<p class="ql-block"> 2019年11月份的一天，在长沙黄花机场，我刚登上飞机，突然接到同事打来电话，正事说完后，他问我上哪去？我说去沈阳找工程用沙，他很疑惑？他知道我在江苏N市有工程，怎么坐飞机到沈阳去找？其实不只是他疑惑，我自己都不敢相信，但事情确实是这样。</p><p class="ql-block ql-indent-1">进入2019年10月份，国内的大江大河、湖泊都相继进入枯水期，原来我们施工主要依赖的江西鄱阳湖许多地方出现浅滩，因水位浅淘沙船几乎无法生产，工程用沙供应断断续续。工地每天2000方以上的砼生产量，就这样有的施工班组还排不上队进行砼施工，六个备用地材仓库接连库存报警。经多方联系货源，不是沙子过细，就是海峡那边发过来的海沙含盐份不达标。工程用沙短缺是制约施工任务完成的瓶颈，个别时候导致现场几百工人息工，严重地涉及到了维稳大局！为解决这些困难，项目部多方联系，最后决定先到湖北赤壁，再去东北实际考察。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">赤壁市我们到了一个河边沙场，当时已经停产，产量小，不能满足我们的施工需要，所以才立即从长沙坐飞机去沈阳再看看。</p><p class="ql-block ql-indent-1">我乘飞机来到沈阳的时候已经是晚上12点多了，联系了前期到达的试验等业务人员，约定了第二天在葫芦岛一个小镇汇合。我临时找了个宾馆，预定了次日去绥中的高铁车票。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">第二天我们几个人汇合的时候已经是上午10点左右了，太阳虽然红彤彤的，但东北天气已经很冷了，要不是多带了件衣服，否则身体是受不了的。之后我们便住在绥中的小镇上，准备次日到距我们宾馆驻地约30公里的一个干涸河道（黑河）看看河沙情况。</p><p class="ql-block ql-indent-1">次日9点我们就出发，雇佣了一辆面包车，沿着崎岖小道一路奔向目的地，约1个半小时到达沙场。沙场规模还行，产量能够满足我们施工需求，目测质量基本符合，但还要经试验检测。</p><p class="ql-block ql-indent-1">我们带了沙场出具的检测报告，并带了几公斤样品返回，最后一项就是考察一下运输情况。从沙场到绥中海港码头约80公里，一般运输车辆都是半挂，限载30吨，筹备足一艘船量后才启运。从绥中海港码头到江苏东灶港码头一般航行得一星期左右，如遇到海上军事活动时间更长。东灶港码头汽运到我们工地倒是不远，约50公里左右。从所有运输行程看，我们基本核定了成本价格。</p><p class="ql-block ql-indent-1">后面的事情就比较简单，样品先做试验检测，看各项指标是否符合规范要求，如符合要求，根据公司管理办法进行招标采购程序了。</p><p class="ql-block ql-indent-1">返回的时候我们仍乘飞机直达江苏N市机场。上飞机时，我们带着几个塑料袋登机，空姐看见我们带的东西，好奇的问：“这什么东西呀？”我们开玩笑的回答：“这是金沙”，实质上这只是几袋河里的沙子！</p> <p class="ql-block ql-indent-1">后来我们从辽宁葫芦岛市绥中海港码头第一船就发了1.7万吨河沙，随后也陆续发了几船，施工现场的困难迎刃而解，工程得以顺利进行。</p><p class="ql-block ql-indent-1">此事虽已过去数年，但在我工作生涯中印象很深。生活中会有不期而遇的这样那样的困难，但只要群策群力，办法总比困难多，不管什么坎坷，只有面对现实，集中力量来应对，没有过不了的独木桥，没有推不掉的拦路虎！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">文字/田新民</p><p class="ql-block">图片/田新民</p><p class="ql-block">时间/2026.1.12.</p>