海南行，途经安康随笔

日出扶桑

开车去海南2276公里，全程都是高速公路。

今年走的是2025年底全线贯通的银百高速，基本是直线。比前年跑的西边贵北高速快1个半小时，比去年跑的东边二广高速少100多公里。

早上8点从西安开车穿越秦岭，2小时就到安康。

这几十年中国交通迅速扩张，高速公路网日益壮大，对比过去，真是感概万千！

司马迁《史记》曰：秦岭，天下之大阻。这个天然屏障被盾构机打穿了，现在穿越秦岭主脊有大小几十个隧道，最著名的秦岭终南山公路隧道是世界级的超级工程。单洞长18.02公里，双洞总长36.04公里。在它建成时，曾是世界最长双洞公路隧道。

回想20世纪70年代，翻越秦岭行路难啊！1970年，因战备需要，铁道兵十几万人进秦巴山区修建襄渝线。其中吸收西安两万多69届、70届初中生组成襄渝线学兵连随部队进秦岭从事艰苦的“三线”铁路建设，当时三线急需运送物资，匆忙抢修拓宽山路，开始叫西万公路（西安—万源），70年代只是简易公路，沙石路面不足8米，进山坡陡弯急，沟深水宽，公路悬在半空，稍不注意就滑下悬崖。我和战友们驾车奔驰在西安至安康的秦岭大山之间，留下永生难忘的印象。这条路后来编号为210国道。

秦岭饱含我从军记忆，我们总参通信部为架设军用电缆，1973年成立总参通信部工指独立汽车营。

从1973年至1979年，我经历了汽车营从成立到撤编的全过程，一切历历在目，那几年我们不论严寒酷暑，终年奔波在秦岭崇山峻岭中，这张是我部队驾驶执照上的照片。

西安开车去安康，从沣峪口进山，公路蜿蜒于沣峪河地势险峻的山地，路窄、海拔高、坡度大。铁道兵、通信兵、工程兵，地方运输队，长途客运车以及马车拥挤在坑凹不平的沙石山路便道上，尘土飞扬，会车、行走真是困难重重。

这条路是当时连接关中与陕南的唯一通道。这条公路翻越秦岭和大巴山，从西安走沣峪口进入秦岭，开车爬盘山路近40公里，过喂子坪、鸡窝子，爬上海拔约2100米盘山公路的秦岭顶，这是秦岭主脊，也是黄河与长江流域的分水岭。

砂石路面最窄处不足8米，向安康行驶，车右边是沣河深渊，一路险情不断，每次会车都很危险，重车稍不注意就会滑出悬崖，车毁人亡。

我们三排车队从西安运送工程用的石灰到安康，从秦岭下山时八班合影。

秦岭山高路险。上山费时费力，下山40公里弯路更危险。弯道多又急，重车在弯急坡陡的“之”字形山路上不断地下行，真是“手握生命盘、脚踏鬼门关”，每时每刻都在危险中行驶，驾驶满载的卡车下山，对刹车和驾驶员操控技术是个严峻考验。危险性很大。

下山穿越秦岭深处，要翻越秦岭山脉，爬秦岭顶、月河梁、平河梁三座大山。

途经宁陕、石泉，

汽车二连满载物资车队在西万公路，图中是八班战士李孔巧（已故）。

石泉汉江

最后沿汉江谷地，开车280多公里赶到安康，天基本都黑了。开的慢的要跑两天。

那个年代，西安至安康只能走西万公路（西安—万源），路险弯急，会车困难，经常要打几个倒车才能过弯。

1970年代的安康

现在穿越秦岭又快又方便，330多公里的盘山路取直，缩短到195公里，高速公路穿越秦岭主脊，逢山穿隧道，逢沟逢水架桥，高速隧道桥梁密集，西安出发2个小时就到安康了，彻底结束了秦岭这个天堑阻碍，一条高速变通途。

从沣峪口进入秦岭开始，到穿过秦岭腹地，大约有超过一半的路程是在隧道群中行驶的。

西安至安康高速公路的桥隧比例（桥梁和隧道长度占全线总长的百分比）普遍在70%以上，有些路段甚至超过80%。这直观地说明了这条路的建设难度和通行特点——基本不是在桥上，就是在洞里。

终南山隧道内的景观如梦如幻，驾车在这条路过桥梁和隧道体验很特别，尤其是穿越长达18公里的秦岭终南山公路隧道感觉非常震撼。

特长隧道和长隧道超过20座，其中包家山隧道全长约11.2公里，是陕西省第三长的公路隧道，此外还有凤凰山隧道、清坪隧道、谭坝隧道等一系列长隧道。

算算从2009年西康高速通车已经17年了，我是这条高速的受益者，夏天开车进秦岭避暑，1个半小时穿越终南山隧道去牛背梁、柞水、镇安，每个月往返几次。退休后冬天旅居海南，每年秋天开车去海南，第二年春天又从海南返回西安，都经过西康高速。

现在210国道加宽铺成平坦的柏油路，沣峪口成了休闲旅游景区，开车到秦岭顶的都是旅游的人群，分水岭装修成观光点。几乎没人从沣峪口开车爬山去安康了。走高速、乘高铁穿隧道去安康太方便了。

出发前一天下午，到西安市回民街排队买腊牛肉、烧鸡、白吉馍，在服务区吃午餐，切开白吉饼，夹上腊牛肉，这就是西安回民的“肉夹馍”。

再撕下烧鸡腿，真是美味啊。

祖国在快速发展，每年都有新飞跃，祝愿祖国越来越强大。

现在西康高铁又将带来一次大提速。今年底通重庆的高铁即将通车，时速达350公里/小时。西安到安康的列车运行时间在1小时以内。未来往返两地通勤、旅游都会像坐公交车一样方便。

第一天天940公里，住贵州铜仁古城。

铜仁古城现存明清至民国时期古建筑群2.6万平方米，是以中山路为纵轴的多巷道体系原生历史街区，承载着铜仁市独有的民族文化资源。

夜晚的古城灯火辉煌，很漂亮！

第二天继续赶路，913公里。

第三天上午登船过琼州海峡。

徐闻港23度，但海上风大，再添件棉背心。

顺利登岛了。历时三天，横跨7省，穿秦岭、过长江、渡琼州海峡，长途跋涉二千多公里，终于到家了。

阳光明媚的神州半岛