<p class="ql-block"> 曾经担任国务委员兼国防部长的梁光烈上将，因在对台军事斗争中展现雄才大略、敢于亮剑直言，被外媒赞誉为中国新时代的“铁血将军”。</p><p class="ql-block"> 1979年边境自卫反击战结束后，梁光烈同志任58师副师长、师长。我80年底入伍到该部警卫连和司令部炊事班当战士时，有幸认识首长并亲身接受过他的教育和关心。1993年7月10日凌晨，京广铁路新乡至七里营车站之间发生客、货列车追尾事故，造成重大人员伤亡。已经转业到铁路基层单位工作的我，在现场和时任54集团军军长的首长重逢，目睹了他指挥部队参与抢险的全过程。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">图片源于网络</p> <p class="ql-block"> 1993年7月10日凌晨3：10分左右，担任新乡车务段保卫股长的我，从睡梦中被带班的张万顺副段长拍门叫醒，他神色紧张、嘴唇哆嗦着对说：“赵，小赵，快起来、赶快起来，可不好了、出大事了！新乡南和七里营区间163次和货车追尾了，有伤亡，你快去想办法通知部队。“</p><p class="ql-block"> 我立即起床，和值班司机陈师傅开着212吉普车就冲进雨后沉沉夜幕里。</p><p class="ql-block"> 自己当过铁路军事代表，知道54集团军162师高炮团驻守七里营火车站附近，就指挥着陈师傅在3：40分左右到了该部营区；值班的徐参谋、鲁副团长都还认识我，加上七里营驻站公安段警长也骑着摩托车来报警。部队立即向上级报告，得到命令后，400多名官兵在马政委的带领下乘车疾速到达事故现场。</p><p class="ql-block"> 我参军没有打过仗，“7：10”事故是我见过的最惨烈场面，163次旅客列车第一节宿营车整个车厢解体，外壳套在机车上，车内设施和人员被列车巨大的冲突惯性挤压折叠在一起。我带着部队来到机车前，脚下几次碰到软塌塌的尸体，当时也顾不上害怕了，见马政委他们冲到机车顶部和砸开后面三、四节车厢车窗玻璃救人时，我配合随后赶来的铁路公安人员将肇事司机带离现场，害怕极度悲伤的幸存旅客打他们。事故造成铁路乘务员和旅客死亡40人（其中铁路职工32人）、重伤九人（其中铁路职工7人）、轻伤39人（其中铁路职工4人），迄今仍然是职工伤亡最惨重的铁路交通事故。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 4：50分左右，梁光烈军长到达现场成立军队临指。随后赶到的铁路局、分局领导了解情况后指派我担任联络员。事故救援持续了11个多小时，梁军长在现场指挥了七、八个小时，54军出动了直属通信团、侦察营、371医院和162师高炮团1200多兵力，高效有序参与抢险。部队立了大功。伤员救护、现场警戒、死难者清理、遗物搜集、残破车辆碎片搬运等重要任务，几乎都是解放军和武警官兵完成的。 </p><p class="ql-block"> 梁军长在现场期间，我大部分时间站在他身边，首长在完成指挥部署程序后，一直神色凝重地参与救援，他为从身边抬过的死者拉展白床单、盖好头和脚；他让战士们专门在铁道边的庄稼地里平整出一大片空地，有序停放死者遗体，要求不能叠压、扭曲；他在临走时，率领将士们向死难者遗体集体默哀。</p><p class="ql-block"> 我清楚地记着一个非常情节，有一位留短发的女乘客，抱着一个三四岁大的小女孩，站在机车右前方的路基上，一直盯着看战士们抬着死伤者从她身边经过，还不听劝阻的要揭开死者身上的白布，现场的人们都不忍用激烈的方式把她拉走；后来天气炎热，小女孩和她妈妈头上都是汗水，小女孩瞪着两只明亮又怯怯的大眼睛一直没有哭。大约十点左右，梁军长走了过去，轻轻抱过小女孩，用手和手绢给她擦了擦汗，帮她整理好起皱的小衣裙，然后爱怜的吻了一下她红红的脸蛋，慈爱的、轻轻的转给身边的工作人员。工作人员顺势把那位几近绝望、开始淌泪的女乘客搀走了。后来了解到，那位女同志的爱人，从新乡上车后到宿营车为妻女和自己补卧铺票，在事故中失去了宝贵的生命。</p><p class="ql-block"> 应该是7点多的时候，我壮着胆子给梁军长行了军礼，并大声说：“首长好！”将军开始愣了一下，把白手套脱下放在面前的简易行军桌上，抬头看了我一眼，轻轻“哦”了一句，我赶紧说到：“首长，我是58师司令部炊事班的战士赵某某！”将军明白了，说：“小胖子，你怎么在这里？”我回答到“从铁路军代处转业到铁路工作。”将军和我握了手，然后就问我“小赵，怎么会撞车呢？”我简要向将军汇报说，正常情况下，铁路机车有信号自动识别和遇红灯自动停车装置，7月9号夜间狂风暴雨造成新乡到郑州之间部分区段行车设备停电、信号失效，从七里营车站到黄河岸边的老田庵车站不用信号，一站一停、两个车站之间一个方向只放一趟车、由人工指挥发车。但这不包括新乡车站到七里营车站，这两个车站没有停电，还按铁路信号显示行车，可能是司机误将新乡到七里营也当成了两站之间一趟车，应该是关闭了车上的自动控制设备了（当时事故还没有定性定责，我是听旁边铁路抢险指挥部的人员向上级汇报的大概意思给首长解释的，后来看表述内容基本是对的）。将军还进一步问了我铁路调度指挥系统、轨道电路基本原理、铁路信号和交通红绿灯的区别等铁路专业问题，我也是一知半解，但当时都尽量详细的把自己掌握的知识向将军报告了。感觉将军是比较满意的，他亲切而温和地鼓励我说：你从部队到铁路适应很快，要安心工作、确保交通安全，好好为人民服务，为军队转业干部、为咱们58师英雄部队争气、争光。</p><p class="ql-block"> 整个过程中，将军和铁路系统领导、延后赶来的新乡市市委书记和市长都没有礼节性互动。他显得心情很沉重，在慰问了身边的抢险人员后，面带戚容、擦着额头的汗水（将军眼里一度含着泪水），走了约两公里路基、钢轨，才乘车离开了悲伤笼罩着的事故现场。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">图片源于网络</p> <p class="ql-block"> 将军本是有情人。从自己在原部队和他有限的接触中，特别是这次重大事故抢险期间，我清晰而真切地感觉到，这位在敌对与分裂势力面前寸步不让、威风凛凛的铁血将军，具有深厚的人民情怀。</p>