漫说重庆的交通变化

单簧管波尔卡（拒私聊）

文字/刘传新

编辑/刘传新

视频/缪世聪

转换/曹志力

图片/网 络

音乐/网 络

作为一个土生土长的重庆人，亲眼见证了这座城市交通翻天覆地的巨大变化。山城依山傍水、顺势而建，曾几何时，爬坡上坎靠脚步，渡江过河靠轮渡，坡陡路窄，出行多有不便。

而今，多桥飞架南北，天堑变通途，跨江大桥如长虹卧波，轨道交通穿楼越岭，穿山隧道连通南北，索道成了网红盛景，两江游船载满欢歌。公共交通遍通城乡，重庆的出租车，是由本地生产的长安逸动EV460换电版轿车，由重庆长安集团生产。以其统一车型，同一颜色，醒目，便于识别而被外地游客戏称为“黄色法拉利” 遍布城市的大街小巷而成为城市的一张耀眼名片。

三，四十年代，重庆的交通主要依靠滑杆，那时的重庆山高坡陡路不平，就像长江，嘉陵江边拉钎的纤夫一样，可以想象那时的力工不易之艰巨。

旧时重庆，山高坡陡路难平，滑杆悠悠穿梭街巷，江滩纤夫躬身前行，一身力气扛起岁月艰辛，皆是老山城刻在骨血里的辛劳印记。

解放后交通发生巨大变化，无轨电车破风而来，五条长龙蜿蜒山城，上清寺连朝天门，沙坪坝通解放碑，杨家坪接市中心，电车“笛笛”，串起一城烟火与城市的新生。

曾感叹山城行路难，今回望，从纤夫滑杆到电车穿梭，半世变迁皆成景，山城旧忆，藏着岁月厚重，也载着半生深情：

1路电车由上清寺至朝天门，1956年通车，是重庆首条无轨电车线路，串联主城核心要道；

​2路电车由沙坪坝至解放碑，衔接主城西区与市中心，是当时西区居民进城主干线；

​3路电车由杨家坪至解放碑，连通南区商圈与核心商圈，覆盖南城居民出行刚需；

​4路电车由沙坪坝至杨家坪，1965年通车，衔接两大西区商圈，全程跨多坡地路段；

​5路电车由江北观音桥至解放碑，串联江北核心与渝中主城，打通两江两岸通勤。那时人们到市中区（现渝中区），统称为进城。

重庆公交与无轨电车均起步于上世纪50～60年代，电车为当时主力公共交通，无轨电车无轨道牵绊、适配山城陡坡，是解放后重庆交通升级的标志性产物，上述5条线路，正是当时主城电车路网的核心骨架。

作为电车的补充，因作者当时家住沙坪坝，记忆中的公交车有16路公交车，由牛角沱至烈士墓，19路公交车由牛角沱至高滩岩。至于其他区的公交车线路作者不详，这里就不一一详叙了。



上世纪的一九七八年，中国迎来了改革开放，重庆的交通又有了新的变化，出租车也出现在街头。那时的小轿车，可是权力和地位的标识。非处级以上的干部是坐不着小轿车的。

那时的出租车满大街跑的是枣红色，由重庆长安厂和日本铃木公司合作制造的铃木奥拓微型轿车和重庆江陵厂制造的铃羊车。重庆人俗称“拓儿车”或“羊儿车”。站在街头巷尾，只要有出租车经过，扬手一招，一声吆喝“拓儿车”，出租车便“吱”的一声停在你的面前，搭上你就往目的地绝尘而去。

作为公交车的补充，又出现了中巴车，较为出名的康福来公司，从日本和长春购了一大批20多座的中型客车。该车的主要特点是软座，带空调，冬暖夏凉，随叫随停，十分方便。刚开始生意十分火爆，重庆人习惯称之该车为“康福来”。见其生意好，大伙一哄而上，什么公司，私人纷纷买车，抢占市场，争夺客源。形成恶性竞争。后来政府严加管控，他们就掩旗熄鼓，悄无声息地退出市场消声灭迹了。

九十年代重庆至宜昌快速水翼船开启。90年代重庆及长江沿线航企从俄罗斯引进“海燕—M”等型号高速水翼船，航速约90公里/小时，重庆—宜昌约8小时，大幅压缩长江客运时效，乘坐此船的乘客趋之如鹜，一票难求而成为当时的标志性水上快线，从此，江上出现了船来船往，百舸争流的局面 。彻底改变了过去长航东方红xx号系列船一统长江航运的局面。



那时重庆人乘公交车，那叫一个遭罪，尤其是上下班的高峰期。凭的是自个儿块儿大和使巧力，全凭力大势沉才能挤上车。冬天尚好倒还暖和。夏天可就遭罪了，人挤人，人挨人根本转不开身。重庆的公交车售票员是全国最辛苦的售票员，还得在人挤人的车厢內去卖票，那时的人们多用月票。售票员一拍对方肩膀喊买票其就回头顺带一句话“月票”！见此售票员就挤过去费劲地招呼下一位，冬夏都要出一身臭汗。如此见多了，一句“月票”就不要钱？免费乘车似的。一位农民工模样的汉子也原样照印，怯怯生生，结结巴巴地来了句“月票”，他的非本地口音引起了售票员的注意，请他把月票出示一下。见谎言即将戳破，转眼可怜兮兮地“叔叔孃孃”的喊得那叫一个亲，“叔叔孃孃”们也不为之所动，旁边一小伙子还生怕事情搞不大，凑热闹的调侃道“还月票，怕是月经纸哟”？到站后逃票者直接被售票员揪往站台处理……。

现在的重庆公交车，服务越来越好，车况好，车次多，软座并带有空调。遇到有老人和腿脚不便的人上车，驾驶员都要叮嘱一声慢慢走，不着急。等他们找到座安全坐下后，才慢慢地驱动开车。





那时在重庆等公交也是一景，刚开始大伙还一溜长长地排着队，眼望欲穿的车一来一进站，瞬间乱了套，一拥而上，纷纷拼的是谁的块儿大力气大，那些手里提着大包小包的体弱男子或女人们怎么挤也挤不上，只好可怜巴巴望着公交车远去等下一趟车了……

那些在车站，码头刚下车的乘客们，就被单个，或三五成群手里执扁担，扁担头上拴着一圈绳索的粗壮汉子，大呼小叫的围了上来，当时就把外地的游客惊呆了，还以为碰上打劫呢。几经解释，才知道是“棒棒”们（力工）在招缆“业务”，抢“生意”的一种独特方式。

1997年重庆电视台拍摄的方言喜剧《山城棒棒军》记录改革开放背景下农村进城农民工（棒棒）的生存与融入社会和城市，真实地反映了底层劳动者的坚韧、乐观与城乡变迁中的阵痛与温情。山城地貌与棒棒这一独特职业为载体，刻画了个体在改革中的打拼与选择。

该剧以重庆方言、地标与市井烟火，塑造鲜活的棒棒个体群像而成为重庆城市文化与时代记忆的符号 。



以后逐渐发展更为便捷，更为快速的轻轨和地铁，为重庆的交通重庆轻轨/地铁（统称轨道交通）的持续加密与提速，正重塑山城立体交通格局，实现通勤更快捷、覆盖更均衡、换乘更顺畅、能耗更绿色，支撑“轨道上的都市区”与成渝双城经济圈建设，如今，已连接远郊的江津，壁山和铜梁 。

过去人们前往市中区（现渝中区）上半城，或乘缆车，或拾级而上。那长长弯弯绕绕的梯坎令人生畏，待气喘吁吁走上去，早已腰酸腿痛，把人累个半死。现如今，重庆两路口最长的自动扶梯“皇冠大扶梯”，全长112米，提升高度52.7米，是中国第一长、亚洲第二长的单体坡地自动扶梯，连接着两路口与菜园坝火车站；

再加上城里处处可见的垂直电梯，极大改善了人们的出行环境，方便了日常通勤与往来出行，昔日爬坡上坎的辛劳，早已被便捷舒适的通行体验悄然替代。

一城交通之变，藏尽山城的奋进与繁华，尽显巴渝大地的日新月异一城交通之变，藏尽山城的奋进与繁华，尽显巴渝大地的日新月异。

电视片《重庆的桥》作曲缪世聪，原成都军区战旗歌舞团专业作曲，现为自由音乐人。曾为多台国家级大型活动和大型纪录片，反映成都普通百姓生活的电视连续剧《大生活》作曲和配器，我国著名的作曲家。为勒个热爱家乡，歌颂家乡的南岸崽儿谨表谢意。

谨以此文，献给历代为改善重庆交通环境的设计者和辛苦的建设者们！