大石桥的讹传

于建洪

　　大石桥是石家庄的地标性建筑，它见证了石家庄由一个蕞尔小村成长为现代化大都市的过程。在石家庄近代史上有很多的历史事件都发生在这里。解放石家庄战役这里是敌军的最后据点；国民党三十二师师长刘英在这里被活捉；桥南侧的广场曾经是城市商业活动和社会公共活动的场所；桥上曾经允许汽车通行；石家庄最早的图书馆和博物馆就开在这里的桥洞里；其它桥洞还被改成各种商业门脸……

　　可以说我们对于这个历史建筑是既熟悉又陌生。熟悉它是因为它就在我们的城市中心，我们会经常与它相遇。而陌生则是对于它的前世今生来龙去脉了解的不是那么透彻。尤其是对于它的建造由来，在众多的书籍、网络、资料、文章中都说是“铁路员工与各界代表联名上书铁路当局——法国铁路总办，强烈要求拨款修桥，法方置之不理。于是。2500多名铁路职工每人捐献一天的工资，凑齐了建桥费用。”这种说法流传甚广，甚至于前些年在大石桥桥身的铭牌及石家庄解放纪念馆的介绍中，都是这么写的。但是这种说法是经不起仔细推敲的，是一种谬误的传说。原河北广播电视大学李慧民教授，查阅了大量档案、资料、报刊并经过测算，给出了答案，建桥费用除了捐款以外，应当还有铁路局的拨款。理由如下：

1.人数错误。据1924年出版的《中国铁路史》记载，1909年正太铁路共拥有职员1945人，佣役255人，合计为2200人。而1907年“上书铁路当局”时的人数只能比2200人少，不会有2500人。

2.据《石家庄铁路分局志》记载，正太铁路各种工种佣役的月平均工资为7.53元，员役18.91元，职员20.4元。如果按25个工作日，即便以最高工资20.4元来计算，日平均工资约为0.8元，全路2200人每人一天的工资总和，约为1760元。再据1924年出版的《中国铁路史》记载，正太铁路全线共有石桥544座，石桥每公尺（米）造价最低395元，最高542元，平均468.50元。而每人一天的工资总和1760，只够建造石桥3.75米，与全长150米的大石桥所需费用相差甚远。

3.在所有路局捐款人中，除了有生产一线的工人外，还有各级中高级管理人员，工程技术人员，外方管理人员，是“全路局华法职工”都捐了款。

4.大石桥是1907年春天动工开始修建，于秋天完工的。正太铁路石家庄到乏驴岭段是1905年10月通车的。因为正太、平汉两条铁路阻挡了石家庄村与栗村、休门两地人们东西来往的道路，且时有火车撞人的事故发生，因此在这段铁路通车后，铁路局的管理者就意识到了这个问题，1906年就计划在此地修建一座桥梁，作为正太铁路工程设计的遗漏补充项目之一。当时出版的《石门新指南》记载，“路局恐火车撞击行人，在光绪三十二年（1906年）既有于路轨上架设桥梁之动议，因事未果。”因此，说“铁路局法国总办”对修桥倡议置之不理是不准确的。

　　历史是真实存在的过去，我们在书写记录时应当以史料为支撑，实事求是，去伪存真。客观描写历史，就是要还原历史本来的面貌，既不夸大，也不缩小，既不美化，也不丑化。可喜的是，近期去解放纪念馆及大石桥，看到对大石桥的介绍已经做了修改。只有真实记录、客观评价，才能让历史成为可信的教科书，让后人从中汲取经验教训。