特殊的列车

运交华盖

　　现在已经到了高铁时代，时速三百到三百五十公里高铁占比百分之四十六，时速二百五十公里高铁，占比占百分之二十四，设计时速二百公里的客车及城际铁路，占比百分之二十。也就是说通过这些年的发展，神州大地上飞驰的列车，很少有低于时速二百公里的情况了。

飞驰的复兴号，已经托举起流动的中国，而今天给读者介绍的，是一趟特殊的列车。先说说这趟火车的速度，它的平均时速不到八十公里，而它的运行里程，却长达一千九百公里。每一天，它都在苍茫壮丽昆仑山下，黄沙漫漫的死亡海边，穿梭往返，这就是和田开往乌鲁木齐的7558次列车。它沿途三十二个站点，站站都停，连起一个个沙漠和绿洲。这趟车的列车长坡拉提汗，记者多次采访过他，他说的话，让记者终身难忘。他说：“记者同志，你不知道，我们刚开通慢车的那几年，我经常会接到这样的电话，车长，我快迟到了，让车千万别开，等等我。”老乡们把这趟车，看成自己的“毛驴车”。让火车等自己，没啥大不了的。坡拉提汗说的现象并不是偶然的，到现在，一些偏远地区的慢火车，还有偶尔等人的情况。一般人都知道，火车不等人，可等人不是说列车可以随时改点，这里有另外一种关怀。

公益性慢火车是相关部门利用现有普通铁路资源，专为偏远地区民众出行及乡村振兴设置的非盈利性列车。

去年夏天去，在这趟火车上，记者见到了依马买买提.赛巾珀尔。他在列车上卖无花果，甜美多汁，被当地老乡亲切地称为糖包子。也正是这个特性，糖包子不耐远距离运输，很难走出沙漠。过去农民赶着驴车到巴扎叫卖，不仅卖不出去好价钱，还经常因为天气因素烂在路上。绿皮火车开通后，依马买买提在果熟的季节搭车而行，沿途售卖，光一个来回的距离，就能增加不少收入。

再来说说这列火车的温度，2022年，和乌铁路开通，南疆的出行更加方便了。看到一列列飞驰而过的火车，人们不禁会疑问，在这样快速发展的时代，慢火车还会有市场吗？我们来看看它的票价，全程一百多元，平均每站七元多，这个账谁都能算得明白。像这样的慢火车，简单的商业化运行一定亏损。但是，在中国，像这样的慢火车，还有很多。公益性慢火车，提供低价便捷的服务，不仅成为沿途群众出行的坚实依靠，更彰显了我们在新时代乡村振兴的道路上，暖心的情怀。它们连着摆脱贫困的希望，它们连着乡村振兴的最后一公里。而这也让我们发现了新时代，我们一起奋斗的温度，让我们感受到深厚的民生情怀。这趟列车虽然满，但它把党的关怀送到边疆群众的心坎上。在这方寸车厢里，我们看到开放包容、自信自强的南疆正昂首阔步，迈向现代化的新征程。南疆群众的生活，因为这趟车而越来越好。这真是人民群众的贴心火车，车轮滚滚向前，这些平凡而闪耀的故事，每天都在车厢上演。