双龙卧波 桥见中国——深中通道与港珠澳大桥纪行（上）

邗上半闲

2025年12月上旬，应邀赴珠海、中山、深圳、东莞、惠州旅游。当地的名胜古迹大多已经游历过，此行主要看点无疑是刚建成的深中通道和港珠澳大桥。

12月3日下午3点，我们一行四人从扬州泰州机场飞抵深圳宝安机场。在东莞工作的同乡前来接机，然后驱车前往中山、珠海，途经深中通道。

　　深中通道是集 “ 桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程。它东起深圳宝安机场互通立交，西至中山翠亨东互通，由两座人工岛、水下互通立交、深中隧道、深中大桥及其他桥梁组成，全长约24公里、双向八车道，设计时速为100公里/小时。 该工程于2016年12月28日开工建设，2024年6月30日建成通车，总投资460亿元。

车辆从深圳宝安机场南侧的东人工岛进入深中隧道。这是目前世界最长的海底沉管隧道，全长6845米，由32节重达8万吨的巨型“史诗积木”以毫米级的精度拼接而成，每节沉管长165米、宽46米，比一个标准足球场还要宽阔。车辆飞驰在平稳的路面，让人忘却是海下40米深处。那一刻，对建设者的崇敬、对祖国基建实力的赞叹，在心底真切翻涌。

　　10分钟后，车辆在西人工岛驶出隧道。此时眼前豁然开朗，宽阔的海面烟波浩渺，深中大桥如同一条巨龙遨游在伶仃洋之上。

深中大桥全长2826米，其中主跨1666米，是世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥之一。抬头望去，巍峨的索塔高耸入云，从塔端抛下的主缆形成优美的弧线，一道道吊索平行排列着，仿佛一根根紧绷的琴弦。我们的车在这巨琴的弦旁穿行，两侧的护栏飞速向后掠去，形成两道流动的银灰色虚线。俯瞰百米以下青瓷色的大海，宁静而安详，泛着粼粼波光，几艘货轮犹如孩童浴盆里的玩具漂浮在水面。

　　不知不觉车至中山。一路上大家感慨万分，过去从深圳到中山须向北绕行虎门大桥，行程两小时，如今只用30分钟。现代化的交通建设不仅便利民生，而且会强力驱动社会经济的发展。

傍晚时分到达珠海。入住酒店后,我们去香洲区海边一家餐馆品尝粤菜。

走出餐馆，门前便是赫赫有名的情侣路。路上有三三两两的人群，他们或并肩而行，或倚栏小憩，或驻足交谈，每个人的脸上都流露出轻松愉悦的表情。

　　海边的风十分轻柔，它没有盛夏的黏腻，也不似冬日的锐利，而是一种恰到好处的清朗。空气中弥漫着一丝丝咸味，并不刺鼻，它交融在海风中，反而觉得有些腥甜。海面荡着层层微波，像母亲抚拍将睡的婴儿，嘴里哼着若有若无的眠歌。远处高楼倒映的璀璨灯火也被她轻轻融化在自己的怀中。

　　伫立海边，我如梦如幻，如痴如醉。海风送走了忧愁烦恼，海浪荡涤着心灵尘埃，一切是那样的温柔甜美、圣洁宁静。忽然有人爆出惊喜的呼喊：“快看，港珠澳大桥！”顺着他手指的方向，只见万千灯火串连成朦胧光带，将苍茫大海与浩瀚夜空悄然分割。中间，两座桥塔在光影交错间依稀可辨，它稳稳托起这条海上巨龙，在无边夜色中熠熠生辉。

　　此时，我的心情不再平静，急切盼望着一睹她的真实容颜。

次日早晨，我们迫不及待地去“望桥驿站”观看港珠澳大桥。

“望桥驿站”位于港珠澳大桥珠海口岸人工岛，是设在交通连廊3层的观景平台，距大桥约1公里，野开阔，适合拍照和远眺大桥全貌。因为我们来得太早，驿站还没有开门，只能在地面凝望。

　　透过人工岛围着的铁丝网，我第一次看清了港珠澳大桥的脊梁。一座座硕大的桥墩矗立水中，支撑着略带弧形的桥面，宛如一座坚固的海上长城。

此时的天气并不晴朗，天空灰蒙蒙的没有一片云彩，海面是带着金属冷光的铅灰色，像被揉皱的锡纸。银色的桥梁横亘于海天之间，宛如一幅笔触遒劲的现代水墨画。

　　为寻找最佳拍摄点，大家举着手机东奔西走。老顽童竟攀上树枝，望着大桥眉开眼笑。

　　10点左右，我们依依不舍暂别港珠澳大桥，沿着情侣路先后探访了珠海渔女和日月贝（珠海大剧院），然后驱车返回深圳。

　　回程再过中山时，我们拜谒了孙中山故居，参观了孙中山纪念馆。

　　傍晚抵达深圳，登顶全球第五高摩天大楼——平安金融中心大厦，俯瞰鹏城夜色后结束当天行程。