长江的水，下关的风

RIVER BRIDGE（老王子）

第一部分 下关码头

2026年元月10号，独自前往下关码头至老火车公园的长江滨江带游玩，记得7年前曾经来过一次，那时从码头向下游走，有民国首都电厂、江豚观察处、民国海军医院、下关轮渡铁栈桥遗址以及老火车公园，然后又原路返回，现在有公交车返回了。

下关码头的对面，是浦口码头，浦口火车站旧址就在那里。坐轮渡过江投币只要2元，市民卡只要1元，老年人和儿童刷卡只要0.5元，持退役军人优待证的免费。

一、基本情况

中山码头位于南京市鼓楼区中山北路643号（长江南岸），紧邻南京西站、长江南京港，是南京现存最活跃的历史渡口。其核心功能为宁浦线轮渡（连接中山码头与浦口码头），同时兼具历史文化展示与旅游观光属性。

二、历史沿革：从“关浦线”到“中山码头”

下关码头的起源可追溯至东晋（白石步军用码头），但现代轮渡运输始于清末：

1910年：清政府自民间筹资开设“关浦线”（下关—浦口）客运轮渡，使用“浦北号”渡轮，为南京最早的现代化轮渡。

1929年：孙中山先生灵柩从北京运抵浦口火车站，经浦口码头过江至下关码头，随后安葬于中山陵。为纪念这一事件，下关码头更名为中山码头。

1968年：南京长江大桥建成通车，轮渡的过江需求骤减，中山码头客流量下降，但仍保留轮渡功能。

1992年：中山码头候船大厅重建，采用民国风格设计，恢复运营并延续至今。

三、当前功能：交通与旅游的双重载体

1. 核心交通功能：宁浦线轮渡

中山码头目前运营宁浦线轮渡（中山码头↔浦口码头），是南京长江南北两岸的重要公共交通线路：

运营时间：早5:00—晚23:00，每20分钟一班，日均开行104航次（往返）。

票价：单程2元，使用南京“金陵通”公交卡可享1元优惠。

航程：约15分钟，航程虽短，但因民国风情（码头建筑、江景）成为游客体验“慢南京”的热门选择。

2. 文化展示：历史记忆的活载体

中山码头的候船大厅是重要的历史文化展示空间，内部设有中山码头历史展陈，通过老照片、渡船模型、栈桥构件等展品，讲述码头的百年变迁：

重点展示孙中山奉安大典（1929年）的历史场景：灵柩从浦口码头过江至中山码头的过程，以及当时的轮渡设施。

呈现近代轮渡发展：从“浦北号”“飞鸿号”到现代渡轮的演变，反映南京交通方式的迭代。

四、文化特色：历史与现代的交融

中山码头的魅力在于历史与现实的重叠，其周边区域保留了丰富的民国遗迹与自然景观：

民国建筑群：码头附近的民国海军部旧址（原国民政府海军部）、首都电厂旧址（现为大马路民国风情街），均为鼓楼区区级文物保护单位，建筑风格融合中西方元素，见证了民国时期南京的工业与政治历史。

滨江风光带：下关滨江风光带绵延数公里，绿树成荫，视野开阔，是观赏长江日落的绝佳位置。站在观江平台，可远眺南京长江大桥（新中国第一座自主设计建造的长江大桥），感受“大江东去”的磅礴气势。

历史事件关联：中山码头是南京解放（1949年4月23日）的重要登陆点，解放军三野35军先头部队乘坐“京电号”轮渡在此登陆，进入南京城。

五、旅游体验：慢下来的“长江记忆”

中山码头及周边区域已成为南京网红打卡地，吸引众多游客前来寻找“民国风情”与“长江诗意”：

打卡路线：推荐路线为下关历史陈列馆→中山码头→民国海军部旧址→下关滨江风光带→长江大桥观景台，全程约半天，涵盖历史、文化与自然景观。

特色体验：

乘轮渡赏江景：乘坐宁浦线轮渡，从长江南岸到北岸，沿途可欣赏长江大桥、浦口火车站（全国重点文保单位）的景观。

民国风情街漫步：大马路民国风情街保留了民国时期的商铺、洋楼，如江南邮政管理局（1918年建）、中国银行南京分行（1923年建），仿佛穿越回民国时期的南京。

江鲜美食：沿江的江鲜美食街汇集了长江刀鱼、鲥鱼（养殖）、河豚等特色菜品，搭配南京盐水鸭，是体验南京饮食文化的好去处。

六、总结：从“交通枢纽”到“文化客厅”

中山码头（下关码头）的发展，折射出南京从“传统水城”到“现代都市”的转型：

过去，它是连接沪宁铁路与津浦铁路的关键节点，承担着南北交通的重任；

现在，它是历史文化展示的窗口与旅游体验的空间，通过轮渡、展览、景观等形式，传递南京的“长江记忆”。

对于游客而言，中山码头不仅是一个渡口，更是一本“活的历史书”，值得慢下来细细品味。

这是下关码头的轮渡船，自行车、电动自行车也可以过江，需要买一元的船票。

今冬雨水比较少，长江水位下降，与码头连接的连桥一路下坡。

我们上世纪八十年代初在南京上学，要到武汉蒲圻的军工厂实习，在下关码头坐船时，那时候沿江边一溜都是码头，什么一号码头到八号码头，什么客船码头货船码头，什么油船码头黄沙码头等，在船上我们只能坐四等舱，是位于水线以下的大舱室，里面固定了很多下上铁床，船上的发动机声音很响，柴油味很重。从南京到武汉（逆水而上）要三天三夜，从武汉到南京（顺水而下）要两天三夜，路上要跑一周，在工厂也就一周时间。

工作以后从徐州去武汉是坐火车到郑州转火车，也要折腾一下。

后来南京到武汉坐过一次飞机，运10停飞后，航线也没有了，再后来带着学生包一个大巴车驱车前往，到还便捷一些，现在都是高铁动车了，南京到武汉（包括武昌、汉口）站只要2-3小时了。

轮渡宁浦航线船舶载客定额

第二部分 民国首都电厂旧址展览馆

前言

民国首都电厂（南京下关发电厂前身），其历史可追溯至清末我国第一家官办公用电气事业——金陵电灯官厂。作为分厂的下关发电所，建成于1920年。

新中国成立前，电厂几经曲折，历尽坎坷，曾有过“全国模范电厂”、“首都的眼睛”之兴盛年代，也有过遭受战争严重破坏的衰落时期。电厂职工既有着惨遭侵华日军蹂躏杀害的血泪史，也有着为保卫电厂同日本侵略者和国民党反动派不懈斗争的光荣革命史。

新中国成立后，下关电厂焕发勃勃生机，一度成为江苏省装机容量最大，也是华东电网的主力骨干发电厂，承担了江苏省三分之一的发电任务。1993年，电厂实行技术改造，曾获得中国首个“城市环保示范电厂”称号，并在社会主义建设中，为全国电力系统培养和输送数以千计的各类人才，为国民经济发展作出了重要贡献。

希望之光，岁月的工业交响

金陵电灯官厂

宣统元年（1909），当时正值推行新政时期，为了筹备清政府举办的中国历史上第一次世界级博览会——南洋劝业会，要在南京城北一带修建会场。时任江南财政局提调许星璧向两江总督兼南洋通商大臣张人骏提议，呈准设电灯厂于南京西华门，供给江宁将军府与两江总督两个衙门的照明。再加上当时苏州、无锡等地都已经有了商办电厂，而江南第一重镇南京却只能依靠油灯、蜡烛照明，无论生活还是经商都深感不便。张人骏当即同意，核准拨款官银20万两，建立了中国第一家官办电厂，定名为金陵电灯官厂，同时委任南京河海工程专门学校校长许肇南为总办。

1910年8月第一台发电机组试运转，两江总督府内亮起了灯光，10月3日定为金陵电灯官厂成立纪念日。1911冬，南京城内电灯用户达800家之多。

建立初始，厂址选在明代皇城西华门外旗下街，邻近汉府街的总督府，又靠近秦淮河，有充足的水源用于冷却。建厂开始预计安装3台100千瓦发电机，足够支持18000多盏电灯，总督府衙门根本用不了那么多电，于是总督府建议让官办电厂走向社会，变为公用。

凡官绅学士商各界，如需装电灯者，请即到电灯厂挂号，以便依次装灯；

每盏16烛光电灯安装费为大洋5元；

每盏电灯每月电费为大洋1元2角；

供电时间，无论冬夏迟早，每晚8个小时。

点亮金陵 曙光破晓

商董呈文

清宣统二年(1910)，金陵电灯官厂在南京西华门建成发电。当时架至下关江边的输电线仅及轮船码头和火车站，而大马路和商埠街一带的繁华地段仍无电灯照明。

1919年11月24日，省城总商会商董买铸秋、李应甫、严浚澄、朱白苹4人联名向国民政府内务部呈文称：“下关商埠地方，有居民万余户，商店数千家。商董等均在本埠立有商业，又皆需用电灯。省立南京电灯厂电灯失明，通往下关一线尤为黑暗。迭向该厂交涉，并经众商陈由，商会提出质问，乃至向省议会请愿，均如石沉大海。商董等有鉴于斯，为公益计，为个人计，特于江口朱宅设立电灯厂筹备处，拟购买机器，自行发电，并拟将原有电杆、引线，与省厂接洽，估价收用。要求咨请江苏省长将下关电厂划归商办。”内务部收到买铸秋等人的呈文后，即抄转江苏省长齐耀琳阅办此事。

1919年12月14日，齐耀琳将查明的情况向内务部复文：“省立南京电灯厂为挽救目前的电灯光亮，与上海美商慎昌洋行签订1000千瓦汽轮发电机的合同，并在下关开设分厂。”

道阻且长

1927 · 4月18日，国民政府定都南京。

1928 · 4月17日，电灯厂由国民政府建设委员会接管，南京市电灯厂更名为“建设委员会首都电厂”。

1930 · 12月28日，动工扩建一期工程厂房。

1931 · 由德国西门子公司制造的两台5000千瓦汽轮发电机组和两台蒸发量为28吨/时的锅炉开始安装。

1932 · 2月，所有设备安装竣工试车，3月至4月先后正式发电。

至此，西华门发电所的小型机组全部停役，统一由首都电厂下关发电所供应全市电力。

1935 · 安装两台德国西门子公司制造的1万千瓦汽轮发电机组，两台美国燃烧工程公司制造的蒸发量为50吨/时的锅炉，电气设备和其他附属设备为英国茂伟等7家制造厂产品。

1937 · 发电量达8755万千瓦·时。

整个扩建二期工程均由中国人自行设计，为我国电力史上的创举。

陆法曾

(1892-1970) 江苏吴县人

1915年毕业于交通部工业专科学校电机科

1916年赴美留学

1919年回国

1928年4月任首都电厂总工程师，后任厂长

自行设计

二期扩建工程由首都电厂厂长兼总工程师陆法曾承担两万千瓦火力发电厂的整套设计任务。

守望光明，保卫南京

1937年后，首都电厂改由扬子电气股份有限公司接收经营，成立“扬子电气股份有限公司”，转变为官商合办企业。期间，电厂工人与日军斗智斗勇，展开了顽强无畏的“护厂运动”。

1937年9月25日，侵华日军飞机空袭南京，电厂电气控制室设备大部分被炸毁，所有电路控制失灵，锅炉也中一弹，机房周围遭到轰炸，多处受损，供电线路中断。电厂员工立即抢修设备，并临时赶制控制设备7台以维持发电，同时抢修线路，及时输送电源。12月初，国民党军政机关开始向后方撤退，南京的工厂、学校纷纷向内地迁移，首都电厂也作撤退准备，准备将电厂所有设备拆至后方。时任南京市长马超俊得悉后立即阻止，厂方决定由副工程师徐士英带领84名员工继续留在电厂维持发供电。

12月9日，南京保卫战打响，徐士英派人向市长马超俊和南京卫戍司令唐生智报告，请求电厂停止发电，及时撤退员工。当局回复：“非但不准停电，谁要私自撤退，以军法从事。你们何时撤退要等待命令。”12月13日凌晨，日军攻破中华门及中山门，向南京城内冲杀。黎明时刻，中山北路沿线难民如潮，纷纷向下关方向撤逃。6时左右，电厂仍在发电，84名留守员工均坚守生产岗位。

员工罹难

1937年12月13日凌晨，发电所内已挤进大量逃难人群，发电已无法进行。徐士英只好下令熄火、停机，关好工厂大门，带领工人到和记洋行蛋厂暂时避难。经清点，途中逃散31人，还剩53人。

次日，大批日军冲进蛋厂，将数千计的难民押至煤炭港江边集体屠杀。除徐士英等8人死里逃生，45名工友惨遭杀害。臭名昭著的日本陆军16师团“中岛部队”随即占领了首都电厂，面对日军的压迫和剥削，电厂工人同仇敌忾，与日军开始了长达八年的斗智斗勇。

抚恤纪念

1938年1月初，陆法曾在汉口得知电厂留守工人被日军屠杀的消息，立即向总经理潘铭新汇报。潘铭新决定与陆法曾专程去香港向扬子电气股份有限公司董事长宋子文报告电厂人员、物资撤退和45名工人遇难情况，并当面请示殉难工友的善后事务。

经陆法曾多方努力，扬子电气股份有限公司变卖器材用以发放抚恤金。抚恤金自1938年1月算起，按照殉难工人生前工资的半数，按月发给家属。

抗战胜利后，1946年9月，潘铭新决定为45名工友建纪念碑。1947年4月17日首都电厂庆祝建厂19周年纪念时，“殉难工友纪念碑”落成，时任南京市长沈怡亲临揭幕。

1943年3月，中共党员任曙受中共南京地下党组织委派，负责开展地下工作。

1944年6月，中共华中局城工部工委委员陈慎言分工负责南京水电公司党组织，任曙先后发展了汪士中、许功焯、何有声加入党组织。

1946年4月，在中共南京市委安排下，由林征负责筹建首都电厂党支部，先后发展了邵学炳、笪宝莲（女）、张林生、张云江、邵嘉明加入党组织，同年8月正式成立党支部，任曙为书记。

1947年6月，中共南京市委派工委委员叶再生负责首都电厂地下党工作，领导电厂和供电工区的党员，分工任曙领导电厂职员中的党员。至1948年10月，先后发展王宝、徐坤宝及社会上进步分子李恭亮、邵通伯加入党组织。

1945年3月上旬，任曙按照中共南京市委的指示，组织地下党员汪士中、何有声、许功焯等，夜间秘密到南京市区张贴朱德总司令向抗日部队发出的命令，配合抗日部队接受日军投降工作。

1948年夏，电厂党支部按照上级党组织要求，秘密布置党员开办群众性的图书馆，购买社会公开出售的进步书刊，宣传解放战争取得的胜利及解放区的情况。

1948年11月，叶再生在党支部会上布置电厂护厂工作。12月底，南京物价飞涨，电厂工人生活实难维持，党支部秘密组织部分工人向厂方提出涨薪的要求，总经理潘铭新电告南京卫戍区出动军警前来镇压。工人们扣留厂长号召停电罢工。潘铭新被迫答应工人诉求，撤回军警。

1949年2月，国民党当局在三大战役中均告失败，特务组织扬言要炸毁电厂。中共南京市委派工委委员鲁平发动党员向驻守厂区的国民党宪兵、中统特务及“产业工会”的理事长寄发大量的护厂警告信，开展政治宣传工作。3月，鲁平会见首都电厂长陆法曾，向他宣传党的政策，说明保护首都电厂的重要性，陆表示愿意为护厂出力。组织工人纠察队开展护厂工作，直至南京解放。

护厂运动

电厂产业工会的斗争

1946年4月，选举成立产业工会，耿直威信的马亦芬当选为理事长。另一候选人赵家成落选。

马亦芬上任后立即发动工人联名向厂方提出增发生活津贴及改善工人福利等要求。调解方案由厂长报请扬子电气股份有限公司批准，对工人发放米贴、煤贴、电贴等福利。6月，成为中统特务的赵家成经过两个月培训，带着武器回厂，抓走了马亦芬，由赵家成担任理事长，工人所有津贴取消。于是，市总工会派了一位黄师傅(中共党员)，来厂发动工人斗争，厂里墙壁上到处贴上了“释放老马，保留津贴”、“改善工人劳动条件，提高工人待遇”的红绿标语。工人们上班后，聚集在广场，配电间小李拉掉了几条重要线路的开关。国民党的党政军警机关纷纷打来电话，询问停电原因，要求赶快恢复供电。潘铭新立刻赶到电厂，同意了工人的要求，释放了马亦芬，恢复津贴，但是工会理事长一职被赵家成篡夺。

南京解放后，国民党空军对大陆进行空袭，自1949年4月28日至1950年2月28日，先后出动7批22架次飞机，侵入南京上空，多以电厂、车站、码头作为轰炸目标。电厂部分厂房、设备被炸毁，1名驻厂解放军战士和3名工人光荣牺牲，21名员工受伤。在开展反轰炸斗争期间，电厂职工坚守工作岗位，保护机器设备，确保了南京正常供电。1960年6月，中央燃料工业部在北京召开第一次全国电业会议，会上向南京电厂颁发嘉奖令，称赞南京电厂在反轰炸斗争中"堪为全国电业的模范"。

1949年元旦，首都电厂“产业工会”理事长赵家成（中统特务）以请张国宝（地下党员）吃饭为由将其逮捕。张国宝受不了敌人刑讯供出5名地下党员姓名、住址及联络暗号，随后地下党员张林生、叶再生、张云江被捕，邵嘉明、王宝桢及时撤退，电厂地下党组织遭受破坏，未暴露身份的部分中共党员继续开展地下斗争。

“京电”号迎接解放军渡江

1949年2月上旬，电厂地下党组织接到上级指示：“要尽可能地保留一些吨位大、性能好的船只，并且必须泊在沿江一带，一旦解放军发起渡江作战，就立即运载渡江部队攻占南京。”

于是，电厂工人以运煤发电需要为由，将“京电”号轮留在下关码头，并多次拒绝国民党江防部队征用。4月中旬，国民党军队强行把“京电”号轮开进了惠民河。电厂工人则趁夜将发电用的煤倒入江中，导致半个南京城停电。国民党守军被迫归还“京电”号继续拉煤发电。直到渡江战役打响，“京电”号轮仍停泊在下关码头。

4月23日晚，“京电”号轮开赴北岸迎接部队强渡长江。待命在船上已经一昼夜的黄兴发等6名船工立即升火，开足马力驶向北岸。解放军35军103师侦察连60余名战士，首先登上了“京电”号轮，成功在下关码头登陆。4月27日，总前委首长邓小平、陈毅等领导乘坐“京电”号轮过江。

“京电”轮简介

“京电”轮，在1949年4月23日至25日，南京解放战争中，接送过包括邓小平、陈毅等总前委领导在内的解放大军横渡长江，为南京解放立下赫赫战功。

“京电”轮，1925年由上海沈宝记船厂制造，钢质蒸气动力船，长23.1米，宽4.25米，总吨位49.84吨。主要承担浦口火车站往下关发电厂运送煤炭任务，与南京发电厂风雨同舟72个春秋。

1949年4月下旬，人民解放军渡江战役打响。4月23日，电厂职工黄兴发、钮其郎、吴诚聚、戴仁芳和缪金泉、黄纪发等6名船员冒着生命危险，驾驶“京电”轮往返于下关浦口之间接运解放大军过江。

是日，南京解放。

奋辑杨帆

中华人民共和国成立后，1954年3月经国家计划委员会批准，下关发电厂进行扩建。

期间征用哈尔滨路南段以东公地27.63亩、私地25.57亩、无主地10.94亩、池塘13亩。

至此，新老厂区范围：南北长约270米，东西宽约400米，总面积为10.46公顷。

一期工程安装2台捷克产1.2万千瓦汽轮发电机组，定名为5号、6号机，于1958年5月22日正式并网发电。

捷克制造的3台75吨/时锅炉，分别定名5号、6号、7号炉。

1957年：南京电业局对“二五”计划期间地区网内的电力负荷做了预测，决定下关发电厂进行二期扩建。

水利电力部批准安装3台1.2万千瓦机组，1台65吨/时锅炉。

机、炉设备均为上海汽轮机厂、上海电机厂、上海锅炉厂产品。

1958年：9月23日，第一台1.2万千瓦汽轮发电机组经验收交付使用，定名为7号机。

这是下关发电厂建厂38年来，第一次使用国产汽轮发电机组发电。

1959年：5月30日，第二台发电机组交付使用，定名为8号机。

国产65吨/时抛煤炉，定名为8号炉。

10月13日，第三台汽轮发电机组并网发电，定名为9号机。

1958年，江苏省电业局决定实施下关发电厂三期扩建，同年水利电力部批准安装2台2.5万千瓦机组及2台120吨/时锅炉，机、炉设备均为上海汽轮机厂、上海电机厂、上海锅炉厂产品。

施工实际只安装了1机1炉，定名为10号机、9号炉。

1963年4月19日正式交付投产，全厂装机容量达1.5万千瓦，承担了江苏省三分之一的发电任务，下关电厂成为华东电网的主力发电厂。

20世纪90年代初，下关发电厂主要设备均已超期服役，生产能力下降。

1992年4月，国务院生产办公室批准对下关发电厂进行技术改造，拆除原有中温中压老机组，原地改装2台国产12.5万千瓦燃煤机组，并在改造中引进芬兰炉内喷钙脱硫工艺。

国务院环境保护委员会将下关电厂技术改造脱硫项目列入“八五”科技攻关示范工程之一。

1997年7月30日技改开工，1998年12月第一台机组安装投产，1999年7月第二台机组安装投产。

至此，装机容量达到25万千瓦，是改造前的2.4倍，成为全国首座城市电厂环保示范工程。

蝶变新生

回望百年工业华章，展望时代发展新篇。民国首都电厂旧址片区，承载着历史的厚重记忆，孕育着未来的无限可能。厚重的工业文明底蕴与蓬勃的时代气象交相辉映，这座历经岁月洗礼，完成历史使命的电厂，正以全新姿态焕发勃勃生机，持续传递希望之光，奏响属于新时代的壮丽乐章。

在城市更新的浪潮中，这片土地正迎来功能重塑与空间焕新。未来，高端商务楼宇将拔地而起，成为城市经济发展的新引擎；品质江景住宅将构筑宜居家园，展现美好生活图景；长江江豚城市公园更将成为生态与人文交融的休闲空间。这里必将以崭新姿态，成为彰显南京“人文绿都”魅力的滨江新地标，续写古都南京城市发展的壮丽篇章。

以航运服务为特色的高端商务区

以滨江人文为主题的文旅游憩区

以都市生活为导向的品质生活区

异地重建

2002

电力体制改革

下关发电厂正式归属中国大唐集团公司

随着城市快速发展和滨江建设需要

2009 ·该厂搬迁扩建工程项目获得国家发改委正式核准，新厂建设两台66万千瓦超超临界燃煤发电机组，厂址迁至南京市栖霞区龙潭街道马渡村。

2010 8月和12月，两台发电机组投产发电。

至此，两台发电机组实现同时在网运行。

电厂资料

电厂资料

电厂资料

电厂资料

电厂资料

电厂资料

电厂内部面貌

电厂码头

电厂设备

顶楼已经开设茶座，边喝茶，边欣赏长江风景

一排茶桌，要上午十点半才开始营业。

一个风铃，随风而响

以往的起重设备

长江之水天上来

一江春水向东流

滔滔长江水自流

江水千年 不停留

长江后浪推前浪

大型码头起吊设备静静矗立

反映以往码头工人的雕塑少了好几组。

反映以往码头工人的雕塑少了好几组。

回望码头依旧在，人去楼空江自流

壮哉长江

江豚书屋（没有开门）

南京，南京

江豚一笑，纳百财

第三部分 侵华日军南京大屠杀死难同胞丛葬地（中山码头）

侵华日军南京大屠杀死难同胞丛葬地（中山码头）介绍

一、基本概况

侵华日军南京大屠杀死难同胞丛葬地（中山码头）是南京17处侵华日军南京大屠杀死难同胞丛葬地之一，也是全国重点文物保护单位（2006年5月由国务院公布）。它位于江苏省南京市鼓楼区江边路13号（或表述为“中山轮渡码头与1号码头沿江路边”），地处长江下关段江畔，是1937年南京大屠杀期间日军实施大规模屠杀的重要现场之一。

二、历史背景与屠杀事实

1937年12月南京沦陷后，日军在中山码头及周边区域对避居国际安全区的青壮难民实施了系统性屠杀。据史料记载：

12月16日傍晚，日军从原华侨招待所搜捕5000余名所谓“有当兵嫌疑”的难民，押至中山码头用机枪集体射杀，随后将尸体抛入长江；

12月18日，日军再次从大方巷难民营搜捕4000余名青年，同样押至此处用机枪射杀；

同期，日军还在中山码头毗邻的南通路北麦地、九甲圩江边枪杀800余名难民；

此外，下关电厂47名工人也在此处遭日军机枪扫射，仅2人幸存。

遇难规模：此处丛葬地共埋葬遇难同胞1万余人，是南京大屠杀期间日军屠杀量最大的现场之一。

三、纪念碑与纪念设施

为纪念遇难同胞，南京市人民政府于1985年8月（世界反法西斯战争胜利40周年）在中山码头建立了侵华日军南京大屠杀中山码头遇难同胞纪念碑。纪念碑的设计蕴含深刻寓意：

碑身由3个通体雪白的“人”字紧密相连，象征南京大屠杀中遇难的30多万同胞；

碑座为3层深红色圆形阶梯，寓意遇难同胞的鲜血染红了土地；

碑正面塑有直径170厘米的白色花环，镌刻碑名及立碑单位（南京市人民政府）、时间（1985年8月）；

碑高4.65米，碑座高0.514米，总高5.164米（“514”谐音“勿忘死”，提醒后人铭记历史）。

纪念碑建成后，成为南京大屠杀死难者国家公祭日（12月13日）的重要悼念场所之一，每年公祭日当天，各界人士会在此举行默哀、献花等活动。

四、保护与现状

中山码头丛葬地作为全国重点文物保护单位，受到严格的保护与管理：

保护范围：涵盖纪念碑及周边一定区域的江畔地带，确保历史现场的完整性；

日常管理：由鼓楼区人民政府负责，定期对纪念碑进行维护（如清洁、修缮），并安排人员巡逻，防止破坏；

公祭活动：每年国家公祭日，此处会与侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆（主会场）同步举行悼念活动，成为南京“伤痛记忆”的重要载体。

五、意义与价值

中山码头丛葬地不仅是日军侵华的铁证，更是中华民族苦难历史的记忆符号：

它见证了1937年南京大屠杀期间日军的残暴行径，为研究南京大屠杀提供了重要的实物证据；

作为全国重点文物保护单位，它提醒后人“勿忘国耻”，传承“振兴中华”的民族精神；

作为国家公祭日的悼念场所，它成为南京市民与世界华人缅怀遇难同胞、祈愿和平的重要地标。

综上，侵华日军南京大屠杀死难同胞丛葬地（中山码头）是南京大屠杀历史的重要组成部分，其存在不仅是对遇难同胞的告慰，更是对和平的守护与对历史的铭记。

碑文内容

中山码头乃侵华日军南京大屠杀遗址之一，当时避居国际安全区之青壮难民，在此惨遭杀害者，共达万人以上。其中，一九三七年十二月十六日傍晚，日军从避居于原华侨招待所之难民中，搜捕所谓有“当兵”嫌疑者五千余人，押解于此，用机枪集体射杀后，弃尸江中。十二月十八日，日军又从避居于大方巷之难民中，搜捕青年四千余名押解于此，复用机枪射杀。在此先后，日军还于毗近之南通路北麦地和九甲圩江边，枪杀我难民八百余人。悲夫其时，码头顿成鬼城，同胞悉罹枉死，其情惨矣！呜呼，国弱何可安全？欲免外侮，惟赖自强。今虽时殊势异，仍当“前事不忘”。爰立此碑，勖勉后人：牢记历史，振兴中华。

全国重点文物保护单位

侵华日军南京大屠杀死难同胞丛葬地（中山码头）

中华人民共和国国务院

二〇〇六年五月二十五日公布

南京市人民政府立

一棵柳树，经风沐雨，遥望江水，盼望冤魂早日安生。

第四部分 民国海军医院旧址

一、基本概况

南京下关民国海军医院旧址位于南京市鼓楼区江边路46、48号（原下关区龙江路30号），是南京现存唯一的民国医院遗存（除原中央医院外），也是全国现存的为数不多的近代医疗卫生建筑中极具价值的一处。2014年，该旧址被列为鼓楼区不可移动文物；2023年6月，被公布为第五批南京市文物保护单位。

后面开设了一个咖啡店，布置的花团锦簇。

二、历史沿革

该建筑群整组于1930年全部建成，原为国民政府海军系统的医疗机构，承担着海军官兵及民众的医疗服务职能。解放后，大部分平房陆续改建为724研究所职工住房，另一栋二层小楼曾由某部队使用。随着城市发展，旧址逐渐被纳入下关滨江风光带规划，成为滨江景观的重要组成部分。

三、建筑特色

民国海军医院旧址的建筑风格中西合璧，融合了民国时期的实用主义与西方古典建筑元素，具有较高的艺术价值：

（目前一部分作为一个变电室，供附近用电，另外一部分作为仓库）。

整体布局：建筑群紧邻长江，北面和西面临江，地理位置极佳。原有住院部、办公房、停尸房、门房、瞭望塔等建筑，现保存完整的主要为一栋二层砖混结构小楼（约876平方米），带有回廊和拱形柱廊，体现了西方医院的功能化布局。

细节装饰：建筑采用灰砖墙红窗框的经典民国配色，大气而富有活力。回廊上的宝瓶栏杆（雕刻精致花纹）、罗马柱等构件均为原样保留或1:1翻制，展现了民国建筑的细腻工艺。瞭望塔为钢架结构（高23米），曾是医院的标志性建筑之一。

四、现状与利用

目前，民国海军医院旧址作为下关滨江风光带的配套服务设施使用，部分区域仍由相关单位办公，未完全对外开放。结合滨江风光带的旅游开发，旧址周边的回字形石子路、梧桐林荫大道等设施已修复，成为市民及游客漫步、观江的重要节点。例如，从中山码头沿江边步行或沿亲水江韵平台漫步，均可抵达该旧址，感受历史建筑与自然景观的融合。

五、价值与意义

作为南京唯一的民国医院遗存，该旧址见证了民国时期南京的医疗卫生事业发展，也是近代海军历史的重要实物载体。其建筑风格融合了中西方元素，反映了民国时期“西学东渐”的社会背景，具有重要的历史、艺术和科学价值。同时，作为滨江风光带的重要组成部分，它为传承南京的“下关记忆”、丰富城市文化内涵提供了重要支撑。

综上，南京下关民国海军医院旧址是南京民国时期的重要历史遗迹，其建筑特色与文化价值使其成为滨江风光带上的独特风景，也为研究民国时期的医疗建筑与社会历史提供了珍贵的实物资料。

第五部分 铁路轮渡栈桥旧址

南京下关铁路轮渡栈桥旧址介绍

一、基本概况

南京下关铁路轮渡栈桥旧址位于南京市鼓楼区江边路老江口39-3号（原下关区老江口57号），是中国最早的火车轮渡设施，也是亚洲第一条通航的过江铁路轮渡。作为南京近代铁路交通的重要遗迹，它连接了沪宁铁路（上海至南京）与津浦铁路（天津至浦口），曾在1933-1973年间承担南北铁路货物运输的核心功能，如今已成为下关滨江风光带的重要节点与网红打卡点。

二、历史沿革

建设背景：

20世纪初，沪宁铁路与津浦铁路相继通车，但被长江天堑阻隔，南北铁路无法贯通。1930年，国民政府铁道部为解决这一问题，成立“首都铁路轮渡工程处”，采用设计科长郑华提出的“活动引桥”方案（可调节水位落差的钢架栈桥），并由英国多门朗公司承建引桥、马尔康洋行建造渡轮。

建设与通航：

1930年12月1日，轮渡工程开工；1933年9月竣工，10月22日正式通航。初期配备“长江号”渡轮（长113.3米、宽17.86米，可载21节火车车厢），将沪宁铁路与津浦铁路连接，实现了南北铁路的“无缝衔接”。

运营与停运：

1934年，上海至北平（今北京）的直通客车开通，全程仅需34小时，旅客无需换乘即可过江。五六十年代，轮渡进入繁忙期，日均航行近90渡，渡运车辆超1600辆。1968年南京长江大桥通车后，轮渡转为货运专线；1973年5月5日，因长江大桥配套工程完善，轮渡正式停航，栈桥留存至今。

保护现状：

2014年，下关滨江风貌区对栈桥进行保护性修复，将其纳入“下关火车主题园”，作为工业遗产向公众开放。旧址保留了铁轨、桥墩、活动引桥等关键部件，成为展示近代铁路交通历史的重要窗口。

三、建筑特色

南京下关铁路轮渡栈桥的核心设计为“活动引桥”，旨在适应长江水位的变化（历年水位涨落差达14.872米）。具体特点如下：

结构设计：南北两岸各设1座引桥，每座引桥由四孔穿式钢架桥梁组成，全长187.13米（临江一孔长45.4米，其余每孔长46米），桥高7.25米、宽6.2米。引桥采用电动升降机（升降幅度达8米），可根据江水涨落调节高度，确保与渡轮轨道精准对接。

轨道布局：临江桥端铺设3股道，宽度14.44米（呈喇叭状），便于渡轮停靠；下关岸（南岸）接轨线路总长1509米，铺设四股道（因地势局限呈曲线，半径332.7米）；浦口岸（北岸）线路总长2952.9米，铺设六股道（直线）。

材料与工艺：引桥采用英国进口的钢轨、枕木与钢梁，结构坚固耐用；活动跳板（长17.1米）由20马力电机驱动，与船头铁栓联锁，确保列车平稳上船。

四、现状与利用

目前，南京下关铁路轮渡栈桥旧址已成为下关火车主题园的核心景观之一，融入了滨江风光带的旅游开发中。现状利用情况如下：

主题园功能：主题园以“铁路文化”为核心，保留了栈桥的铁轨、桥墩与活动引桥，同时增设了绿皮火车、复古站牌、铁路文化长廊等设施，成为集历史教育、休闲观光、文化创意于一体的综合性公园。

旅游体验：游客可在主题园内参观栈桥遗迹，了解“船载火车”的历史；沿滨江步道漫步，远眺南京长江大桥的雄姿，感受“旧与新”的时代对比；还可乘坐绿皮火车（部分车厢改造为咖啡馆、茶餐厅），体验复古交通文化。

accessibility：主题园免费开放，交通便利，可通过地铁5号线“方家营站”（1号口出步行300米）或公交16路、307路“南京西站”站抵达。

五、价值与意义

南京下关铁路轮渡栈桥旧址的价值不仅在于其历史地位，更在于它是中国近代铁路交通发展的“活化石”：

历史价值：它见证了中国近代铁路从无到有、从“天堑阻隔”到“贯通南北”的历程，是1930-1970年间南北铁路运输的核心枢纽，为研究中国近代铁路史提供了重要的实物证据。

技术价值：“活动引桥”的设计与建造技术（如电动升降机、钢架结构）在当时处于国内领先水平，为后来长江大桥等大型交通工程提供了技术借鉴。

文化价值：作为“工业遗产”，它承载了南京“下关记忆”（如老下关的商业繁华、铁路工人的生活），如今通过主题园的改造，成为传承铁路文化、连接历史与现代的重要载体。

六、总结

南京下关铁路轮渡栈桥旧址是中国近代铁路交通史上的重要里程碑，它不仅解决了长江天堑对南北铁路的阻隔，更见证了中国铁路从“跟随”到“引领”的技术进步。如今，它作为下关火车主题园的核心景观，以“复古+现代”的姿态融入滨江风光带，成为南京市民与游客缅怀历史、感受时代变迁的重要场所。正如所说：“从‘船载火车’的巧思，到‘钢铁大桥’的雄姿，下关浦口铁路轮渡桥与南京长江大桥，是长江交通发展的‘活化石’。” 这句话恰如其分地概括了栈桥的历史地位与时代意义。

第六部分 下关火车主题园

一、基本情况

南京下关火车主题园位于南京市鼓楼区江边路（具体地址：江边路58号/60号），是南京鼓楼滨江商务区的重要组成部分，紧邻中国最早的火车轮渡栈桥旧址（下关浦口铁路轮渡桥）、南京长江大桥及原南京西站（下关火车站），是融合铁路历史文化与滨江生态景观的休闲公园。

主题园免费开放（全年全天开放，具体营业状态以当天为准），是南京市民与游客感受“老下关”铁路记忆、欣赏长江江景的热门打卡地。

二、核心特色与景观

主题园以“铁路文化”为核心，通过实物遗存、场景复原与文化创意，再现了近代铁路交通的历史脉络，同时融入了休闲、教育功能，主要景观包括：

1. 铁路文物与复古场景

绿皮火车与蒸汽机车：园内保留有1970年唐山车辆厂制造的蒸汽火车头及三节绿皮火车车厢（硬座、卧铺、软卧），车厢外观斑驳，保留了老式火车的经典造型（如墨绿色车身、黄铜把手、复古车窗），部分车厢被改造为主题咖啡馆（如“津浦书院”）、书吧或餐饮空间，内部保留了老式座椅、行李架、张贴画等细节，营造出浓厚的怀旧氛围。

仿古站台与铁路设施：园内有民国风格的仿古站台（灰砖墙体、复古信号灯、铁轨），以及完整的铁路轨道（连接至江边），轨道上停放的绿皮火车与远处的长江大桥形成独特的景观组合，仿佛将游客带回“旧时的火车站”。

2. 铁路文化展示

铁路文化长廊：园内设有木质长廊，陈列着中国铁路发展史的图文展板（从津浦铁路、沪宁铁路到长江轮渡的历史）、老车票、铁路工人工具等实物，详细介绍了南京作为“铁路枢纽”的历史地位（如下关火车站曾是沪宁铁路的起点）。

历史遗迹联动：主题园紧邻下关浦口铁路轮渡桥旧址（中国最早的火车轮渡设施），游客可步行至轮渡栈桥，观看保留完好的铁轨（从陆地延伸至江畔）、渡轮泊位，了解“船载火车”的历史（1933-1973年，轮渡承担了南北铁路运输的核心功能）。

3. 滨江生态与景观

江景与日落：主题园位于长江之滨，直面长江大桥，江面开阔，视野极佳。傍晚时分，夕阳洒在江面上，形成“橘子海”般的景观，是南京观赏日落的最佳地点之一。

休闲空间：园内种植了樱花树、梧桐树等绿植，春季樱花飘落，秋季梧桐铺道，搭配江边的草坪、长椅，成为市民散步、野餐、放风筝的理想场所。

三、现状与利用

主题园免费开放，交通便利：

地铁：可乘坐地铁5号线（方家营站1号口出，步行300米直达）；或地铁3号线（上元门站2号口出，换乘公交12路至宝塔桥站，步行880米）。

公交：可乘坐16路、307路（南京西站站下车，步行8分钟）；或12路（宝塔桥站下车，步行400米）。

园内配套设施完善：

餐饮：绿皮火车车厢改造的咖啡馆、书吧提供茶饮、小吃、简餐（如“津浦书院”“问渡苑”），价格与普通咖啡店相近。

文创：园内有铁路主题文创店，销售火车模型、明信片等纪念品。

四、价值与意义

南京下关火车主题园的价值在于“历史与现代的融合”：

历史价值：作为南京铁路历史的缩影，主题园保留了绿皮火车、蒸汽机车等铁路文物，以及与下关浦口铁路轮渡桥的联动，见证了中国近代铁路从无到有、从“天堑阻隔”到“贯通南北”的历程（如1934年上海至北平的直通客车开通，全程仅需34小时）。

文化价值：主题园将铁路文化转化为可体验的场景（如绿皮火车咖啡馆、铁路文化长廊），让历史“活”了起来，成为传承铁路文化、连接过去与现在的重要载体。

生态价值：作为滨江风光带的一部分，主题园将工业遗产（铁路设施）与自然景观（长江、日落）结合，成为南京“江畔秀带”的重要组成部分，为市民提供了休闲、健身的公共空间。

下关西

下关火车主题园

下关火车主题园建成于2017年，北接长江大桥，东临火车西站，西眺浦口火车站，毗邻中国最早的火车轮渡——南京铁路轮渡栈桥旧址因火车元素众多，火车文化浓郁而得名。园内布设了一节火车车头和三节绿皮车厢，配以候车站台、铁轨、枕木等相应的铁路元素，并以蒸汽机车、内燃机车和高速列车三幅巨型版画反映出我国火车机车的发展历程，生动展示了我国几代人拼搏奋斗的成果。

五、总结

南京下关火车主题园是南京最具特色的铁路文化主题公园，它将历史记忆、自然景观与休闲体验完美融合，既是老下关人回忆往昔的载体，也是新南京人了解铁路文化的窗口。无论是乘坐绿皮火车、欣赏长江日落，还是参观铁路文化长廊，都能让游客感受到“老南京”的独特魅力。

本人