胜利隧道开通天山南北沧桑巨变绘新篇

茉莉📝📚

谢谢每一位关注和为我点赞的美友们，因我年龄大眼睛不太好，就不一一回复您们了，再一次谢谢🤝🤝🤝

胜利隧道开通，天山南北沧桑巨变绘新篇​，

穿越天山的时间，由3小时缩短到20分钟，

​真可谓是人间奇迹，南北疆从此天堑变通途。回溯往昔，穿越天山是一场与天险的博弈，更是我青春记忆里一段刻骨铭心的艰难旅程

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天山，这条横亘新疆腹地的巨大山脉，曾是分隔南北疆的天然屏障。从乌鲁木齐到库尔勒，不足三百公里的直线距离，却在漫长岁月里成为一道难以逾越的天堑。2025年12月26日岁末，天山胜利隧道的通车，让千年阻隔终成通途。而我，一位年过七旬奔八的老人，亲历见证了从二十多岁时一天十几个小时从库尔勒，翻越胜利冰达坂到乌鲁木齐的艰难，到如今二十分钟穿隧而过的便捷，这翻天覆地的变化，如同一幅跨越半世纪的长卷，在我眼前徐徐展开。

二十多岁时我回四川探亲，从库尔勒前往乌鲁木齐，坐的是一辆爸爸老朋友儿子开的老式解放牌汽车，翻胜利冰达坂的那段路，至今想起来仍心有余悸。过去库尔勒翻天山。想一天前往乌鲁木齐，只能翻胜利达坂，通常被人称为“冰达坂” 。

整个达坂由万年冰川消退后留下的冰渍石组成，石头突出了冰的重围但遭受了风的化解，脆弱易碎。在乌尉高速没有规划之前，216国道是通过胜利达坂的唯一选择，在达坂的顶端有一个垭口，俗称老虎口，这里海拔4280米 。

七十年代初的公路，不过是在悬崖峭壁间勉强开出的简易路，坑洼不平，汽车像一头疲惫的老牛，在蜿蜒的山路上缓慢行走。

胜利冰达坂常年积雪，我记得是七月的夏季坐车，在山下能看到山顶皑皑的白雪，而冬季的艰险更是难以想象。我乘车的那天，车快到山顶，司机紧握方向盘，眼睛死死盯着前方，每一个转弯都小心翼翼。我也晕的七荤八素的眼也不敢睁，忽听司机叫我下车吃饭，睁眼下车一看，地上全是一片白雪。因是夏天我穿的也单薄，冻的走到一座铁皮房子里面，坐在通红的铁炉子旁边，吃完滚烫的面条，一会才暖和过来。新疆夏天白日时间长，下山经过后峡等地又走了几个小时，到乌鲁木齐火车站时己经快九点了

早上八点过坐车，到乌市十二个小时，那一路的惊险，永远刻在了我的记忆里

那时的南北疆，仿佛两个隔绝的世界。北疆的工业制品难入南疆，南疆的瓜果特产运往北疆，需经数日辗转，损耗率高达20%以上，“早摘晚到”成为果农无奈的选择。物资流通的滞涩，让乌鲁木齐的资金技术与库尔勒的石油、瓜果资源难以互补，地理阻隔形成南北疆发展的鸿沟。

去年12月26日天山胜利隧道正式通车，彻底改写了这段历史。这22.13公里的世界最长高速公路隧道，如一条钢铁巨龙贯穿山体，将我当年一天翻越的冰达坂，变成了如今二十分钟的顺畅穿行。乌鲁木齐到库尔勒的驾车时长，走胜利隧道从乌鲁木齐到库尔勒的距离约为323公里，驾车需3小时53分钟左右。

隧道开通后南疆库尔勒市，和北疆阜康市旅游局，开通了两城互通互游乌尉高速的体验，单位好朋友她们一群人，从阜康去库尔勒市看天鹅，旅游车驶入隧道的那一刻，她们简直不敢相信自己的眼睛：隧道内明亮如昼灯光柔和，路面平整干净，顶层是一片蓝天白云，两边雪山奇花彩绘绵延其间，北入口的汉代阙楼与南出口的甲骨文“天山”造型古今辉映，车行其间恍若穿越时空长卷。汽车平稳地行驶着，没有颠簸，没有惊险，只有窗外不断变换的彩绘和耳边轻柔的音乐。二十分钟后，她们便驶出了隧道，眼前豁然开朗，南疆的戈壁风光映入眼帘。那一刻，她们感慨万千，半世纪前的艰难跋涉，与如今的便捷舒适，形成了多么鲜明的对比。

交通的巨变，正激活天山南北的无限生机。北疆的纺织、机械企业将生产线延伸至南疆，利用当地资源使生产成本降低25%以上；南疆的矿产经隧道运往北疆深加工，附加值提升3-5倍。清晨从尉犁宰杀的羊肉，午后就能端上乌鲁木齐市民的餐桌；若羌红枣当日即可抵达乌鲁木齐机场，转瞬空运至北上广深，增值至少三成。2025年，新疆出口林果产品金额同比暴涨47.47%，正是这条“致富路”带来的实效。对牧民果农而言是路通到家门口，牧家乐的生意迎来新机遇。

从七十年代初我二十多岁时节，一天翻越冰达坂的艰难危险，到如今二十分钟穿隧而过的平稳便捷；从钢钎凿山到重器穿岩，从数日辗转到朝发夕至，从隔山相望到协同共生。我作为这段历史的见证者，虽然还没有亲自去体验，但也深深感受到了祖国基建的飞速发展，感受到了新疆这片土地的沧桑巨变。天山胜利隧道不仅是一条物理通道，更是一条发展通道、幸福通道，它让“早赏北疆雪，午看南疆沙”的愿景成为现实，让南北疆的资源、产业、文化在畅联中深度融合。当车轮驶过隧道，穿越的不仅是天山山脉，更是过往的阻隔与局限，驶向的是新疆高质量发展的崭新未来。