<h1 style="text-align: center;">（珲春 - 防川 - 图们）</h1> <h1><b>珲春</b></h1> <h1> 珲春市位于中国吉林省延边朝鲜族自治州，图们江下游，是中国唯一的地处中、俄、朝三国交界地带的边境窗口，有“鸡鸣闻三国，犬吠惊三疆”之称。</h1><div><br></div><h1> 珲春拥有4个国家级对外口岸，其中1个铁路口岸及1个公路口岸对俄、2 个公路口岸对朝，是吉林省重要的边贸城市。</h1> <h1> 我们离开黑龙江进入吉林所到的第一个城市就是珲春。在珲春过了一夜之后，第二天醒来，透过宾馆的窗户，发现天阴沉沉的，时不时会有细雨飘落，注定了这是不适宜拍照一天。</h1><div><br></div><h1> 清晨吃过早饭，我们驱车前往防川，那里的“一眼看三国”是我们到珲春要看的重中之重。</h1><div><br></div><h1> 一路上我们路过了两个口岸。</h1> <h1><b>长岭子口岸</b></h1> <h1> 珲春公路口岸（也叫长岭子口岸），是吉林省唯一对俄开放的公路口岸（对应俄罗斯克拉斯基诺口岸），也是中俄客货运输、跨境旅游的主要通道之一。</h1> <h1><span style="color: inherit;"> 长岭子口岸每年货物吞吐量约为150万吨，其中90%以上为中俄贸易，不足10%为通过海参崴港口中转的中国内贸业务。</span></h1> <h1><b>圈河口岸</b></h1> <h1><span style="color: inherit;"> 圈河口岸是珲春对朝鲜的国家一类公路口岸，是两国人员往来及货运的重要通道。其中货运</span>出口占比约65%-70%，进口占比约30%-35%。此外通过朝鲜罗津港的中国内贸货物中转，也是该口岸的业务。由于朝鲜港口的设施与俄国港口存在差距，通过朝鲜的内贸中转的货运量很低。</h1> <h1> 口岸开设收费观光业务，可登临图们江上的旧桥，超近距离观看对面的朝鲜。</h1> <h1> 景区内的119号界碑。</h1> <h1> 中朝两国在此一衣带水，隔图们江相望，照片的左侧是中国，右侧为朝鲜。</h1> <h1> 江上横跨着两座桥，旧桥为庆兴桥，建于1936年，目前只用于观光。中朝双方各自在桥上相隔不足百米安置了栅栏，游客到此止步。</h1> <h1> 我将相机探出栅栏，将对面的朝鲜摄入了镜头。</h1> <h1> 新桥为2017年6月完工的中朝圈河 — 元汀界河公路大桥，双向四车道，是当前口岸客货运输的主通道。</h1> <h1> 不得不吐槽的事：由于我们是70岁以上老人，优惠免门票，但要收取10元的电瓶车交通费，坐上车后，拐了一个弯，绕过口岸建筑，总共也就行驶了不足300来米。10元钱虽然数目不大，但景区敛财的吃相实在是太难看！</h1> <h1><b>最窄的国土</b></h1> <h1> 在通往“一眼看三国的路上”，要经过一段名为“洋馆坪”的路堤，路堤整体宽度大约20多米，一侧是与朝鲜的界江图们江，另一侧与俄罗斯紧邻。如下图所示。</h1> <h1> 示意图摘自网络。</h1> <h1> 洋馆坪路堤</h1> <h1> 在路堤的起始端，“洋馆坪路堤”及“防川风景区”石碑并排而立，并建有观景高台。登上高台，可观赏静静流淌的图们江以及对面朝鲜的自然风光。</h1> <h1> 隔江远眺朝鲜。</h1> <h1><b>防川村</b></h1> <h1> 过了洋馆坪路堤我们就来到了有“东方第一村”之称的防川村。防川游客中心就设在这里，游客到此需换乘景区交通车前往“一眼看三国”。</h1> <h1> 防川村是中国唯一位于中、俄、朝三国交界处的朝鲜族村落，我们在村外的石碑及民俗雕塑前拍照打卡。</h1> <h1><b>一眼看三国</b></h1> <h1> 高 64.8 米的龙虎阁，是防川景区“一眼看三国”的最佳观景平台。</h1> <h1> 登上龙虎阁的顶层，视线豁然开朗，尽管天气阴沉，看得不是很远，但俄中朝三国的领土同时映入眼帘，这种感觉还真是挺奇妙。并列的三国国旗，排出了各自的位置。</h1> <h1> 我采用接片的拍摄手法尽可能多的将前面的景观摄入镜头，通过在照片上的文字，三国交界的画面一目了然。</h1><h1> 中国的领土箭头般前插数百米便戛然而止。据说天气晴朗，能见度高的话，能看到15公里外的日本海。</h1> <h1> 左侧是现在归属俄罗斯的领土。远处江面上的桥梁是俄朝铁路桥。</h1> <h1> 俄罗斯的边境哨卡。</h1> <h1> 右侧，图们江的右岸，是朝鲜的领地。</h1> <h1> 蜿蜒而来的图们江。</h1> <h1> 中国领土最顶端的边防站。</h1> <h1> 图们江上的俄朝友谊铁路桥。</h1><div><br></div><h1> 此桥建于1959年，距中国边境的距离目测只有数十米，由苏联与朝鲜共同建设。桥洞净空约 7 米，仅允许 300 吨以下小型船舶通行，大型商船无法通过。</h1> <h1> 中国船只可经图们江下游自由出入日本海，这一权利是1886 年清政府与沙俄签订《中俄珲春东界约》的明确规定。直到1938年日苏在中朝苏边境张鼓峰一带爆发了短期军事冲突，苏军推进至图们江边，日军设军事禁区、堵江立桩，中国的这条出海通道被切断。但《中俄珲春东界约》未被废除，法理权利仍在。</h1> <h1> 二战后中国因内战、中苏关系等问题，长期未能恢复通航，直至 1991 年《中苏国界东段协定》重新确认该权利。中国组织图们江科学考察队，从珲春经图们江驶入日本海，实现了自 1938 年以来的首次象征性复航。</h1> <h1> 此后中国通过双边协商、河道疏浚等方式，逐步推动图们江出海权的实际行使，但受俄朝友谊大桥净空低、河道淤积、跨境协调等因素影响，目前只是以小型船舶通航、科考、渔业等活动为主，大型商业航运仍难以实现。</h1> <h1> 据我实地观察，图们江并非适合航运的江流，其中下游河道蜿蜒，河道窄，沙洲、浅滩多，泥沙淤积严重，部分河段水深不足 0.7 米。冬季的东北天寒地冻，封冻期约 106-120 天，冰层厚达 1 米，也是制约江运的因素。</h1> <h1> 如果说“俄朝铁路大桥”是图们江通航的一个人为的、致命的锁链；而图们江的江水流量、河道特性及气象条件，更是决定了它天生就不是一条适合航运的河流。</h1><br><h1> 要让图们江具备稳定的通航能力，除了加高桥梁外，还需要中、俄、朝三国投入巨额资金，进行大规模、长时期的联合河道疏浚、渠化、建设船闸和港口等工程。这在政治、经济和环境上都面临巨大挑战，目前看可能性极低。所以通过图们江出海来振兴东北的经济说法，只是一种不切实际的理想化炒作。</h1> <h1> 清光绪年间重立的勘界碑-土字碑，是防川景区的热门打卡点，我们就没有前往凑热闹。下了龙虎阁在通往土字碑的木栈道上拍下这张照片，我们就乘坐景区的交通车回到游客中心，离开防川，开车前往图们。</h1> <h1> 至此，本次边境自驾游与俄罗斯大约三周的反复近距离接触成为了过往，下面的行程将是和朝鲜的多日相伴。</h1> <h1><b>图们</b></h1> <h1> 图们市位于吉林省东部图们江的下游，地处中、朝、俄三国交界地带，与朝鲜咸境北道稳城郡隔图们江相望，是中国与朝鲜相连的边境城市。</h1> <h1> 作为中国与朝鲜之间仅次于丹东的第二大陆路通道，图们口岸是中朝贸易的核心口岸之一。大量中国生产的粮食、日用品、工业制成品经由此地运往朝鲜，而朝鲜的矿产、海产品等资源也通过这里进入中国。对于吉林省东部（延边州）及黑龙江省部分地区来说，从图们口岸进出朝鲜是运输距离最短、物流成本最低的路线。</h1> <h1> 图们市的口岸国门及正在建设中的口岸大楼。</h1><div> </div> <h1> 与圈河口岸相同，与朝鲜相连分别为老桥和新桥。老桥始建于 1941 年，名为八叶桥，因在八叶山侧而得名。在 2011 年第三次全国文物普查中，八叶桥被登记为一般不可移动文物，目前仅用于观光。新桥于 2025 年 3 月 15 日正式开工，计划 2026 年 10 月完全交付使用，我在现场实际看过，新桥应该已经完工建成。</h1> <h1> 在老桥上步行到中国侧栅栏门，栅栏上有限制翻越的铁丝网。</h1> <h1> 透过栅栏，可看到朝鲜侧口岸的建筑，金日成、金正日父子的头像挂在显赫位置。</h1> <h1> 江泽民为图们口岸的亲笔题字。</h1> <h1> 来到口岸门型国门的楼顶平台，连接中朝两国的大桥及江对面的朝鲜尽收眼底。</h1> <h1> 据说江岸边上的这组雕塑寓意是同心协力、共建边疆、开放奋进。“打锤” 动作暗含 “夯实基础、打通通道” 的隐喻。</h1> <h1> 立在江畔的87号界碑 。</h1><h1> 一路上看了不少的界碑，不知为何，界碑的放置地点与实际的国界总是留有一段距离。</h1> <h1> 图们江 87 街区是以87号界碑命名的江边一条街，街区内观光、餐饮、娱乐、购物、旅拍等生意红火，是图们的网红街。</h1> <h1> 夜幕降临，吃了朝鲜的特色餐食石锅拌饭。奔波了一天，找了家宾馆洗洗睡了。</h1> <h1>老过101 2026年元月20日 于北京</h1>