铁路先锋——开国将军郭维城

女兵讲历史／王民立

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音乐：铁道兵志在四方

2025年12月中旬，我一直关注郭维城将军的回忆录整理出来了没有，偶然的机会我得到了一张非常珍贵的邮票封。

郭维城将军曾经担任解放初期的衡阳铁路局局长。衡阳铁路局史称“一个衡阳局，半部中国铁路史”。郭将军为战争废墟后衡阳铁路局的组织重建，为粤汉铁路、湘桂铁路、黔桂铁路的修复与运输恢复做出重大贡献。动员组织了33批，5000多职工志愿援朝，为抗美援朝时期铁路抢修抢建做出了重大贡献。

我父亲就在衡阳铁路局下辖的柳州铁路分局、广州铁路分局工作，后随郭维城将军坐同一列火车到了朝鲜，参加抗美援朝新线铁路的抢修。

以下根据郭维城将军纪念封上的资料进行了整理。

郭维城（1912年8月20日﹣1995年1月1日）辽宁省义县人。满族。一九三二年加入中国共产主义青年团，次年转入中国共产党。一九三四年毕业于复旦大学，被授予法学士。曾在东北军任张学良机要秘书，苏鲁战区秘书主任、处长。一九四二年参与组织东北军一﹣一师起义，后任副师长兼政治部主任，山东行政委员会委员。解放战争时期，任齐齐哈尔护路军司令员兼铁路局局长，西满护路军司令员，中长铁路滨州线军事代表兼西满铁路局副局长，第四野战军、中南军区铁道运输司令员兼铁道兵团前进指挥所副司令员。中华人民共和国成立后，任衡阳铁路局局长，中朝联合新建铁道指挥局局长，中国人民志愿军铁道兵指挥所司令员，中国人民解放军铁道兵副司令员兼大兴安岭会战指挥部指挥、西南铁路建设总指挥部副总指挥，中共郑州铁路局第一书记，中华人民共和国铁道部副部长、部长。一九五五年被授予少将军衔。荣获二级独立自由勋章、一级解放勋章，中国人民解放军一级红星功勋荣誉章。是中国人民政治协商会议第六届、第七届全国委员会常务委员。

郭维城将军是真正的中共老地下党员。他1932年就加入了中国共产主义青年团，1933年参加了中国共产党。1934年毕业于复旦大学，是我父亲的学长。此后他成为了张学良的机要秘书。

郭维城将军是铁道兵的主要前身东北民主联军护路军的元老之一。解放战争时期，他担任齐齐哈尔护路军司令员兼铁路局局长，西满护路军司令员，中长铁路滨州线军事代表兼西满铁路局副局长。

郭维城将军参与了从东北民主联军护路军、铁道纵队、铁道兵团、志愿军铁道工程部队、铁道兵种建立的全过程。

1952年，主持军委日常工作的军委副主席兼代总参谋长周恩来，提名要郭维城率部入朝，执行毛主席要求的在朝鲜战场上加修新铁路线的任务。他要求铁道部部长滕代远找郭维城到北京谈话，并让其先到朝鲜看一趟。金日成首相和彭德怀司令员都提出要求，尽快修建东西向的殷龟铁路线，这样不但能够进一步保证作战物资的供应和作战部队的机动保证反登陆作战的胜利，而且对朝鲜未来的经济恢复和发展将产生重大影响。一向乐观的志愿军副司令员洪学智也面带忧虑地对郭维城讲："说严重一点，没有这条新铁路，如果敌人从西海岸登陆，前沿部队就很难活下去。"

郭维城火速到朝鲜考察了一趟，感到压力极大，任务是光荣的，然而也是极为艰巨的。朝鲜多高山，多峡谷，多河流，冬季冰天雪地，地冻天寒，春天暴雨成灾，洪水泛滥。龟城至殷山129公里长的铁路，要穿过龟山等四座大山，还要跨越清川江等六条大江。……郭维城提出自己的建议后，上级答复很快下来，同意上部队，工期不能缓。毛主席即令："一月入朝、二月开工、四月完成。滕代远部长转达周总理的指示：“部队除已下令调四个师外，同意再增加两个师，但工期不能缓，要赶在敌人前面，做好反登陆作战的备战工作。”郭维城当即表示："这样，就是站着进去躺着出来，也要坚决完成毛主席和祖国人民交给我的任务。"……

郭维城夜间审查方案，确定计划，快天亮时打个盹，白天就去跑工地。为了解决自己睡眠严重不足的问题，他让司机范存良把自己绑在吉普车的座位上，汽车在满是弹坑的道路上颠簸飞奔，他就剧烈地摇晃着睡觉。有一次汽车路过一个村庄时，以较慢的速度通过泥泞的道路，几个朝鲜儿童误以为车里装了一个"俘虏"于是好奇地喊叫着跟车看"俘虏"。

在朝鲜战场，部队经常遭遇地毯式反复轰炸，郭维城也数次遇险。他在往返于各个工地的路途中，多次遭遇敌机的轰炸和机枪扫射。有一次，郭维城到新安州途经价川，遇上敌机轰炸，在他前面很近的地方，一辆志愿军拉炸药的卡车被炸毁司机当场牺牲。郭维城的司机紧急把车拐入道路旁的高坎下躲避，才幸免于难。亲眼看到志愿军战士不幸牺牲，郭维城悲愤至极。他说，血债要用血来偿，我们一定要尽快把铁路修好，为死难的烈士报仇。还有一次，郭维城到西海岸大桥工地检查工作，刚登上大桥，就遇到美军飞机偷袭，所幸被十师的一位营长及时发现，把郭维城从桥上拉了下来，按倒在地。他和这位营长几乎被炸弹掀起的土埋了起来。敌机走后，他站起来抖掉身上的泥土，看到正在建设的大桥被炸得面目全非，千疮百孔，对那位营长说："今天要是没有你，我就牺牲在朝鲜战场了。"接着，他像没发生任何事情一样，快步登上大桥，仔细查看大桥被破坏的地方，布置抢修方案，然后又登上吉普车，奔向另一个施工现场。

1953年3月31日凌晨3时，龟城至殷山铁路胜利建成通车了！奋战60天、提前一个月实现了毛主席"一月入朝，二月开工，四月完工"的战略决策。这天夜已深，天耳山指挥局的一个掩蔽部里，报务员小杨不顾外面传来的敌机嘶叫声和重磅炸弹在山沟里的爆炸声，她只是把耳机按得更紧，更加聚精会神地抄收从"志司'发来的无线电报，直到在收报纸上出现"彭德怀"三个大字时，这才急忙地冲出门外，钻过山洞，直奔指挥局领导同志驻地，兴奋地叫道："彭老总发贺电来了！"……

由于先期入朝的志愿军铁道兵团四个师、一个独立团和志愿军新建铁路指挥局统辖入朝的六个师铁道工程部队在朝鲜战场上发挥了特殊的保障作用，1953年9月中央军委、政务院决定将入朝作战的十个师铁道部队组建成独立兵种——中国人民解放军铁道兵，时任解放军副总参谋长的王震担任铁道兵司令员兼政治委员。铁道兵机关正式成立后，郭维城被任命为铁道兵第二副司令员。

1954年6月郭维城任铁道兵第一指挥所司令员，同年11月任铁道兵第二副司令员，1959年9月任铁道兵副司令员。

先后参与指挥修建了黎湛、鹰厦、包兰等铁路。1960年后，兼任东南沿海战备军事运输司令部副司令员、大兴安岭会战指挥部指挥、西南铁路建设总指挥部副总指挥，参与领导了东北嫩林、川黔、贵昆、成昆等铁路的修建。

三线建设时期，郭将军担任了西南铁路建设总指挥部副总指挥，为中国三线铁路建设做出了重要贡献。

"文革"中受到残酷迫害。恢复工作后，在1975年河南驻马店地区遭受特大洪水灾害、1976年唐山大地震时，他奉命率部组织指挥抢险，提前完成任务，他和部队受到国务院、中央军委的表彰。

1986年12月12日，全国政协主席邓颖超接见郭维城时说：“维城同志，总理为你的事操了不少心啊！”

郭维城将军最后担任的职务是中华人民共和国铁道部部长。他的一生，最重要的阶段都在为中国铁路奋斗，他是真正的铁路先锋！