天府之国，联通世界的空中门户，——成都双流国际机场

老罗

素有“天府之国”美誉的四川，是我国典型的内陆省份。这里地形地貌独特，四面群山拱卫：西倚苍茫青藏高原，东屏巍峨巫山山脉，北峙险峻岷山和大巴山，南接磅礴云贵高原，中部则怀抱沃野千里的四川盆地——全国四大盆地之一。正因山川阻隔、交通险阻，引得诗仙李白慨然长叹：“蜀道之难，难于上青天！”这穿越千年的咏叹，至今仍诉说着这片土地曾经的险峻与传奇。

新中国成立后，四川省持续大力推进出川通道建设，着力破解“蜀道难”的千年困局。进入新世纪以来，交通建设全面提速，取得一系列突破性成就。截至2025年底，全省已建成铁路、高速公路、水路出川大通道共计54条，综合交通线网总里程达44.3万公里，居全国首位。“四向八廊”主干通道贯通全国，公路、铁路、水运、航空“四位一体”的综合立体交通网络全面成型。

在这一全方位改变四川交通面貌的进程中，民航事业的发展尤为突出。目前，四川省已建成并投用民用运输机场17座，数量位居全国第三，仅次于新疆（22座）和内蒙古（19座），有力推动了全省交通格局的现代化。曾经“蜀道难，难于上青天”的历史已彻底改写。

尤为可贵的是，成都成为继北京之后，中国大陆第二个拥有两座4F级机场的城市。这不仅大幅提升了城市的航空运力与全球通达性，更从以下三方面巩固了其战略地位：

· 国家中心城市的辐射带动能力；

· 成渝地区双城经济圈的核心引擎功能；

· 面向欧洲、东南亚、中东的国际门户枢纽角色。

这标志着成都作为西部国际航空枢纽的核心地位，也凸显出中国西部在国家战略与全球交通格局中的重要性。

北京是中国大陆最早拥有双4F级机场的城市，依托北京首都国际机场与北京大兴国际机场，构建起辐射全球的航空枢纽格局。成都紧随其后，凭借成都双流国际机场与成都天府国际机场，成为全国第二个迈入“双4F”时代的城市。此外，重庆正在规划建设第二座4F级机场——重庆新机场，未来建成投用后，也将跻身这一行列。

在中国大陆已运营双机场的城市中，除北京、成都之外，上海亦拥有两座机场——4F级的上海浦东国际机场和4E级的上海虹桥国际机场，虽未迈入“双4F”行列，但浦东机场以约57平方公里的占地面积位居全国第一(相当于双流机场的6倍、澳门面积的1.7倍)。

此外，赣州拥有黄金机场和瑞金机场两座4C级民用机场，而遵义也因运营新舟机场（4C级通用机场）与茅台机场（4C级民用机场）成为具备双机场的城市。

‌成都天府国际机场 (TFU)是成都新建的超大型国际航空枢纽，位于市区东南方向的简阳市，于2021年6月27日正式投运。从规划建设之初就是按照4F级最高标准建设的。

随着天府机场的投用，成都采用了“两场一体”协同运营的模式。通常，国际航班和大部分国内航班转移至天府机场运营，而双流机场则主要保留精品商务航线、部分国内航线和货运等，两者通过高铁、地铁、高速公路高效连接。

成都双流国际机场 (CTU)是成都的传统主枢纽机场，位于市区西南部。它于2012年通过改造升级为4F级机场，长期以来是中国最繁忙的机场之一。

双流机场，位于成都市双流区与武侯区交界处，东北距成都市中心约16千米，为4F级国际机场、国际航空枢纽，中国八大区域性枢纽机场之一。

双流机场占地约9.33平方公里，配备228个停机位（含74个廊桥机位）。双流机场作为中国最高等级机场之一，拥有南、北两条跑道，均长3600米，可起降空客A380、波音787—8等超大型飞机。‌‌

双流国际机场有两座大型航站楼，分别为：

T1航站楼（15万平方米）：主要服务国际/港澳台航班及四川航空国内航班。

T2航站楼（35万平方米）：承担其他国内航空公司航班，设值机、安检及商业区。‌‌

双流机场与天府机场共同构成“一市两场”顶级航空枢纽，共运营102条国际及地区航线，通达全球20国28城（如迪拜、迈阿密），重点覆盖北美、欧洲及亚洲；国内航线覆盖74个航点，是西南地区最大中转枢纽（如拉萨、昌都唯一中转机场）。‌‌

2025年成都双流、成都天府两场共完成客运吞吐量9020.6万人次，首次突破9000万人次，同比增长3.3%，规模在中国内地城市排名第3；完成货运吞吐量117.0万吨，也创历史新高，同比增长13.9%，规模在中国内地城市排名第5。

双流机场2025年客货吞吐量：

客运吞吐量‌：约为‌4000万人次‌。

货邮吞吐量‌：预计突破‌73万吨‌。

均较2024年有所增长。

双流机场历史最高旅客吞吐量为‌5585.8552万人次‌，该记录于2019年创造。‌‌

双流国际机场被广泛认为是‌中国距离市中心最近的4F级机场‌。‌

‌双流机场距离市中心约‌16公里‌，这一地理优势使得它在全国大型机场中尤为突出，为旅客提供了便捷的出行体验。‌

成都的另一座4F级机场——天府国际机场，距离成都市中心约‌50公里‌，相比之下，双流机场在距离市中心的近便性上更具优势。‌

双流机场的历史，是一部从抗战烽火中的军用机场，到新中国西南民航的摇篮，再到改革开放后中国内陆最繁忙的国际航空枢纽之一的奋斗史。如今，在成都“两场一体”的新格局下，它正经历着从“规模增长”向“质量提升”的转型，继续在中国航空版图中扮演着不可或缺的重要角色。

双流机场的发展历程可以说是中国民航事业和成都城市发展的一个缩影：

第一阶段：诞生与早期建设（1938-1949）

· 1938年（肇始）：双流机场的历史可以追溯到抗日战争时期。当时，为保障“驼峰航线”等军事运输，在成都南郊双流县境内修建了一座简易军用机场，这就是双流机场的雏形。

· 新中国成立后：机场由中国人民解放军接收，仍主要作为军用机场。

第二阶段：民航起步与扩建（1956-1980年代）

· 1956年（民航元年）：民航成都管理局成立，双流机场正式划归民航，开辟了第一条民用航线——成都至北京，标志着其作为民用航空港的开端。

· 1959年与1960年：进行了两次扩建，延长了跑道，初步具备了起降中型客机的能力。

· 1967年：再次扩建，跑道长度达到2800米，成为当时中国西南地区最重要的航空枢纽。

第三阶段：改革开放与快速发展（1990-2000年代）

· 1993年：被国家批准为国际口岸机场，并更名为“成都双流国际机场”。

· 1994年与2001年：进行了两次大规模的改扩建工程（T1航站楼建成），以满足经济高速增长带来的客运需求。

· 2004年与2009年：第二跑道和规模宏大的T2航站楼相继建成投用。第二跑道是当时中西部第一条达到F类飞机起降标准的跑道，使双流机场迈入“双跑道时代”，为升级为4F级机场奠定了基础。

· 2012年：经过改造，双流机场正式升级为4F级机场，可起降空客A380等全球最大型客机。

第四阶段：巅峰与“两场一体”新时代（2010年代至今）

· 2010年代：双流机场进入客流爆发期。旅客吞吐量在2012年突破3000万人次，2015年突破4000万，2018年突破5000万，常年位居中国内地前四、中西部第一，成为全国最繁忙的机场之一。

· 2021年6月27日（历史性转折）：随着成都天府国际机场正式投运，成都进入“两场一体”运营的新时代。根据规划，双流机场的国际及地区客运航班全部转场至天府机场，其自身定位进行战略性调整。

当前定位与转型（2021年后）：

· 精品化商务航线：重点运营国内商务航线和港澳台地区航线，服务公商务旅客。

· 优化航点：聚焦“北上广深”等国内主干线及高原航线，打造快线化、高频次的航线网络。

· “客货并举”：大力发展全货机航线，强化航空货运枢纽功能。

· 城市机场：利用靠近市区的区位优势，提供更便捷高效的出行体验，与天府机场形成优势互补。

成都双流国际机场的全货机航线网络近年来发展迅速，已形成覆盖欧、美、亚、非四大洲的国际货运网络，主要由中国国际货运航空（国货航）、四川航空（川航）等航空公司运营，服务于电子产品、跨境电商商品等货物的运输。‌

国货航在双流机场开通了多条定期全货机航线，例如：

成都至迪拜（每周4班，执飞机型为A330全货机）

成都至巴黎（每周5班）

成都至列日（每周7班）

成都至芝加哥（每周4班）

成都至阿姆斯特丹（每周4班）

这些航线共同为双流机场提供‌每周超24班、运力超2400吨‌的国际货运支持。‌

四川航空在双流机场运营“成都至阿拉木图至华沙”的全货机航线（由A330机型执飞），并已开通至布达佩斯、亚的斯亚贝巴等城市的货运航线，进一步拓展了欧洲和非洲的物流通道。‌

2026年1月5日，顺丰航空在双流机场开通了成都至孟买的货运航线，由B767-300型全货机执飞，‌每周一班，当天往返‌，提供超100吨的航空运力。

截至2025年底，成都双流国际机场运营的国际及地区定期直飞航线共计83条，包括客运航线72条、货运航线35条。与此同时，成都国际航空枢纽（含天府机场）运营的国际及地区客货运航线总数已达102条。

‌截至2025年12月31日，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量首次突破9000万人次，创历史新高，并连续三年实现千万量级的跨越，稳居全国城市第三位。货邮吞吐量亦刷新纪录，全年完成102.8万吨，同比增长33%，首次突破百万吨大关，全国排名提升至第五位。

成都双流国际机场，作为“天府之国”四川省连接全球的重要航空枢纽，不仅是区域发展的关键引擎，更是世界感知中国西部的重要窗口。截至2025年底，双流机场共运营83条国际及地区直飞航线，其中客运72条、货运35条，与成都天府国际机场共同构建起102条国际及地区客货运航线网络，有力支撑了成都国际航空枢纽年旅客吞吐量突破9000万人次、货邮吞吐量跨越百万吨大关的卓越成就。

随着双流国际机场的发展壮大，以其为核心的临空经济开发区已成为驱动双流区经济跃升的重要引擎，有力推动了区域经济的高质量发展。如今，双流区经济规模已突破两千亿元，稳居四川省十强区县经济实力第二位，彻底改变了昔日“金温江、银郫县，叫花子出在双流县”的历史格局。

从千年蜀道难行，到如今航路通达五洲，这座机场见证了四川从内陆腹地向开放前沿的深刻转变，持续为成渝地区双城经济圈建设、西部陆海新通道发展注入强劲动能，在世界交通版图上稳稳镌刻下“成都坐标”。

美国‌以15,095座机场（占全球总量近40%）位居全球第一，‌在数量上遥遥领先‌。这与其广阔的地理面积、多样化的地形以及发达的区域航空网络有关。地理分散的国家如巴西(4093座、全球第二)、加拿大(1467座、全球第四)也位居前列‌，反映了对广泛航空连接的需求。中国的民用机场数量为289座(含港澳台地区)，另有500座左右通用机场，未进入全球前十。

按占地面积排序的世界前十机场：

1.法赫德国王国际机场(沙特阿拉伯)

占地面积：约 780 平方公里

2.丹佛国际机场(美国)

占地面积：约 135.7 平方公里

3.达拉斯/沃思堡国际机场(美国)

占地面积：约 69.6 平方公里

4. 上海浦东国际机场(中国)

占地面积：约 57 平方公里

5. 奥兰多国际机场(美国)

占地面积：约 53.8 平方公里

6. 华盛顿杜勒斯国际机场(美国)

占地面积：约 52.6 平方公里

7. 休斯顿乔治·布什洲际机场(美国)

占地面积：约 44.5 平方公里

8. 开罗国际机场(埃及)

占地面积：约 36.5 平方公里

9. 曼谷素万那普机场(泰国)

占地面积：约 32.4 平方公里

10. 巴黎戴高乐机场(法国)

占地面积：约 32.3 平方公里

根据2025年数据，中国境内机场旅客吞吐量排名前十的机场：

上海浦东机场

广州白云机场

北京首都机场

深圳宝安机场

成都天府机场

北京大兴机场

杭州萧山机场

上海虹桥机场

重庆江北机场

昆明长水机场

整体来看，‌前十机场旅客吞吐量合计占全国总量的‌40%以上‌，其中除昆明长水外，其余均位于京津冀、长三角、珠三角或成渝等主要城市群。‌1

2025年全球十大机场（基于2024年数据与2025年趋势）：

1. 哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场 (ATL) 所在国家：美国

· 2024年旅客量：1.08亿人次

· 备注：全球唯一旅客量过亿的机场，国内航线网络强大。

2. 迪拜国际机场 (DXB) 所在国家：阿联酋

· 2024年旅客量：9233万人次

· 备注：全球最大的国际旅客枢纽。

3. 达拉斯/沃思堡国际机场 (DFW) 所在国家：美国

· 2024年旅客量：8800万人次

4. 东京羽田国际机场 (HND)所在国家：日本

· 2024年旅客量：近8600万人次

5. 丹佛国际机场 (DEN) 所在国家：美国

· 2024年旅客量：8200万人次

6. 伦敦希思罗机场 (LHR) 所在国家：英国

· 2024年旅客量：近8400万人次

7. 伊斯坦布尔机场 (IST) 所在国家：土耳其

· 关键趋势：2025年增长迅猛的黑马

· 预测排名：第7

8. 上海浦东国际机场 (PVG) 所在国家：中国

· 2024年旅客量：7679万人次

· 预测排名：第8

9. 芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 所在国家：美国

· 2024年旅客量：8000万人次

· 预测排名：第9

10. 广州白云国际机场 (CAN) 所在国家：中国

· 关键趋势：2025年预计突破8000万人次

· 预测排名：第10

中国20座4F级机场名单(从北到南、从东到西)

1. 哈尔滨太平国际机场 - 黑龙江省

2. 沈阳桃仙国际机场 - 辽宁省

3. 北京首都国际机场 - 北京市

4. 北京大兴国际机场 - 北京市

5. 济南遥墙国际机场 - 山东省

6. 青岛胶东国际机场 - 山东省

7. 南京禄口国际机场 - 江苏省

8. 上海浦东国际机场 - 上海市

9. 杭州萧山国际机场 - 浙江省

10. 郑州新郑国际机场 - 河南省

11. 武汉天河国际机场 - 湖北省

12. 西安咸阳国际机场 - 陕西省

13. 成都双流国际机场 - 四川省

14. 成都天府国际机场 - 四川省

15. 重庆江北国际机场 - 重庆市

16. 昆明长水国际机场 - 云南省

17. 广州白云国际机场 - 广东省

18. 深圳宝安国际机场 - 广东省

19. 南宁吴圩国际机场 - 广西壮族自治区

20. 海口美兰国际机场 - 海南省

未来发展：长沙黄花、福州长乐、太原武宿、乌鲁木齐地窝堡等机场正在规划或进行4F级改扩建。

飞行区等级通常由两个部分组成：代码和代字。这套系统由国际民航组织制定，全球通用。一个完整的飞行区等级表示为 “代码数字” + “代字字母”，例如 4F、4E、4C。

代码（数字：1-4）

代码由阿拉伯数字表示，它取决于飞机的 基准飞行场地长度。这个长度可以理解为，在标准条件下该机型所需的最小跑道长度。

代码 1：基准飞行场地长度 < 800 米。

代码 2：800米 ≤ 基准飞行场地长度 < 1200米。

代码 3：1200米 ≤ 基准飞行场地长度 < 1800米。

· 代码 4：基准飞行场地长度 ≥ 1800米。

代字（字母：A-F）

代字由英文字母表示，它取决于飞机的 翼展 和 主起落架外轮间距。这决定了飞机所需的跑道宽度、滑行道间距以及停机位大小。

　　代字 A：翼展 < 15米，外轮间距 < 4.5米。

· 代字 B：15米 ≤ 翼展 < 24米，4.5米 ≤ 外轮间距 < 6米。

· 代字 C：24米 ≤ 翼展 < 36米，6米 ≤ 外轮间距 < 9米。

· 代字 D：36米 ≤ 翼展 < 52米，9米 ≤ 外轮间距 < 14米。

· 典型飞机：波音767、空客A300。

　　代字 E：52米 ≤ 翼展 < 65米，9米 ≤ 外轮间距 < 14米。

· 典型飞机：波音777、787，空客A330、A340、A350。

· 代字 F：65米 ≤ 翼展 < 80米，14米 ≤ 外轮间距 < 16米。

· 典型飞机：空中巨无霸A380（翼展79.8米），波音747-8（翼展68.9米）。

　　4F级：最高等级。可以起降所有型号的民用飞机，包括空中客车A380。

· 成都双流、北京首都、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都天府等国际枢纽机场。

· 4E级：可以起降波音747（除-8型外）、波音777、空客A330等绝大多数宽体客机及以下所有机型。是中国省会级和区域枢纽机场的常见等级。

· 上海虹桥、武汉天河、长沙黄花、昆明长水（部分跑道）、杭州萧山等。

　　4D级：可以起降波音767、空客A300等中型宽体机，以及波音737、空客A320等单通道客机。

· 一些重要的干线机场，如珠海金湾、温州龙湾。

· 4C级：中国最常见的等级。是支线机场和多数中型机场的标准配置，主要起降波音737、空客A320系列及更小的飞机。

· 大多数地级市机场，如丽江三义、宜昌三峡、桂林两江等。

　　3C级及以下：主要用于支线航空和通用航空，跑道较短。

· 一些高原机场或特殊机场，如九寨黄龙机场（3C）、四川攀枝花保安营机场（4C/3C混合）。

飞行区等级划分关键要点总结：

1. 数字看长度，字母看大小：数字（代码）主要关联跑道长度需求；字母（代字）主要关联飞机的几何尺寸（翼展和轮距）。

2. 等级是“木桶原理”：一个机场的最终等级由其跑道、滑行道、停机坪等所有相关设施中最低的那个环节决定。例如，即使跑道是4F级，但如果滑行道间距只满足4E标准，那么整个飞行区等级就是4E。

3. 决定机场能力：飞行区等级直接限定了该机场所能保障的飞机最大型号，是衡量机场规模和枢纽地位的关键指标。

四川“四向八廊”出川通道是指四川省构建的战略性综合交通走廊体系，旨在形成多向拓展的对外交通主骨架。其中，“四向”代表南向、西向、东向、北向四个开放方向，“八廊”则具体指八条综合交通走廊，共同构成54条铁路、高速公路、水路等出川大通道，高效衔接7条陆路国际运输通道和4条海上国际运输通道。‌

“四向”对应的战略方向具体包括：

南向通过川黔粤桂走廊和川滇走廊融入东南亚、南亚市场，强化西部陆海新通道；

西向依托川甘青新走廊和川藏走廊融入新亚欧大陆桥经济走廊，开辟进疆入藏战略通道；

东向利用长江北走廊和长江南走廊融入长江经济带，强化沿长江综合交通；

北向通过川陕京走廊和川陕蒙走廊融入中蒙俄经济走廊，提升川陕高速公路通道能力。‌

“八廊”具体包括：

川黔粤桂走廊、川滇走廊、

长江北走廊、长江南走廊、

川甘青新走廊、川藏走廊、

川陕京走廊、川陕蒙走廊。

截至2025年底，该体系已基本建成，出川大通道总数达到54条，覆盖公路、铁路、水路等多种方式，显著提升了四川与全国及全球的联通效率。‌