铁，以运行安全、换乘方便、通达快捷、乘坐舒适的特点，已成为南京常驻人口逾千万的居民，外出乘坐的主要客运载体。

为此，老汉认为：享有“六朝古都、十朝都会”美誉的南京，能够建成通达每个区的地铁网，可喜可悦。

这既是南京改革开放的丰硕成果之一；也是共建和谐社会的最直接体现；更能让老百姓，分享到改革开放的“红利”，获得出行便捷的幸福感！

南京地铁标志

南京地铁线路图

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