为车站值班员唱一曲赞歌 羽声

哈拉合少雨生

　　为车站值班员唱一曲赞歌 羽声

　　在我国纵横交错的16.5万公里铁路运营线上，分布着5500多个车站。大到北京站、北京西站、上海站、广州站、天津站、郑州站等特、大车站，小到只有三股铁道的五等站、会让站，每个车站都有一个指挥中枢，大站叫集中楼，小站叫运转室或行车室，每个集中楼或运转室里，每班都有车站值班员、助理值班员、信号员，有的四班倒，也有的三班倒，这要根据线路繁忙的程度而定。他们的舞台就是那方寸之间的行车室。控制台上，光带闪烁，数据流动，勾勒出一幅现代铁路运转的生动画卷。假如把每一根铁轨都比作琴弦，而车站值班员，便是那默默无闻的指挥家，他们用精准的节奏与无声的默契，演奏着昼夜不息的铁路交响曲，使一列列火车组成一个个生龙活虎的优美音符，连接着城市的脉搏，承载着生活的希望。每一次指挥，都是对安全的承诺；每一句指令，都是对效率的追求。他们以指挥家的姿态，守护着每一程的平安与准时，演绎着智慧与时间的永恒博弈。车站值班员用他们的责任与精心，在平凡的岗位上谱写了最动人的铁路运输篇章。

　　我是1971年入路的，先后干过装卸工、扳道员、连结员、调车长，1980年走上了车站值班员的岗位，直到1989年，一干就是9个年头。9个寒来暑往，已经记不清迎来多少个清晨的第一缕阳光，多少个繁星满天的夜晚，经过多少次风雨雪暴的考验，熬过多少个沉沉的黄昏黑夜。从坐上控制台前的那一刻起，所有的与行车无关的事情都丢在脑后，心里只有一个念头：保证安全！

　　行车室里电话此起彼伏，电台呼叫从不间断，与邻站、与分局调度员、与火车司机不断地沟通核实，准确无误地下达准备进路，开放信号的命令。其中，既要考虑调车机随时闯入接发列车进路的可能，还要考虑及时编组列车为接发客运列车腾出线路，每一分钟都要做到精确无误。尤其是夜间，三四点钟正是困乏最厉害的时候，但作为车站值班员绝不可打盹、迷糊，因为一打盹、一迷糊就可能发生误判，发生事故。

　　我在呼和车务段当连结员时，车站发生的一起重大事故为我敲响了一生的警钟。那时我们车站的值班员正忙于煮饭，就让助理值班员替他排列进路。结果他们都忘记，在接发客运列车的进路上，半截有一组道岔因调车作业使用没有回复定位，开通的是进入货运线的位置。助理值班员出场接车也没检查道岔的开通状态，结果，从包头开往北京的386次列车进入侧线准备停车时，直接拐入货物线，与正在进行装卸作业的十几辆车皮发生撞击，造成人员重大伤亡。车站值班员被撤职处分，助理值班员被判刑入狱。

　　可别小看行车室那方寸之地，地方虽小，却掌控着千里铁轨的命脉，在这里，每一个车站值班员和信号员、助理值班员，都要承受生理和心理的极大考验，午后、夜间，当别人开始休息的时候，他们却要睁大眼睛，打起万分精神，随时做好应对突发问题的心理准备。每一刻，应对的都是一场无声的挑战。车站值班员最担心的就是突然间的临时停电、信号故障、道岔故障、风雨雾雪等恶劣天气，因为娇气电器设备经不起狂风暴雨大雪的折腾，弄不好就给你整出个故障来。这时，就要看车站值班员的技术业务过硬和判断的果断、冷静。不能在突发情况下自己先慌了手脚，结果酿成大错。

　　我在呼和车务段察素齐车站担任助理值班员时，有一天临时停电，1472次列车已经快要进站，停电后没有信号，列车运行就依靠“绿色许可证”或“路票”作为占用区间的凭证。值班员当时就命令扳道员将1472次引导进站。于是填写“绿色许可证”让列车继续行驶到下一个车站。车站值班员是一个马上就要退休的老同志，在手忙脚乱时，错将“绿色许可证”写成了1427次列车。当时我也没仔细复核，怕列车停车，就跑出去将“绿色许可证”递给了司机。结果，列车向前走了几十米就紧急停车，火车司机拿着“绿色许可证”来到运转室大声说：“车次写错了！”我们再看时，果然发现将上行列车写成了下行列车。这在铁路上属于险性事故，对司机来说是防止事故。最后我们又重新填写了“绿色许可证”，列车才继续运行。这次事故，车站值班员受到警告处分，我也被通报批评。

　　铁路运转值班员的生活，是平凡中的非凡。他们没有耀眼的舞台，所干的工作都是默默无闻的付出，窗外，一趟趟列车或缓缓驶出或疾驰而过，每一趟列车都承载着旅客归家的期盼和国家建设的急需，车站值班员就是通过他们的兢兢业业和精心的计算，才将那张挂在墙上的列车运行图变成充满生命力的现实场景。有人说，车站值班员风吹不着，雨淋不着，看起来悠闲自得。其实，车站值班员的工作并不轻松，甚至可以用进紧张形容。从上班开始到下班为止，每个班要接上百个电话，有时甚至连口水都没时间喝。一个班下来，口干舌燥，嗓子冒烟。他们需要具备丰富的专业知识，有处理突发事件的能力，在提升至车站值班员之前，除了考验政治品德以外，还要经过多次的培训考试，合格后才能走上车站值班员的岗位。特别是节假日的时候，当家人们团员欢聚的时候，他们该上什么班就上什么班。什么八月十五，元旦春节，他们都要坚守在岗位上，为铁路运输默默地付出。我在担任车站值班员的9年里，因为班次需要，几乎没在家过过除夕。当万家灯火点亮，爆竹烟花升腾的时刻，我们深感欣慰，因为我们心里很满足，每一趟列车的安全，才是我们心中的牵挂。

　　我在担任车站值班员的9年里，因为班次需要，几乎没在家过过除夕。当万家灯火点亮，爆竹烟花升腾的时刻，我们深感欣慰，因为我们心里很满足，每一趟列车的安全，才是我们心中的牵挂。我很幸运，在值班员的岗位上干了9年就走上了新的岗位，可有的同志在值班员的岗位上一干就是一辈子，直到退休。他们和千千万万铁路职工一样，没有惊天伟业，却心甘情愿地守着那方寸运转室，做着踏踏实实的工作，为我们的铁路事业默默奉献着自己那颗真诚的心，值得我们为他们唱一曲赞歌。

2026年1月15日