北京的博物馆（59）北京汽车博物馆

滕春林

《北京汽车博物馆》 位于北京市丰台区南四环西路126号。于2011年建成开放。集博物馆、展览馆、科技三位一体，是国家公益性汽车博物馆。 博物馆建筑面积约5万平方米。建筑造型创意为一只明亮的“眼睛”。寓意博物馆放眼世界，面向未来的理念。 《博物馆导览图》 博物馆总建筑面积约5万平方米。地上5层，地下一层。首层层高9.18米，二、三、四、五层层高6.12米，总高度49.195米。 博物馆设汽车博览、主题展览、汽车科普、汽车娱乐、学术交流等功能展示区。通过中国国内、国外不同历史时期的汽车、汽车用品、汽车艺术品和汽车衍生品来体现不同时代的生活和文化。 　　《经典藏品》 作为博物馆的精华，集中陈列了80余辆具有重要历史、技术或文化价值的‌经典藏品车‌。 这些车辆不仅包括国内外知名品牌，也涵盖了在汽车社会进程中产生过重要影响的车型。是讲述“中国越野故事”等汽车文化的重要实物载体。 2026年1月15日，全新发布的‌BJ40探险家‌正式入藏并亮相该展区。 ‌《主题展览与临展‌》 博物馆设有临展大厅，会定期举办各类主题展览。内容涉及汽车设计、汽车文化、特定品牌历史等。为观众带来常看常新的体验。 ‌《特色空间‌》 博物馆中庭设有可容纳20辆经典名车的‌垂直循环展览装置‌。配合“希望之光”灯柱，营造出独特的观展氛围。 　　古老的中国被认为是世界上最早发明和使用轮子的国家之一。关于造车的传说可追溯至黄帝。 在古代浩大的工程中，除了肩扛、手提、人抬，滚木也是运输工具，这就是轮子的雏形之一。 《淮南子》中“见飞蓬转而知为车”的记载，说的就是我们的祖先观察风中飞草，获得灵感，发明了车。随着生产力的改善，车马技术逐渐成熟，春秋战国时期出现了“千乘之国”、“万乘之国”。 中国古代还发明创造了指南车、记里鼓车。记载着古代中华民族的科技文明与强盛。 《秦始皇铜马车》 北京汽车博物馆内的模型再现了秦始皇时代的皇家风采。两辆按照真实比例精心制作的铜车马，不仅生动地再现了秦始皇时代的皇家风采。更让人们仿佛穿越时空，亲临其境地感受那个时代的磅礴与辉煌。 它们驾四马，一前一后，错落有致地陈列。铜御官俑手执辔绳，一站一坐，神态各异。无不透露出威严与奢华。 《中国指南车》仿制品（公元233~237年） 指南车是中国古代用来指示方向的一种机械装置。相传是由轩辕黄帝所发明。当时黄帝大战蚩尤，蚩尤施放大雾试图让黄帝的军队迷失方向，但黄帝制造了指南车来辨别方向，从而赢得了胜利。 指南车的外形为独辕双轮车。与指南针采用的地磁效应不同，它是利用齿轮传动来指明方向的。 指南车的内部是由固定在车轮上的附足立齿轮、中间与小木人固定在一起的大平轮、两侧可上下平移的小平轮以及连接车辕的辕尾与两侧小平轮的绳索构成。通过车辕的旋转、绳索的提拉，实现小平轮与附足立齿轮、中间大平轮之间的相互啮合与分离。从而使固定在大平轮上方的小木人可以达到“车虽回运而手常指南”的效果。指南车的自动离合装置显示了古代机械技术的卓越成就。 世界著名科技史学家、汉学家李约瑟称赞它为“世界上第一个自适应系统”。 《中国南怀仁蒸汽车》（仿制品） (1672年) 早在汽车诞生于欧洲之前，中国就已经出现了世界上第一个具有现代汽车雏形的自动机器——南怀仁蒸汽车。该车是由比利时传教士南怀仁于1672 年在北京发明制造。是世界上第一个以蒸汽为动力、有着车辆外形的机械装置。其手稿于清康熙二十年(1681 年）完成，并于 1687 年发表在德国出版的《欧洲天文学》上。 南怀仁制造的这辆蒸汽车长二尺，四个轮子。重要的是车子中部的火炉和汽锅，铜制的汽锅犹如现在的水壶，下平上圆，顶上有一喷汽的壶嘴。其原理就是利用一定温度和压力的蒸汽喷射作用，推动叶轮并以此带动轴的转动，最终通过齿轮传递动力驱动小车向前行走。 虽然南怀仁的蒸汽车并没有运输上的实用价值，只是南怀仁送给康熙皇帝的一件玩具。但它的意义却早已远超一般车的概念，是人类历史上一项重大的科技发明。 《中国记里鼓车》仿制品（公元235~420年） 记里鼓车是中国古代用于计算道路里程的车。其发明年代大约可追湖至距今1700多年的魏晋时期。 记里鼓车是指南车的姊妹车。两辆车作为天子出行时的仪仗车，并排行驶在仪仗队伍的最前列。 记里鼓车上有两个木人，因设有行一里路而击一次鼓的装置故名记里鼓车。记里鼓车的外形为独辕双轮车，其计程功能是由车内的减速齿轮系统完成的。 该系统由固定在车轮上的附足立齿轮、固定在同一根轴上的下平轮与旋风轮、固定在同一根轴上的中平轮与凸轮拨子构成。当车辆行驶起来的时候，车轮开始转动，所有齿轮通过相互啮合传递动力转动起来。 其最末一根齿轮轴在车行一里时正好回转一周，齿轮轴上的凸轮拨子牵动连接木人上臂的绳索，拉动木人击鼓一次，以示里程。 可以说记里鼓车是现代汽车里程表、减速器的先驱。是科学技术史上的一项重大成就。 《美国奥兹莫比尔R型汽车》 (1902年） 奥兹莫比尔公司创始于1897年，是美国最早的汽车制造商之一。 虽然2000 年奥兹莫比尔品牌正式退出历史舞台，但这家公司对世界汽车工业具有非常重要的意义。它是世界上第一家批量生产汽油动力汽车的厂家。也是最早给汽车装上车速表和使用镀铬装饰，并大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。 1901年，奥兹莫比尔生产出其首款车型——前部弯曲挡板车。这款“不用马的马车”使用木质结构车身，拥有与平底雪橇相似的优雅前端。以其多功能性、实用性和可靠性改变了美国人的交通观念，成为当时美国最流行的车型。美国邮政局特选这款车作为第一辆邮政“机动车”。截止到1902年，该款车型共生产了2500辆。 本馆展示的这辆车产于 1902年，为我馆二级藏品。该车在1987 年获得加拿大古董汽车协会奖。还曾参加过早期从英国伦敦到伯明翰的汽车拉力赛，目前仍能行驶。 《法国古诺蒸汽车》（仿制品） (1769年） 18世纪60年代，随着机器生产的增多，原有的动力如畜力、水力和风力等已无法满足人们生活、生产的需要。 “珍妮纺纱机”的出现，在棉纺业中引发了制造机器、技术革新的连锁反应，揭开了工业革命的序幕。1769年，法国炮兵工程师尼古拉斯·约瑟芬·古诺大尉 (1725~1804)经过苦心研究，成功制造出世界上第一辆依靠自身动力行驶的蒸汽动力车，准备用以牵引大炮。 这辆车前部吊装一个锅炉，锅炉产生的蒸汽推动气缸中的活塞以驱动前轮。这是车轮第一次借助人力或畜力以外的动力行驶。但由于试车时转向系统失灵，这辆车一头撞在兵工厂的墙壁上粉身碎骨，由此引发了世界上第一起机动车事故。 尽管如此，古诺的蒸汽动力车试验却是自车轮发明以来有关陆地运输的一次重要的突破。在此之前，车轮只是一种被动装置，用以减少车辆与地面之间的摩擦。而古诺的这辆蒸汽动力车是将蒸汽机的动力通过齿轮传到车轮，使车轮变成实际推动车辆运行的工具，这是现在所有火车、汽车行驶的基本原理。 本馆按照1:2的比例仿制了这辆具有重要历史意义的车，以为纪念。 《德国奔驰一号汽车》（复制品） (1886年） 世界上第一辆以汽油为动力的车是卡尔·本茨于1885年制造的“奔驰一号”。1886年1月29日，卡尔·本茨为这辆具备现代汽车特点的“奔驰一号”申请了专利。从此这一天也被称为世界汽车的诞生日。 该车有三个实心的橡胶轮胎。在两个后轮之间装备一台排量为954毫升的单缸四冲程水冷汽油发动机，最大功率为0.66千瓦，最高时速 16公里/小时。发动机产生的动力通过齿轮、皮带、链条三种传动形式传递至后轮从而驱动车辆前进。 为提高乘坐舒适感，在车架和车轴间还安装了钢板弹簧悬架。在以马车为主要代步工具的时代，“奔驰一号”因比马车走得慢而备受嘲笑。卡尔·本茨的夫人贝尔塔·本茨为了回击社会舆论对“奔驰一号”的质疑，带领两个儿子驾驶着改进后的“奔驰一号”行驶了144公里，为汽车工业奠定基础的第一次“长途路试”。贝尔塔也成为世界上第一位女性汽车驾驶员。 本馆展示的这辆车是2003年经奔驰公司授权的复制品，编号为063。 在2016年汽车诞生130周年之际，该车在本馆实现了启动行驶。 《美国杜瑞亚L型汽车》 (1903年） 杜瑞亚汽车公司是美国创建最早的汽车公司之一。其创始人杜瑞亚兄弟于1893 年制造出了美国第一辆以汽油为动力的汽车，并在1896年成立了杜瑞亚汽车公司。 随着公司的经营，兄弟二人对公司发展产生了分歧，杜瑞亚汽车公司于 1898 年宣布倒闭。 随后，弟弟与他人合作，成立了」.史蒂文斯武器和工具公司，继续生产史蒂文·杜瑞亚汽车，并一直持续至1927年。 据《颐和园志》记载：清光绪年间，直隶总督兼北洋大臣袁世凯曾献给慈禧太后一辆外国进口的汽车作为寿礼。多位研究人员考证认为其正是美国杜瑞亚牌汽车，也是最早进入我国的汽车之一。 该车目前收藏于颐和园内，是我国保存至今最古老的汽车。 本馆展示的这辆杜瑞亚L型汽车产于1903年。车身为木质结构，并设置了双排座椅，前排座椅可进行折叠，为本馆一级藏品。 该车在1962年修复后被美国古董汽车俱乐部授予 First Junior奖，2006年获得 Senior奖。 《法国创新与突破的发源地》 从尼古拉斯·古诺大尉的蒸汽动力车到内燃机的发明，法国为全球汽车工业点燃了最初的火炬。标致、雪铁龙、雷诺等品牌的诞生，不仅推动了技术的进步，也塑造了汽车文化的典范。 1887年，雷内·潘哈德和埃米尔·菜瓦索尔共同创立了潘哈德&莱瓦索尔公司。1890年，他们获得了使用戈特利布·戴姆勒汽油发动机的法国组装许可。通过与爱德华·萨拉赞的合作，他们制造出法国历史上第一辆汽油动力汽车。 该车采用了具有创新性的中置发动机布局，成为现代汽车发展史上的重要里程碑。奠定了法国汽车工业的基础。 《法国雪铁龙5HP汽车》(1925年） 法国雪铁龙汽车公司由安德烈·雪铁龙于1919年创立。雪铁龙 5HP汽车是1922年推出的一款车型。由于驾驶简便而成为第一辆女性汽车，开创了汽车民主化的新纪元。 该车装配三挡变速箱，最高时速60公里/小时。百公里油耗5升，3年就销售了8万辆。其惊人产量也促使雪铁龙公司萌发新的创意，于1926年成立了专门的技术研究实验室进行技术支持。同年推出一整套标准服务，还发行了维修手册，从而奠定了雪铁龙公司在世界汽车历史上的重要地位。 由雪铁龙公司创造的服务模式被世界各汽车厂商延用至今，5HP也成为雪铁龙历史上的传奇车型。 2007年，法国公路与人协会的伊丽莎白·佩特和法比安·哈姆曾驾驶此车。沿着历史之路，历时一个半月，途经9个国家，行程16000公里，来纪念第一次跨越欧亚大陆的汽车赛事，即1907 年举办的北京——巴黎汽车拉力赛。 百年庆典活动结束后，法国标致·雪铁龙集团将此车回购并捐赠给本馆作为永久收藏。 《法国迪迪昂巴顿汽车》(1906年） 迪迪昂巴顿汽车公司是世界最早的汽车公司之一，早在1889 年就制造出了以往复式蒸汽机为动力的蒸汽车。随后该公司意识到内燃机的潜力，于是开始进行现代汽车的设计工作。1904 年，该公司成为当时世界上最大的汽车公司之一。 该车搭载了一台最大功率为6千瓦的2缸发动机，采用前置后驱的底盘设计。它的怀挡手柄式换挡方式成为后来换挡操作方式的主流。更重要的是，后悬架设计采用了一种全新的半独立悬架系统，如今SUV 车型依然沿用这一设计，是当时手工生产的经典之作。 本馆展示的迪迪昂巴顿汽车产于1906年。为本馆二级藏品。 《法国布加迪T-38A汽车》 (1928年） 布加迪品牌创立至今已有百余年的历史。它是由意大利人埃托里·布加迪1909 年在法国阿尔萨斯的莫尔塞姆小镇所创建的，一度成为法国最具特色的汽车品牌。布加迪汽车做工精湛，性能卓越，每一辆汽车都堪称世界名车。 其创始人埃托里·布加迪生于一个艺术世家，除了在艺术上有很深的造诣外，还对机械技术有深刻的了解。所以他将艺术与技术自然地揉合在一起，成就了布加迪汽车独特的艺术风格和辉煌的历史。 1926年，布加迪公司研制出装配直列8缸发动机的T-30汽车。自1927年T-38A 汽车起，布加迪公司开始生产活动顶蓬和双座运动跑车，实现了速度和舒适度的完美结合。 本馆展示的这辆布加迪 T-38A汽车产于1928年，为本馆二级藏品。其最初的拥有者是英国布加迪汽车俱乐部的创始人之一杰克·列诺夫·巴顿，后曾为美国东部布加迪汽车俱乐部主席彼得·威廉森所有。原装率为70% 左右，对于跑车而言原装率极高。 《美国汽车品牌》 通用、福特、克莱斯勒是世界汽车工业的奠基者。它们推动了流水线生产、零部件标准化等革命性技术，极大提升了生产效率。凯迪拉克作为美国豪华车的代表，早在20世纪初就以精密制造和创新技术（如1957年首次大规模应用空气悬挂）树立了行业标杆‌。 美国汽车的设计往往反映时代精神。例如，1950年代的凯迪拉克奥多拉多以夸张的尾翼、镀铬饰条和巨大车身，模仿火箭与喷气式飞机的造型，展现了战后美国对科技与未来的乐观信念‌。这种“美式豪华”成为全球对美国文化的经典印象。 汽车在美国不仅是交通工具，更是自由、个性与家庭生活的延伸。博物馆中展出的车型，如林肯大陆、凯迪拉克Eldorado等，体现了美国中产阶级对舒适、空间与奢华的追求。深刻影响了全球汽车消费理念‌。 《美国福特T型汽车》(1927年） 美国福特汽车公司成立于1903年，享利·福特是其创始人之一。该公司于1908年10月1日推出福特T型车，因其轻便简约的结构、大马力的动力输出与低廉的价格而极具吸引力。但在1913年之前，福特T型车一直是以传统手工方式生产的，最初的售价为850美元。直到1913年，亨利·福特及其团队受到屠宰场生产流程的启发，将生产流水线模式引入到汽车生产之中。从而改变了手工作坊效率低下的生产模式，实现了批量生产，为美国甚至是世界汽车工业带来了革命性的发展。 福特T型车作为第一款由流水装配线生产出来的汽车，产量大增、价格猛降，最终降到 265 美元。就算加装顶篷等配件也只需 400美元，而同期其他汽车要卖到 2000-3000美元。T型车由此成为世界上第一款真正属于普通百姓的汽车。 本馆展示的这辆福特T型车产于1927年，为本馆二级藏品。车漆和各个配件均为原厂配件，是至今保留比较完整的T型车之一。目前仍能行驶。 《美国凯迪拉克奥多拉多汽车》 (1960年) 1902年，美国机械师亨利·利兰创建了凯迪拉克公司。并在短短6年后，凭借其精密打造的完全可替换型部件，成为了第一家荣获英国皇家汽车俱乐部杜瓦大奖的美国汽车公司。从此，凯迪拉克不但获得了“世界标准”的美誉，更为现代化汽车量产奠定了坚实的基础。 二战结束后，美国经济开始全面发展，达到空前的“黄金时代”。风靡北美 20余年的凯迪拉克奥多拉多正诞生于此时。 自1953年问世以来，总共生产了11130辆。所有当时可以想象的豪华设备应有尽有，是美国汽车文化的经典之作。 其独特的火箭式尾翼更成为1958~1960年款车型的标志性设计元素，深受好莱坞明星猫王、玛丽莲·梦露等人的青睐，成为风靡一时的文化标志。 本馆展示的这辆凯迪拉克奥多拉多产于1960年，为本馆三级藏品。该车曾多次参加全美各地的古董汽车展，几乎所有的部件均为原厂原装。目前仍能行驶。 《美国林肯 KB-V12汽车》(1932年） 1917年，美国人享利·利兰继凯迪拉克公司后又建立了一家生产V12飞机发动机的公司。出于对已故林肯总统的敬意，他将公司命名为林肯。 第一次世界大战结束后，亨利·利兰将注意力转向了汽车，并且重组林肯工厂全部用于汽车生产。然而在1922 年，林肯公司遭受了严重的财务问题而宣布破产，并最终被福特汽车公司收购成为福特旗下的豪华车品牌。 进入20世纪30年代以后，林肯 K系列的诞生以“个性定制”的特色成为当时尊贵奢华的代表。 1932年，该车型被分成了两个系列。一边是继续搭载 V8 发动机的KA车型，125匹马力；另一边则是采用新款V12动力引擎的KB车型，150匹马力。 此外，林肯还为美国多位总统们提供过定制专用汽车，是美国历史的最佳见证者与参与者。 本馆展示的林肯KB-V12 产于 1932年，为本馆二级藏品。该车除内部的皮质椅和皮内饰经过修复外，其余部分均为纯原装。 《美国福特A型汽车》 (1929年） 福特A型车是继T型车之后，福特汽车公司生产的第二款获得巨大成功的汽车。该车于1927年12月2日正式上市销售，替代了之前已经生产了18年的福特T型车。A型车不仅是T型车的延续，还在许多方面都体现出革命性的改进。如采用电动雨刮器、安全玻璃等，都体现了当时先进的科学技术，且科技含量远超其他车型。 此外，A型车还是第一款从原材料到成品都在同一工厂完成生产的汽车。这所工厂便是可以容纳10万工人同时工作的荣格综合工厂。该工厂不仅是当时福特汽车的象征，也是底特律市的重要组成部分，工厂的发电机不仅为本厂提供电力，而且也将电力提供给底特律市使用，可见当时福特汽车的影响力。 截至1931年，福特A型车共销售了350 多万辆。本馆展示的这辆福特A型车产于1929年。为本馆二级藏品，目前仍能行驶。 《日本斯巴鲁360汽车》 (1959年） 第二次世界大战后，日本通过经济民主化、积极引进技术等手段实现飞速复兴，国民生产总值于1951年恢复到战前水平。在这种背景下，1958 年富士重工旗下的斯巴鲁汽车公司成立并推出其第一款车型——斯巴鲁360。这是一款具有日本特色并符合当时日本国情的经济型汽车。 该车采用风冷式后置双缸发动机，后轮驱动。小巧的车身长度不到3米，却依然拥有双排座椅。再加上流线的外形和低廉的售价，上市后立即受到当时百姓的欢迎。 由于斯巴鲁360瓢虫型的外观，它被人们亲切地称为“瓢虫汽车”。该款车最终于1970年5月停产。自1958年到1970年，持续畅销12年未曾改变过一次型号，在经常推陈出新的日本汽车业是一个奇迹。 20世纪80年代该款车型被收录于《日本超级汽车》一书中。本馆展示的这辆斯巴鲁360产于1959年，为本馆三级藏品。仅行驶了1.9万公里，原装率近100%，目前仍能行驶。 《双曲旋转钢梯‌》 馆内最引人注目的是‌中央的三座双曲旋转钢梯‌。其流畅的曲线造型极具视觉冲击力，成为连接各层展厅的核心纽带。 它们不仅方便观众在五层楼之间步行穿梭，更通过其独特的形态，强化了空间的通透感与动感。象征着汽车工业的流动与进步。‌楼梯的设计充分考虑了参观体验。 楼梯与展厅中央的圆形贯通空间相结合，使观众在任何一层都能向上或向下远眺。视线可以跨越多层，清晰地看到不同主题展区的关联。增强了整体的参观逻辑。 《德国大众甲壳虫汽车》(1959年） 甲壳虫的历史可以追湖到大众汽车公司成立之前。在德国政府的要求下，费迪南·波尔舍博士于 1936 年成功研发大众1型汽车。之后政府决定建立一个汽车厂来生产这种汽车，就是1937年3月23 日成立的大众汽车公司。大众1型汽车在战时被改造为军用汽车，战后重新恢复为民用，并立刻成为欧洲最畅销车型。 到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次成为大众1型汽车的官方名称。尽管战争和其他原因使该车在历史上几经停产，但截至2003年7月30日最终停产前，甲壳虫总产量达21529480 辆，成为世界上最具影响力的汽车之一。 本馆展示的这辆甲壳虫汽车产于1959年。为本馆三级藏品，所有部件均为原装，目前仍能行驶。 《法国雪铁龙 2CV汽车》 (1960年） 20世纪20年代，雪铁龙汽车公司放弃了原有的经济型汽车产品线，专心生产利润率更高的豪华汽车。但有限的需求却使得雪铁龙在1934年破产，被米其林公司收购。 当时米其林的掌门人皮埃尔·米其林认为，放弃经济型轿车市场正是雪铁龙失败的原因。于是便组织进行了市场调查，认为当时农村人口仍占多数的法国最需要的是一款经济型车，让更多的工人和农民拥有自己的汽车进行劳动生产。在这样的背景下，1948 年雪铁龙 2CV汽车诞生了。它应用了前轮驱动、柔性悬挂、水平对置发动机以及非常具有前瞻性的“全景天窗”等一系列设计，能同时承载两个农民和 50公斤土豆及10 斤鸡蛋的重量。在法国农村最凹凸不平的道路上行驶140公里仅需3升汽油，是当时性价比非常出色的小型汽车。2CV 从1948 年到1990年最终停产，制造并销售了510多万辆。 本馆展示的这辆雪铁龙2CV产于1960年，为本馆三级藏品。该车里程表记载的行驶里程为73356公里。全部内饰均为原厂原装且保存良好，内部机械没有进行过任何翻修。 　　自20世纪50年代开始，世界所有的汽车公司都竞相开发操作简单、功能齐全的理想家庭用车。 1950年全球汽车总产量首次超过1000万辆。价格低廉、驾驶方便、油耗低的百姓汽车广受大众青睐。德国的车坛“常青树”大众甲壳虫、法国的“丑小鸭”雪铁龙2CV、日本的“瓢虫汽车”斯巴鲁360，都是百姓汽车的经典代表。1972年，甲壳虫汽车累计产量超过1500万辆，打破了福特T型车保持的单一型车累计产量最高的世界纪录。 这些动辄批量生产上百万辆，赋予成千上万的普通人有车的快乐和崭新人生的汽车。谱写了汽车发展史的绚丽篇章。 《德国大众面包车》(1961年） 荷兰商人本·庞恩在参观大众汽车厂时无意中看见了一辆基于甲壳虫底盘制造而成的平板货车。便根据此车画出了面包在的雏形，这个无意中的设计却缔造了一个传奇。经过大众汽车公司的进一步研发，1949 年大众面包汽车生产下线。这也是继甲壳虫汽车之后大众公司生产的第二款车型。 大众面包车可以说是世界上第一款多功能汽车。它还曾是英国伦敦市的公共交通用车。由于大众面包车在各领域的广泛应用，使其成为汽车发展历史上的一款经典车型。 本馆展示的这辆大众面包车产于1961年。为本馆三级藏品，几乎所有部件均为原装。15个窗户全部可以打开。后面的两个侧窗也是当时制作工艺相当复杂的弧型窗。 《中国天津大发面包汽车》 (1987年) 20世纪90年代初期，被称为“黄虫”的天津大发车开启了北京出租车平民化的历史。 1983年，天津汽车制造厂建立微型汽车生产基地，引进日本大发汽车技术。1984年9月25日，第一辆天津大发驶下生产线。1987年，天津出现了第一辆大发车型的出租车。自1984年9月至1999年，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发车，其中有90%供给全国各地的出租行业使用。 该车型的优点在于经济实用、空间大、10块钱可以乘坐10公里。虽然舒适性差，但在当时收入普遍较低的情况下满足了市场的迫切需求，老百姓消费得起。此外，这种车在加装座位后，既可以送货又可以坐人。为城乡百姓出行提供了便利。 《公共交通》 是指在大中城市及其郊区，用各种运输工具运送大量乘客的运输系统。 随着工业革命的深入和城市化进程的加快，以机械化运输工具为标志的现代公共交通逐渐兴起。在中国，1906 年初天津首先开通电车，1908 年上海有轨电车也正式运营。此后，机械化的公共交通开始逐渐向其他城市传播。 北京城第一辆有轨电车路线投入运营是在1924年。中华人民共和国成立后，我国各大城市的公共交通获得了长足的发展。 公共交通的发达和不断完善，收变了城市的格局和规模。也提升了社会民众的生活质量。 《速度天地》 汽车是人类追求自由与便捷的产物，也是人类不断挑战极限、追赶和战胜速度的结晶。一百多年前，赛车运动开始于城市间的公路，很快专业赛道就应运而生。 1887 年，第一场赛车比赛在巴黎举行。从此各类赛车运动风起云涌，各种赛车品牌的争霸大战愈演愈烈。在各种汽车赛事中，穷尽极限的速度，不仅是狂烈激情与活力的爆发，更是赛车质量和赛车手技术的大比拼。 速度天地中，其实是世界顶尖汽车品牌实力的殊死较量! 《精采的F1世界》 F1英文 Formula1 的缩写。Formula 被译为方程式。其真正含义是“规定”，即用比赛规则来规定赛车的基本概念，按比赛规则制造纯粹的比赛用车。F1创办于 1950年。如今，F1早已成为赛车运动中的顶级赛事，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育比赛”。 F1 汽车大赛不仅是赛车手勇气、技术和智慧的较量，更是世界顶级汽车制造商实力的大比拼，归根结底是科学技术的竞争。莫国福特汽车公司索性将F1称为“高科技奥运会”。 每一辆F1赛车都是世界王牌汽车制造商斥巨资秘密打造的旷世珍品。其中的技术总设计师才是真正的“赛车之父”。 F1比赛中换一次轮胎只需要2~4秒钟。在争分夺秒的F1赛事中，中途换胎给比赛平添了很多悬念。 《德国保时捷944汽车》 (1982年） 由著名汽车设计师费迪南·波尔舍创立的保时捷汽车品牌诞生于1948年。并在随后几十年的发展历程中先后设计出众多经典车型，1981 年诞生的保时捷944 就是其中之一。 该车设计有固定顶棚和敞篷两种车身形式。采用了在20世纪80年代盛行的跳灯式设计，驱动形式为前置后驱。自1981年至1991年生产的10年间，保时捷 944 累计生产了163192辆，成为该品牌历史上最为成功的车型之一。 保时捷944也是该品牌首款有敞篷和自动档的车型。其悠闲简便的驾驶风格与同时代的发动机后置式跑车形成了巨大的差异。本馆展示的这辆保时捷944产于1982年。 《永恒的“双R”与“欢庆女神”》 劳斯莱斯的双R标志由查尔斯·劳斯和亨利·莱斯两人的姓氏组成。汽车标志由两个红色的R叠合而成，寓意为你中有我、我中有你，体现了两人和谐融洽的关系。两人立志生产“世界上最好的汽车”，世界上最著名的双“R”标志就这样诞生了。 著名的“欢庆女神”标志源于一个美丽的爱情故事。设计者是英国画家兼雕刻家查尔斯·赛克斯，他将蒙塔古与女秘书桑顿的爱情故事保留在了车标设计上。后来赛克斯又把车标改为双手如羽翼般向后伸展的形象，也就是今天的“欢庆女神”。 1911 年它正式成为劳斯莱斯车的车标。从此，劳斯莱斯的“欢庆女神”车标更成为美丽爱情的象征了! 《日本丰田速霸汽车》 (1988年） 丰田汽车公司创立于1933年，是世界十大汽车公司之一。也是日本最大的汽车制造企业，其创始人为丰田喜一郎。 速霸是丰田在1978年至2002 年间推出的一款经典跑车。采用了发动机前置后驱的动力布局方式，曾先后诞生了四代车型，也见证了日本跑车的发展历程。本馆展示的这辆丰田速霸属第三代车型，产于 1988年。采用直列6缸发动机，最大功率达到 232马力，峰值扭矩为344牛米。动力上的革新让速霸一举超越同时期的竞争对手成为日本跑车的动力标杆。 《越野车传奇》 越野车是一种为越野而特别设计的汽车。第二次世界大战使越野车成为独立车种。在战争中，它扮演了诸多角色：担架、机枪架、侦察车、轻型卡车、前线用车及枪支弹药运输车等。在和平岁月，功能强大、用途多样、风格彪悍的越野车是许多人的至爱。 越野车的特点是四轮驱动，较高的底盘，较好抓地性的轮胎，较大的马力以及粗大结实的保险杠。越野车的灵魂。 能够在任何地方行驶。无论是沙漠、海滩、山地、泥泞、雪原、陡坡，英勇无畏，所向披靡。 《美国威利斯MB型越野汽车》 (1943年） 1940年6月，美国陆军要求生产一种能够满足战争需要的四轮驱动“轻型侦察车”，当时包括威利斯在内的3家汽车公司的设计脱颖而出。其中，威利斯公司的MA型测试车在测试中表现出色，且拥有较强的动力和更低成本，因而获得了最终的生产权。 随后，威利斯MA型汽车经改进后成为大规模生产并装配美国军队的MB型汽车，“JEEP”一词也从这时开始出现。在当时的美国俚语中，“JEEP”用来形容某种非凡的、可以应付各种情况的东西。就像威利斯推出的越野车能适应盟军各种军事需求一样，深受人们喜爱。 1950年，威利斯公司正式注册 JEEP 商标，JEEP也逐渐成为了越野车的代名词。而威利斯MB型越野汽车更可谓是现代越野车的鼻祖，对日后越野车的发展产生了非常大的影响。本馆展示的这辆威利斯MB 型越野汽车产于1943年，为本馆的二级藏品。 该车保留了所有的原装配件，曾是二战中的美国军用越野车。目前仍能正常行驶。 《日本丰田陆地巡洋舰越野汽车》 (1994年） 1951 年，受日本警察预备军（今自卫队）的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。陆地巡洋舰的开山鼻祖丰田越野车BJ由此走上历史舞台。 1954年，新车型陆地巡洋舰诞生从此开始了该车长达50年的辉煌历史。诞生于战争硝烟中的越野车，在和平年代依然与人类一起守护着地球家园。 本馆展示的这辆1994年产丰田陆地巡洋舰曾作为可可西里自然保护区藏羚羊反偷猎队用车。陪伴被称为“青藏高原野生动物的保护神”的扎巴多杰长期奔袭在雪域高原，与藏羚羊的盗猎捕杀者进行顽强的战斗。 《英国路虎卫士IIA 型越野汽车》 (1962年） 英国罗孚汽车公司创立于1877年，创建初期罗孚公司一直生产自行车。1904年，罗孚公司设计了第一辆8马力汽车，后被命名为罗孚8。此后陆续推出了罗孚12、罗孚P1等经典车型。随着第二次世界大战的来临，欧洲的生产遭受毁灭性的破坏。战后几年中，所有的物资，无论是食品还是汽车都十分匮乏，因此很多军用越野车被转为民用。 由于越野车的多功能、多用途特性深受百姓喜爱，各个汽车厂商纷纷制造民用版越野车型。 罗孚汽车公司在罗孚P3的基础上，增加了4轮驱动和多功能车身，第一辆路虎诞生了。20世纪50年代，路虎成为了耐用性和出色越野性能的代名词。当时英国首相温斯顿·丘吉尔驾驶的就是路虎汽车。 本馆的这辆路虎产于1962年，为本馆三级藏品。该车车况良好，部分电器设备仍可以使用。并且拥有路虎不变之选的四轮驱动。 从此车可拆卸的硬式顶蓬可以看出路虎最初的设计风格。此类设计也被运用于现代路虎的设计中。 　　展馆随处陈列世界各种经典名车的车模，令人大开眼界。 《英国捷豹XK120汽车》(1951年） 诞生于英国的捷豹汽车是世界著名汽车品牌之一。车如其名，捷豹汽车追求的正是猎豹般的力量、速度与美感。1935年，第一辆捷豹 SS2.5升汽车在伦敦梅菲尔大酒店亮相，捷豹的名字也首次出现在公众面前。 1946年，捷豹汽车的创始人威廉·里昂斯爵士开始设计输出功率达到160 马力的 XK120，他的设计灵感来自著名的宝马 328赛车。两年后，捷豹 XK120 亮相英国伦敦车展一炮而红，成为捷豹的经典车型之一。它拥有绝美外表，并将流线造型发挥到了极致，最高速度可突破190公里/小时。 这种符合空气动力学原理的复杂流线造型在当时是一场设计上的革命。其经典的车头造型成为捷豹的家族标志被传承至今。 该车采用当时最先进的直列6缸3.5 升发动机（双顶置凸轮轴），拥有无与伦比的动力性。而且价格便宜，被人们普遍使用并立即活跃于各地赛车场。 本馆的这辆XK120产于 1951年。曾多次参加古董汽车大赛及捷豹古董汽车巡回展。为本馆三级藏品，原装率接近100%。发动机保存完好，目前仍能行驶。 《解构汽车》 汽车内部奥妙无穷，这里帮你化整为零。这些悬浮的零部件是一辆轿车的组成部分。 汽车由两万多个零部件构成。当它们各就各位、各司其职、精密配合时，才能实现汽车的功用。大到发动机、变速器，小到一个螺丝钉或螺丝钉的垫片，每一个零部件都有自己的一部科技进步史。 每一个零部件都蕴藏着巨大的科技力量。千万个千差万别的零部件怎样团结在一起和谐工作?谁是其中的统帅、谁是执行者？ 汽车复杂纷纭的内部世界已呈现在面前，快来开始一次探秘之旅吧! 《新材料试验室》 车身到零部件，人们对汽车的节能、环保要求体现在每个细节。 在这辆解剖开来的汽车中，你将看到只有应用方便回收、可循环使用的材料，才能降低汽车对自然资源的依赖和度，实现汽车产业的可持续发展。 这也是各大汽车司竞技的焦点。未来的汽车将由哪些新材料构成？请一起来看一看吧！ 《智能电动平台架构》 主要聚焦于新能源汽车的核心技术。其中最具代表性的是北京汽车自主研发的‌魔核电驱超级驱动方案‌和‌BMFA模块化功能性架构。 《各国发动机》 这里展示了数十台奔驰、克莱斯勒、萨博、三菱、五十铃等国内外名车汽、柴油发动机。 《奔驰V8发动机》 两个涡轮增压器安装在V型气缸夹角内侧，使发动机结构更紧凑，降低重心，提升响应速度。最大增压压力达1.2bar，涡轮转速可达186,000转/分钟。‌ 采用‌Nanoslide气缸涂层‌和‌压电式缸内直喷‌技术，提升效率与耐久性。部分版本配备‌干式油底壳‌，优化高速过弯时的润滑稳定性。‌ 新一代机型（如M179）融入‌48V轻混系统‌，在保留声浪与性能的同时，提升燃油经济性约18%，满足欧7排放标准。 每台AMG V8发动机均在阿法尔特巴赫工厂由单一技师手工装配。并附有签名铭牌，体现“一人一机”的传承精神。 《萨博直列四缸发动机》 涡轮增压技术的先驱‌。1977年，萨博在99 Turbo车型上搭载了2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率达107千瓦（145马力）。这在当时是革命性的突破，使萨博成为将涡轮增压技术大规模应用于民用车辆的先驱‌。 部分车型（如Saab 900）搭载了2.0升或2.3升直列四缸自然吸气发动机，以平顺性和可靠性著称‌。 1999年的9-3 Viggen车型，经过调校的2.3升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率可达225马力‌。 这些发动机体现了萨博在空气动力学、涡轮增压和驾驶体验方面的独特工程理念。即使品牌现已不再生产，其技术遗产仍被汽车爱好者所铭记。 在展馆中，你看到的正是这些经典机型的实物。 《克莱斯勒直列四缸发动机》 2.4升直列四缸自然吸气发动机，结构紧凑，运行平稳。最大功率为‌105千瓦‌（约143马力），最大扭矩为‌214牛·米‌。动力输出线性，适合日常驾驶。 采用‌多点电子喷射‌供油系统，提升燃烧效率，降低油耗。每个气缸配备‌四个气门‌和‌双顶置凸轮轴‌，优化进排气效率，增强不同转速下的性能表现。 发动机缸体为‌铸铁材质‌，耐高温高压，保障长期使用的可靠性。自然吸气特性使动力响应灵敏，加速过程顺畅，尤其在城市通勤中表现轻松惬意。 克莱斯勒PT漫步者已于2019年11月停产。这款发动机代表了传统自然吸气技术在紧凑型车上的成熟应用。与当前主流的小排量涡轮增压发动机形成鲜明对比。 《三菱GDI四缸16V发动机》 与传统将燃油喷入进气歧管的电喷技术不同，GDI发动机将高压喷油嘴直接安装在气缸内，在压缩行程后期将汽油精确喷入燃烧室。这种方式实现了更精准的燃油控制和更高效的燃烧。 ‌ 这是GDI技术的核心优势。在中小负荷工况下，发动机采用“分层燃烧”模式。即在火花塞周围形成浓度较高的混合气，而远离火花塞的区域则为稀薄混合气。这使得混合气的空燃比可高达40:1（普通发动机约为15:1），从而显著降低了燃油消耗。 ‌ 得益于缸内直喷带来的冷却效应，发动机可以采用高达10.5:1甚至12:1的压缩比，有效抑制了爆震。 这不仅提升了热效率，也带来了更高的功率和扭矩输出。相比同排量传统发动机，功率和扭矩可提升约10%。 《青少年驾驶训练营》 是一项专为青少年设计的互动体验项目。旨在通过模拟驾驶和趣味游戏，培养青少年的交通安全意识和文明出行习惯。 该项目主要面向‌1.4米以上儿童及青少年‌，无需满18周岁即可参与。 参与者进入赛车模拟器，选择赛道与车辆，在虚拟城市环境中驾驶汽车。直观了解汽车的运行原理和基本驾驶技巧。 　　参加青少年驾驶训练营的青少年排起了长队，都想亲自体验一下驾驶汽车的乐趣。 《奇瑞新能源三电动力总成》 新能源汽车的“三电”系统，主要指驱动电机，动力电池、电控系统。 与搭载燃油发动机的汽车相比，纯电动汽车使用驱动电机代替燃油车的发动机，大多数纯电动汽车使用的是交流电动机，以永磁同步电动机和三相异步电动机为主。 电动汽车的动力电池是由数百或数千块单体电池按照不同的串联或并联方式组合而成的。动力电池是“三电”中成本最高的组成部分。目前主流的动力电池有三元锂电池和磷酸铁锂电池。电控系统由电机控制器和整车控制器构成，管理电池组和控制电池的能量输出、调节电动机转速以及整车的故障检测能源汽车的核心。 奇瑞新能源三电动力总成是奇端自主研发的纯电驱动系统。由奇瑞汽车公司于2018年捐赠。 《会跳舞的汽车》观众须知：1、此为成年人体验展项。2、请根据现场工作人员的指导，按顺序进行体验。3、患有心脏病、高血压、颈推病等病症的观众，未成年人、孕妇和身体不透者请勿参与体验。4、请观众系好安全带，佩戴好VR头盔，进行体验。5、模拟器运行时有震动效果，请勿惊慌。6、设备启动后或未完全停止前，切勿离开车体。7、请保管好个人物品，避免遗落或丢失。8、体验结束后如意犹未尽，重新排队进行体验。9、体验过程中陪同人员需在操作区外等候，不得进入操作区。10、如遇紧急情况，请向工作人员示意寻求帮助。 《广州标致505汽车》 1985年7月22日，广州汽车厂联合标致汽车公司等五家股东共同成立了广州标致汽车（有限）公司，标致505成为其代表车型之一。 由意大利宾尼法瑞纳公司设计的标致505，以简洁的“T”型仪表台和引入被动安全理念的车身结构著称。采用高强度钢板提升了车体刚度，车头的溃缩区和车门的侧防撞条在事故中提供了更高的安全保障。凭借加速快、马力足等优点，标致505在公务车领域备受青睐。1989年推出的505SX车型更是迅速售罄。广州标致凭借505系列车型，跻身全国重要的汽车生产基地之一。到1993年，产量突破2万辆，尽管如此，由于内部问题，广州标致于1997年停产。 本馆展示的这辆1991年产的标致505，不仅是一款经典车型，更是中法汽车合作初期的象征。承载着那个时代的辉煌与转折。 《汽车博物馆主题邮局》 位于汽车博物馆二层。由中国邮政集团与北京汽车博物馆于2024年2月5日联合成立。 ‌ 该邮局旨在融合汽车文化与邮政文化，为游客提供独特的文化体验。 展出见证历史发展的精美邮票，以及构思精巧的汽车主题文创产品。如融合龙文化与奥林匹克精神的“龙墩墩”系列盲盒（含隐藏款“黄金龙墩墩”）。 可现场邮寄明信片。参与“来自北京汽车博物馆的祝福”等主题寄送活动。 《东风CA-71汽车》（仿制品） 中法汽车领域的交流要先于中法建交，这缘于中国第一辆轿车上的法国汽车身影。 该车的底盘和车身参考法国西姆卡(Simca Vedette)轿车的基本结构，并进行了部分改造。1956年4月，毛泽东主席在中共中央政治局会议上对开发国产汽车提出了殷切的希望，感慨说到：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了!”随后一汽组织专家加紧设计，仅用了不到半年时间就制造出我国第一辆小型汽车。 该车被命名为“东风”牌，车头标识为一条腾飞的金龙。尾灯设计为具有民族风格的宫灯形状。 该车发动机排量为1.9升，直列4缸。最大功率为70马力，最高车速可以达到128公里/小时。车型编号为CA71，其中CA为代表一汽，7为车辆类别代号，代表轿车，1表示第一代车型。东风CA-71汽车当年共生产出30辆，目前仅存一辆在中国一汽收藏。 本馆展示的这辆车为参考原车及历史资料制造的仿制品。 *《骆驼复古自行车》（中国 2018年) 索默Sommer女士城市车以40年代最为经典的Trent Tourist系列为设计蓝本，采用了吸震更好的Cr-Mo钢架、人体工程学钻石型车架、手工套管铜焊工艺以及弧形减震前叉等。它以时尚的方式穿过城市街道，体现了女性的优雅气质。*《济南轻骑15型机动脚踏两用车》（中国 1964年） 济南轻骑的历史源于20世纪50年代。1956年，济南机动脚踏车厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）研制出第一辆15型机动脚踏两用车。1964年开始批量生产，轻骑的品牌也由此创立。 1984年，济南机动脚踏摩托车总厂与日本铃木公司签署协议，引进K系列摩托车技术。从此迅速发展，到上世纪90年代初期，济南轻骑集团已经具备了50万辆成车的生产力。第一辆15型机动脚踏两用车是济南机动脚踏车厂以苏联、捷克两国联合开发的佳娃50型摩托车发动机为原型，车体参照自行车设计研制而成，后来被人们形象地称为“黑老鸹”。1964年，该车参加了济南市举办的庆祝国庆15周年游行活动，故取名为济南轻骑15型机动脚踏车。1980年，济南轻骑15型机动脚踏车突破了年产万辆的大关，成为经典轻骑车型之一。 展示的这辆济南轻骑15机动脚踏车产于1964年。 《苏联吉姆汽车》 (1957年) 吉姆汽车生产于 20 世纪 50 年代的苏联，由莫洛托夫汽车制造厂制造，其地位仅次于吉斯110汽车。 1956年，莫洛托夫汽车制造厂更名为高尔基汽车厂，后由于生产“嘎斯”系列汽车而被中国人民广泛知晓。吉姆汽车配备3.5升直列6缸发动机，最大功率95马力。从1950年至1960年，吉姆汽车共生产了 21527 辆。 二十世纪五六十年代被引入我国，用于各大部委和军区首长专车。我国当时进口了百余辆吉姆汽车，但是由于年代久远，大多未能妥善保存。 展示的这辆车产于1957年，为本馆三级藏品。 《苏联伏尔加汽车》 (1957年，1958年） 伏尔加汽车是由莫洛托夫汽车制造厂制造，该制造厂后更名为高尔基汽车厂。1956年10月，第一辆伏尔加汽车在高尔基汽车厂组装成功。从此，伏尔加汽车作为苏联汽车工业的象征而扬名世界。 1958 年，配装苏联国产发动机的伏尔加汽车在布鲁塞尔国际工业展展出，获得最高奖。伏尔加汽车车身线条流畅，装饰独特，被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”。比利时人称其为“车轮上的坦克”。英国人则称其为“能负重的马”。伏尔加汽车对我国早期汽车工业产生了非常重要的影响，在不少当年生产的汽车上都能看到它的影子。根据伏尔加汽车被引进我国的顺序，通常称其为伏尔加一代、二代、三代等。 本馆针对伏尔加系列汽车进行了征集收藏。这里展示的是1957年产伏尔加一代汽车及1958年产伏尔加二代汽车，分别为本馆的二级、三级藏品。 　　馆内每层都设有销售各种车模的柜台。挤满了好多孩子们，望着眼花缭乱的车模，真不知道该买哪一辆了。 《波兰华沙 M20汽车》 (1959年） 嘎斯M20胜利是苏联莫洛托夫汽车制造厂在二战之后投产的第一款汽车。从1946 至1958年，共生产了12年。 1950年起，苏联将嘎斯M20胜利汽车的旧设备和技术转让给波兰继续生产。波兰国产化的嘎斯 M20胜利更名为华沙 M20，一直生产到 1968年。这两类车进入中国后主要用于接待外国来宾。 本馆展示的这辆华沙 M20 产于1959年。为本馆三级藏品。 《苏联吉斯110汽车》 (1949年） 吉斯 110 汽车是苏联斯大林汽车制造厂生产的一款高级汽车，该厂前身是俄罗斯阿莫汽车厂。 1929年，全球经济危机来临，而苏联却开始进行大规模的经济建设，阿莫汽车厂被列为第一个五年计划重点项目。新建工厂占地为 500 公顷，职工 2.5万人，年产能力扩大到 2.5 万辆，成为全世界最大的汽车工厂之一。 1931 年10月1日，阿莫汽车厂被命名为斯大林汽车厂，简称吉斯工厂。陆续生产出吉斯150 载货汽车、吉斯110 汽车等众多车型。吉斯 110 汽车是基于美国派克德公司转让的超 8系列 180 汽车车身制造而成。该车配备6.0升8 缸发动机，最高车速135 公里/小时。吉斯110汽车在苏联为国家元首用车，数量极为稀少。自1945年6月问世到1958年停产，14年中仅生产了2083辆。 新中国成立后，斯大林曾赠送给毛泽东同志两辆吉斯汽车。此后又有十多辆陆续进入中国，包括5 辆吉斯 115 防弹汽车。这里展示的这辆车曾为前国家主席刘少奇用车。 本馆展示的这辆车产于1949年。为本馆一级藏品。 《中国红旗CA72汽车》(1959年） 红旗轿车的历史始于1958年，当年5月12日诞生于第一汽车制造厂的我国第一辆国产小汽车被命名为“东风”。生产编号为 CA71，但并没有真正投入生产。以此样车为基础，1958年8月，一汽第一台高级汽车试制成功并被命名为“红旗”。1958年8 月至1959年5月，经多次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72。这是我国有编号的第一辆真正的高级汽车，是我国汽车工业的标志和里程碑。 自1959年9月投产至1966 年停产，红旗 CA72 汽车陆续生产了202辆。该车搭载了我国自主生产的5.6升V8发动机和变速箱。外形上极富中国的民族特色，通体黑色，庄重大方。车头红旗立标和扇形前格栅的设计更是成为历代红旗轿车的标志。此外还采用了宫灯形尾灯，方向盘中央镶嵌向日葵标志等，体现了中国艺术之魂。展示的这辆车曾为前国家副主席王震用车。 本馆展示的这辆车产于1959年，为本馆一级藏品。 《中国红旗 CA773汽车》 (1968年） 1968 年，红旗 CA773 紧凑型三排座高级汽车研制成功并投入批量生产。由于取消中隔墙、缩短后行李箱尺寸，使全车自重减小，由2730 公斤降至2360 公斤。车身全长比 CA770 减少 400 毫米，该车型累计生产了291辆。自CA773 之后，770 系列的车型再也没有批量生产过。 红旗CA770救护车、检阅车以及采用方形大灯的774 系列都停留在图纸和样车阶段。 本馆展示的这辆红旗 CA773 汽车产于 1968年。为本馆三级藏品，在2015 年完成修复保护工作。 《中国上海 58-1 型三轮汽车》 (1962年） 1957年，上海58型越野车、上海58-1型三轮汽车的相继研制成功，拉开了上海汽车工业从零配件制造发展到整车制造的序幕。1957年5月，上海汽车维修厂与内燃机配件厂、上海汽车底盘厂等50 余家工厂协作开始试制三轮汽车。1958年4月，上海汽车维修厂更名为上海汽车装配厂，它也是上海汽车制造厂的前身。同年12月，第一辆上海58-1型三轮汽车试制成功。 由于是在1958年1月投入小批量生产，也因此得名“58-1”。当年产量为258辆，到1963年已突破1500辆。该车采用四冲程两缸水冷式V型发动机，最大功率 25 马力。载重量1吨，最大时速 96 公里/小时。其结构简单、经济实用、灵活方便的特点非常适合城乡短途运输。 本馆展示的这辆上海58-1型三轮汽车产于 1962年。该车除易损耗零部件外，原装率达到100%，就连轮胎也是当时所使用的，极为难得。 《上海牌SH760》（第一代 1964年）‌ 它是中国汽车工业发展史上的重要里程碑。 上海牌轿车的前身是1958年9月28日由上海汽车装配厂试制成功的“凤凰牌”轿车。经过数轮样车试制和改进，1964年，“凤凰牌”正式更名为“上海牌”，并开始小批量生产，车型代号为SH760。‌ SH760的车身结构、发动机和底盘主要参考了1956年款的德国奔驰W180（220S）车型，体现了当时较高的设计水准。‌ 搭载直列六缸2.2升（2232毫升）发动机，最大功率90马力。匹配4前速手动变速箱（采用怀挡设计）。最高时速可达130公里/小时。‌ 在红旗CA72作为国家领导人专用车的同时，上海牌SH760成为当时副总理以下领导干部、机关单位、军队及外事活动的主要公务用车。填补了国产中高级轿车的市场空白。 《中国上海 SH760A汽车》（第二代 1974年） 1974 年，上海汽车制造厂针对上海汽车第一代 SH760的车身头部及尾部进行了改动。将发动机盖的前端和行李箱盖的拱形改为平盖型，又将“冠”型面饰改为横条形水箱栅，增大了前风窗的视野面积。前后方向灯改成组合式，圆形大灯改为方形等。经改型后的上海牌汽车被命名为SH760A型。 此次改款除了让上海牌汽车拥有完全属于自己的风格外，也解决了旧款车型暴露出的一些问题。正是从SH760A 型起，上海牌汽车才真正投入批量生产。 这里展示的是1974年和 1976 年产上海SH760A汽车，均为本馆三级藏品。并分别于2013年和2015年完成修复。 《中国东方红汽车》 （仿制品） (1960年） 东方红汽车是北京汽车制造厂第一种定型投产的汽车。1960年，苏联的五名专家携带伏尔加 M21 汽车到海南试车，路过北京时留下了全套图纸。 北京汽车制造厂根据这套图纸和一辆 1959年产伏尔加M21 样车，成功试制出东方红汽车。1960年11月，东方红轿车进行了 25000 公里道路试验，试验结果表明东方红轿车最高车速为125 公里/小时，最低油耗每百公里9.8升。 1965年5月，东方红轿车通过了国家级产品鉴定之后开始进行小批量生产。从1959年到1969年，十年间共试制生产106辆。 东方红汽车是北京汽车工业第一次学习利用国外技术自行研制生产的产品，在北京汽车工业产品开发的历史上影响深远。 由于历史原因，这些车都没有保存下来。本馆展示的是根据历史资料制造的仿制品。 《中国解放牌CA10型载货汽车》 (1956年) “解放”的历史与中国第一汽车制造厂的诞生紧密相连。新中国成立后不久，在党和国家领导人的关怀下，我国开始发展自己的汽车工业。 1953年7月15日第一汽车制造厂破土动工，仅用3年时间，提前建成并生产出第一批12辆4吨载货汽车——CA10型汽车，结束了我国不能批量生产汽车的历史，毛泽东主席将其命名为“解放”。第一批下线的解放牌汽车，还参加了1956年的国庆阅兵式。 解放CA10 以苏联吉斯150为蓝本制造，采用后桥驱动。空车重3900公斤，装配 90 马力，直列6缸四冲程汽油发动机，最高车速为65公里/小时。载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，每百公里耗油29升。至1986年9月29日停产，解放汽车共生产了1, 281, 502 辆，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。 解放汽车在30 多年里跑遍了中国大地的每一个角落。承载着那个时代的光荣与梦想，担负起中国经济建设的运输重任。 《中国北京BJ212越野汽车》 (1974年） 建国初期，我军的指挥车除战争期间缴获的美国威利斯MA、MB 等越野车外，一直依赖进口苏联的嘎斯69。 出于我国国防建设的需要，亟待研发轻型越野车用于装备部队。在BJ210和BJ211研制开发的基础上，北京汽车制造厂研制的 BJ212越野车于1965年试制成功。经过上万公里路试和反复测试后，BJ212的主要参数和各项性能指标都达到了设计要求，动力性、燃油经济性等超过苏联嘎斯69的水平。 1966年，BJ212通过国家鉴定，正式定型。在投产初期，BJ212广泛装备于部队，除了作为指挥员的乘用车，经改装后还可以应用于武器运载、医疗救护及通信保障等方面。20世纪70年代初开始逐步为地方使用。 BJ212开创了我国自行设计生产轻型越野车的历史，成为我国汽车工业自主设计并拥有自主品牌的杰出代表车型。 本馆展示的这辆1974年产BJ212 越野车为北京汽车集团有限公司于2006年捐赠我馆，这也是我馆接受捐赠的第一件藏品。 《中国红旗 CA771 汽车》 (1967年) 随着红旗轿车的逐步发展，第一汽车制造厂在红旗 CA770 的基础上开发出了多款衍生车型。红旗 CA771 便是其中一款，定位为供应市级领导的公务用车。自1967 年开发成功至1971年停产，共生产了127辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。 红旗 CA771 在 CA770 三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅。车厢空间布局更加紧凑，整车具有良好的通过性和动力性。 本馆展示的这辆红旗CA771 产于 1967 年，为本馆三级藏品。于2013 年完成修复。 《中国北京吉普切诺基越野汽车》 (1985年） 20世纪70年代末，美国汽车公司和北京汽车制造厂，两家原本素昧平生的企业，发生了历史性的交集。但由于双方文化的差异、体制的不同，从1979年至1983年，中美双方谈判持续了4年半的时间。最终于1983年5月5日，在人民大会堂举行了正式的签字仪式，成立了我国汽车行业第一家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司。1985年9月26日，第一辆切诺基驶下了北京吉普汽车有限公司的总装生产线。 该车采用 2.5升直列4缸化油器发动机，最大输出功率110 马力。切诺基是我国汽车工业发展史上的一个里程碑，它不仅结束了我国轻型越野车20年一贯制的历史，也标志着我国汽车制造技术开始步入现代化。 本馆展示的这辆北京吉普切诺基为1985年生产的第一代车型。 《长城哈弗 H6汽车》（中国 2021 年） 长城汽车公司成立于 1984 年，总部位于河北省保定市。主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等车型。是国内规模最大的皮卡、SUV 专业厂和跨国公司。旗下拥有哈弗、长城、WEY 和欧拉四个品牌。是集整车生产，并具备发动机、变速器等核心零部件自主配套能力的民营整车汽车企业。 本馆展示的这辆车为长城汽车第 1000 万台整车下线车型——哈弗H6，为长城汽车股份有限公司于 2021 年捐赠我馆。 该车的下线标志着长城汽车成为国内首个以 SUV 和皮卡品类进入“千万俱乐部”的车企。而哈弗 H6 汽车也将被赋予更为重要的历史意义。 《AITO问界9》 AITO问界M9的核心生产基地位于‌中国重庆两江新区的赛力斯超级工厂‌。 AITO问界M9是赛力斯汽车旗下AITO品牌推出的大型旗舰SUV。定位为“全景智慧旗舰SUV”，于2023年12月26日正式发布。 为问界品牌的第三款车型，M9提供增程式与纯电双动力版本。售价区间为46.98万至58.98万元。主打智能科技与豪华体验。 《我国汽车工业的奠基人》 (1913~1987) 饶斌是我国汽车工业的奠基人和开拓者。领导建成了第一、第二汽车制造厂等汽车工业基地。为我国汽车工业的创建和发展、改革开放和攀登国际先进技术高峰，做出了杰出的贡献。 饶斌历任哈尔滨市市长、第一汽车制造厂厂长、第一机械工业部副部长、国家经济委员会副主任、第二汽车制造厂厂长、第一机械工业部部长。中国汽车工业公司董事长、中共中央顾问委员会委员等职务。 《车模》 几百种中外名车的模型琳琅满目。吸引了孩子的驻足不忍离去，最终由家长掏钱包买下。 　　《老式蒸汽火车》 广场东侧创意性设置了老式蒸汽火车及仿真还原车站作为特色售票区。以此传递了蒸汽机的出现为交通运输工具的革命带来了动力革命的重大意义。 也寓意了随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类从此踏上了汽车创新、发展之途。 　　当年乘火车也是件奢侈的消费。只见一对贵族夫妇牵条宠物犬，从月台上缓缓走向火车包厢。 小记： 每一辆汽车都是一个时代的缩影；每一道车痕都刻着人类文明的印记。 滕春林 2026.1.20