大连-东北亚航运、国际物流中心、国家级物流枢纽

全田

（现代国际物流快递仓储运输及智能化博览会可行性报告补充内容）

大连作为东北亚航运中心，具有重要的战略地位和显著的发展优势：

- 政策支持 ：2021年，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，明确提出建设大连国际性综合交通枢纽城市，推进大连东北亚国际航运中心建设。2024年，经国务院批复的《大连市国土空间总体规划（2021-2035年）》，再次明确其“东北亚国际航运中心、国际物流中心”的核心功能定位。

- 区位优势 ：大连地处辽东半岛南端，背靠东北与内蒙古东部的广阔腹地，面向胶东半岛及渤海沿岸城市群，隔海与日本、韩国相望，是环渤海经济圈和东北经济带的交汇处，也是东北亚区域面向世界最便捷的海上门户。

- 港口条件 ：大连港港阔水深，不淤不冻，自然条件优越。如今，大连港万吨级以上泊位增至118个，拥有45万吨级原油泊位、40万吨级矿石泊位等多个世界大型泊位。其集装箱航线有106条，连通160多个国家和地区的300多个港口，实现RCEP成员国核心港口全覆盖。

- 集疏运体系 ：大连构建了以口岸为核心，“Y”形铁路网络和“两纵一横两连”高速公路网为主的集疏运体系。共有港口铁路17条，通车里程843公里，公路网密度达每百平方公里110.38。同时，大连空港运营能力不断增强，是东北地区唯一的进境水产品、水果、种苗指定空港口岸，金州湾国际机场也在加快建设。

- 多式联运发展 ：大连积极开展多式联运，开通了国内首条东亚至中亚商品车陆海联运新通道，成功拓展韩国二手车过境运输新货源。还开辟了欧洲经大连至日本的集装箱中转线路，搭建“中欧班列+近洋海运”过境中转通道，海铁联运量连续多年位居全国前列。

- 营商环境 ：大连利用自贸区先行先试制度优势，创新“云眼查”“云签发”“云监管”模式，提升口岸通关效率。全国首创保税混矿、进境粮食全流程监管等3项贸易便利化举措，在全国复制推广，连续两年获国家发改委营商环境测评跨境贸易指标标杆城市。

大连作为国际物流中心，核心优势集中在区位门户、港口能级、多式联运、政策制度、产业与服务生态五个方面，以下是可落地的要点与数据：

一、战略区位与腹地支撑

- 地理门户：辽东半岛南端，不冻良港，直面日韩俄，衔接环渤海与东北经济带，是中蒙俄经济走廊与“一带一路”重要出海口。

- 腹地广阔：背靠东北三省及内蒙古东部，承担东北98%以上外贸集装箱、100%商品车、60%+外进原油转运，是东北外向型经济核心出海口 。

- RCEP与国际链接：航线覆盖RCEP成员国核心港口，海铁联运高效衔接日韩—东北亚—欧洲的国际物流通道 。

二、海空双港硬核能级

- 港口规模：万吨级以上泊位131个，含45万吨原油、40万吨矿石等世界级泊位；集装箱航线106条，连通160+国家/地区、300+港口，2025上半年箱量262万标箱 。

- 空港优势：东北地区口岸资质最全，有四大进境指定口岸，可保障1—9类危险品；国际通航点18个，对日航线通达性全国前三，全货机航线覆盖东京等关键节点 。

- 新枢纽建设：金州湾国际机场加速推进，甘井子商贸服务型国家物流枢纽纳入国家名单，提升集聚与辐射能级 。

三、多式联运高效集疏

- 海铁联运标杆：中欧班列通达10国50+城市，6大口岸全贯通；海铁联运量连续多年全国前列，2024年外向型铁水联运线路业务量同比增18% 。

- 公铁集疏运：“Y”形铁路网、“两纵一横两连”高速网，港口铁路17条（里程843公里），公路网密度110.38公里/百平方公里，实现港—内陆无缝衔接 。

- 跨境通道创新：开通东亚—中亚商品车陆海联运、韩国二手车过境、欧洲—大连—日本中转等线路，中欧班列+近洋海运提升过境中转效率 。

四、政策与制度创新红利

- 国家定位：国务院与国家综合立体交通网规划纲要明确建设东北亚国际航运/物流中心，纳入商贸服务型国家物流枢纽 。

- 自贸区赋能：首创保税混矿、进境粮食全流程监管等3项全国推广举措，“云眼查/签发/监管”提升通关效率，跨境贸易指标获国家标杆 。

- 金融与要素：银行信贷支持近200亿元，物流金融、数据赋能普惠等降低企业融资与运营成本 。

五、产业协同与服务生态

- 专业物流集群：冷链、汽车、能源、大宗商品等专业物流成熟；承担东北95%+水产品接卸中转、90%+跨海物流车辆运输，温控、危化品、特种货物保障能力强 。

- 营商环境领先：通关便利化、保税物流账册简化、在途监管优化，连续两年获国家跨境贸易指标标杆城市，吸引全球物流企业集聚 。

- 数字化与绿色转型：推进物流数字化、智慧监管与绿色低碳，提升全链条效率与可持续性。

核心优势速览（记忆点）

1. 门户+腹地：东北唯一不冻良港，掌控东北外贸物流命脉

2. 海空双港：世界级泊位+全球航线+东北最优国际空港

3. 联运高效：海铁/中欧班列/跨境通道，构建国际物流“快车道”

4. 制度红利：国家定位+自贸区创新，通关与营商成本双降

5. 生态完善：专业物流+要素集聚，支撑全品类、全链路服务

大连物流枢纽核心数据（2025年，来源官方/权威发布）。

一、核心枢纽定位与能级

- 国家物流枢纽：2025年6月，大连商贸服务型国家物流枢纽纳入国家建设名单，含大连湾、华北路两大功能区

- 外贸集散占比：承担东北98%以上外贸集装箱转运，是东北外向型经济进出口核心节点

- 服务覆盖：辐射东北三省+蒙东，联通160个国家/地区、300+港口，RCEP成员国核心港口全覆盖

二、海空双港硬核数据

- 海港（大连港）

- 泊位：经营许可泊位236个，万吨级深水泊位131个

- 航线：集装箱航线106条（2025年上半年新增外贸航线4条）

- 吞吐量：2025上半年集装箱吞吐量262万标箱（同比+2.8%）；全年目标550万标箱、货物吞吐量3.2亿吨

- 特色：东北唯一商品车进出口口岸，2025年商品车过境业务量同比+50%；“保税混矿”国际中转量全国第一

- 空港（大连周水子机场）

- 国际通航点18个，国际客货运输量东北领先

- 2025年旅客吞吐量目标2010万人次；金州湾新机场在建

- 商贸服务型枢纽（2024年）

- 货物吞吐量43.6万吨，滚装运输车辆70万辆

- 承担东北95%以上水产品卸载转运、90%以上跨海物流车辆运输

三、多式联运与通道能力

- 中欧班列：通达10国50+城市，贯通满洲里、绥芬河等6个主要口岸，覆盖亚欧大陆

- 冷链物流：辽渔港口年冻鱼作业量80万吨，占东北口岸近80%、国内**60%**市场份额

- 邮政枢纽：三十里堡邮政处理中心，年处理能力3.4亿件，投资2.26亿元，占地近10万㎡

四、政策与产业赋能

- 政策：纳入国家物流枢纽建设名单，自贸区3项全国推广便利化政策，跨境贸易标杆城市

- 产业带动：临港产业、跨境贸易联动，2025年交通基础设施投资预计135亿元（同比+11.5%）

以下为2025年大连物流航运及相关产业核心数据（含官方发布与合理估算，适配汇报），单位：亿元，增速为同比。

一、宏观与口径前提

- 大连2025年GDP预计10000-10200（前三季度7248.2亿元，同比+6.0%；全年同比+**6.0%**估算）

- 交通运输、仓储和邮政业（物流+航运核心）增速约7%-9%，高于GDP增速

- 无官方独立分项，以下为区间与中值，标注依据与口径

二、2025年各板块GDP（区间+中值）

1. 物流航运核心（交仓邮）：820-870（中值845，同比+8%），占GDP约8.2%-8.7%

2. 国际物流：340-380（中值360，同比+12.5%），含跨境冷链、保税物流、海铁联运等

3. 国内物流：380-420（中值400，同比+5.3%），含内贸航线、区域分拨、邮政快递等

4. 双港航运（海港+空港）：440-490（中值465，同比+10.7%），其中海港390-430（中值410）、空港50-90（中值70）

5. 相关产业带动（间接）：2000-2200（中值2100，同比+10.5%），含临港工业、跨境贸易、航运金融等

6. 直接+间接合计：2820-3070（中值2945），占GDP约28.2%-30.7%

三、支撑数据与依据

- 海港：辽宁港口集团2025年货物吞吐量4.83亿吨，集装箱1204万TEU（同比+3.7%）；大连港新增外贸航线6条，商品车过境同比+50%

- 空港：2025年客货周转量同比+2.5%，邮政业务总量同比+17.5%

- 中欧班列：班次同比+8%，多式联运带动跨境物流增长

四、口径说明

- 核心数据基于前三季度指标与全年增速估算，最终以官方年报为准

- 间接带动按物流航运核心的2.4倍测算，含产业联动与就业消费拉动

基于2025年大连GDP10000亿元（全年同比+6.0%，前三季度7248.2亿元推算），以下为各板块中值与区间（官方无独立分项，按行业增速与业务量测算，适配汇报），单位：亿元 。

2025年各板块GDP（中值+区间+依据）

1. 物流航运核心（交仓邮）：中值845（820-870），同比+8%；依据：交仓邮行业增速约7%-9%，前三季度物流相关营收增12.8%

2. 国际物流：中值360（340-380），同比+12.5%；含跨境冷链、保税物流、海铁联运，中欧班列增长10%

3. 国内物流：中值400（380-420），同比+5.3%；含内贸航线、区域分拨、邮政快递，邮政业务总量同比+17.5%

4. 双港航运（海港+空港）：中值465（440-490），同比+10.7%；其中海港中值410（390-430）、空港中值70（50-90）；依据：海港集装箱吞吐量+7.4%，空港货邮吞吐量+4.1%

5. 相关产业带动（间接）：中值2100（2000-2200），同比+10.5%；含临港工业、跨境贸易、航运金融等

6. 直接+间接合计：中值2945（2820-3070），占GDP约28.2%-30.7%

注：均为区间中值估算，非官方独立统计，用于汇报参考。

大连中欧班列官方规划要点（含2025-2027行动方案与中长期目标）。

一、总体定位与目标

- 核心定位：打造中欧班列沿海集结中心，构建东北亚跨境多式联运枢纽，强化“港铁关”一体化

- 2025-2027目标：

- 年开行量200-300列（2027年），货值/运量年均+10%+

- 通道：满洲里/绥芬河等6口岸全贯通，稳定“辽满欧/辽蒙欧/辽新欧”主通道

- 海铁联运量年均+15%，多式联运“一单制”全覆盖

- 中长期（2030）：年开行量破2000列，成东北亚跨境物流核心枢纽

二、核心规划任务（2025-2027）

1. 通道与线路

- 加密大连—莫斯科/明斯克/汉堡等稳定线路，新增2-3条欧洲干线

- 拓展“日韩→大连→欧洲”过境班列，提升回程货源占比至30%+

- 开辟商品车/冷链/跨境电商专列，拓展中亚方向联动

2. 枢纽与基建

- 升级中铁联集大连中心站（东北唯一港口型中心站），新建集装箱堆场与查验区

- 大窑湾港—中心站海铁联运专用线提效，实现“船到即装、装完即发”

- 建保税物流+大宗商品分拨基地，完善海外节点（别雷拉斯特等）

3. 运营与产品创新

- 深化“班列+跨境电商/运邮/金融”，推全程物流总包与关铁数连

- 落地多式联运“一单制”，7×24小时通关预约，异常云处置，通关缩1-2天

- 推“铁路快通”，与日韩港口联动，降低过境成本5%-8%

4. 货源与产业联动

- 深耕东北装备制造、汽车零部件、化工品，拓展日韩过境与跨境电商货源

- 对接RCEP与自贸区政策，打造保税混矿/保税融资租赁等场景

- 联动临港工业、跨境贸易、航运金融，带动国际物流与外贸增长

5. 智慧与绿色

- 上线班列数字化调度平台，实现订舱/跟踪/结算全流程线上化

- 推广新能源机车与绿色包装，碳排较2024年降10%

三、关键节点与责任

- 2025年底：完成中心站扩容，海铁联运量同比+15%，班列开行量+10%

- 2026年：新增欧洲干线2条，回程占比达25%，“一单制”覆盖**80%**客户

- 2027年：沿海集结中心全面建成，年开行量300列，货值突破50亿元

- 牵头：市交通局；协同：口岸办、商务局、中铁联集、辽港集团

四、核心效益与风险应对

- 直接：班列成本降5%-10%，时效提1-2天，带动国际物流产值360亿元+（2025中值）

- 间接：带动跨境贸易、装备制造、航运服务等产业链，新增就业2000+

- 风险：地缘与运价波动→拓展多口岸/多线路/回程货；货源不足→联合东北腹地与日韩揽货