乘公主号游巴拿马运河环游中美洲之六

Nancy 刘

今天，我们将要花8个多小时在运河上穿过巴拿马运河. 这不仅仅是从一个大洋向另一个大洋的物理位移，更是一场亲历“世界现代七大奇迹”之一的朝圣。

巴拿马运河是沟通大西洋与太平洋的航运要道，被誉为“世界桥梁”。

首先：极大缩短航程：若无此运河，船舶需绕道南美洲南端的合恩角。以纽约到旧金山为例，航程从约2.1万公里缩短至8370公里，节省了超过1.2万公里。

第二：降低成本与风险：避开了风浪诡谲的德雷克海峡，大幅节省燃油费用和航行时间。

第三：促进全球贸易：承载了全球约5%的贸易货运量，是南北美洲的分界线及重要物流枢纽

当天早上，天还没亮，就有人来占最佳观赏位置了。

在运河入口外（包括大西洋一侧），停泊着百几十只货船等着过运河。过运河是有时刻表的，精确到分钟。据说排期有二年长，如果提前二年预定，平均每个船支付50万美金，如果没有预定，要抽签或投标拿到允许通过时间，一般付100万，如果紧急要立即通过，付200万。 每天运河只能通过36-38艘大船。所以，预定好的船都提前达到入口处等待。万一误了预定日期就麻烦了。

2023年底，一艘日本液化石油气船为获得“插队权”，在拍卖中出价高达397.5万美元（约合2900万人民币），加上常规费用，总支出接近450万美元。这种天价竞拍已成为航运巨头在极端拥堵下的无奈选择。

太平洋端的晨光

早8点，邮轮准时出发缓缓靠近运河入口的美洲大桥（Bridge of the Americas），整座城市的天际线在朝阳下熠熠生辉。这座连接南北美洲的大桥是航程的第一座里程碑，邮轮从桥下静静滑过，正式进入这条改变世界贸易格局的神奇水道。

过运河首先要攀登阶梯

连接红海和地中海的苏伊士运河是平的，在沙漠里挖条沟就是了。巴运河则要爬坡，升三个阶梯，到加通湖平面，再降三个台阶到海平面。加通湖的水位高出海平面26米。

运河有三条平行的水道，每条水道与六个升降船的闸口。

1. 旧闸：米拉弗洛雷斯闸口 (Miraflores Locks)，二条水道

1914年通航，采用双道设计，依靠重力调节水位。每个闸室较窄（约33.5米），长300米，供“巴拿马型panamax”船只通行。我们的公主号邮轮就是按这个panamax 标准设计，长宽刚刚好装入每一个闸室，30X290米。

2. 新闸：科科利闸口 (Cocolí Locks)， 一条水道

运河扩建工程于 2016年 正式启用。新闸采用了先进的横拉式闸门和节水池技术，能减少60%的淡水资源浪费。其航道更宽更深，专门为排水量巨大的“新巴拿马型”巨轮设计，每个闸室宽51.2米长366米。新闸的落成让运河的吞吐量翻倍。但是，至今还是有些巨大型船不能通过。船宽度不能超过50米！ 大船走新闸口

由于新闸航道更宽，更长，排水量巨大的“新巴拿马型”货轮驶入左侧的新闸口。一艘货轮已通过层层闸室爬升至最高点，我们船还没有爬升，远看大船犹如在陆地上游走，构成了巴拿马运河最震撼的“陆地行舟”奇观。

左面的大货轮已经进入新闸口，我们还在下面。 仰望新闸口前行的大船，它们像是在陆地上行走似的。

我们的邮轮慢慢进入旧闸口。旧闸口有两条道，我们有幸和另一只船同时过闸口。

刚才眼前的货轮已经进入左闸口了。我们停靠右侧旧闸口，等待提升。

两道闸门慢慢打开，我们只能看到远处的闸门，近处的闸门在船头下方。

穿越分水岭

离开船闸后，邮轮进入了著名的库莱布拉切口（Culebra Cut）。这是整条运河开凿过程中最艰难的一段，当年要移平一座大山。法国洋愚公削平了山头，美国愚公继续接着挖。终究移山成功。

此时，甲板上的播音员通常会讲述那段惊心动魄的历史：成千上万的劳工在疟疾、黄热病和频繁的滑坡中坚持工作。看着两岸被人工削平的陡峭山壁，你不仅是在穿行水道，更是在翻阅一本用血汗写就的史书。

游客们正激动地站在船头甲板上，凭栏远眺。随着巨大的闸门缓缓开启，眼前气势磅礴的运河航道逐渐显露，大家纷纷举起手机，捕捉这百年工程动人心魄的通航瞬间。

岸上闸口观景台上挤满了来自世界各地的游客。大家屏息凝神，争相目睹我们的巨轮在狭窄闸室内精准升降，快门声此起彼伏，陆地船上互相致意，场面十分热闹。

热带雨林的静谧

航行进入加通湖（Gatun Lake），运河最高点。加通湖外有个水电站提供电力给运河管理，如闸室门开启关闭。加通湖利用水位差，提供淡水给各个闸室供船升降。耗能巨大但都是绿能。每天湖水要泄到海里大量淡水，每条船通过需要消耗50万吨淡水。流失这些水要靠热带雨林来补给。

这是一个巨大的湖，航行其间，邮轮仿佛置身于一片原始森林。

生态交融：你可以看到鳄鱼在岸边晒太阳，色彩斑斓的巨嘴鸟划过天空。

航道繁忙：你会与来自全球各地的巨型集装箱船擦肩而过，这种身处雨林深处却被现代化工业文明包围的违和感，正是巴拿马运河航行最独特的魅力。

当邮轮进入闸室，船长就几乎休息了。全靠岸边八只电骡子精细牵引。船闸门关好后，让淡水在短短几分钟内将万吨巨轮稳稳托起，最后在狭窄的水道两侧，被称为“骡子”（Mules）的小型牵引机车在铁轨上精准作业。它们通过钢缆拉住邮轮，确保船身在左右仅有几十厘米余隙的情况下，不碰撞水泥闸墙，控制船前进速度，使得大船顺利通过闸口。

我们这个近十万吨邮轮的大小刚刚好装入闸室。船到岸边不到一米。船边有安保人员看护，防止有人跳下，更防止外人一步迈进轮船。

回归大西洋，加勒比海

下午4点左右时分，邮轮抵达加通船闸（Gatun Locks）。这是最后的“下坡路”，三层船闸将船只降回海平面高度。当最后的闸门缓缓开启，眼前豁然开朗，深蓝色的大西洋与加勒比海触手可及。

通过现代化的大西洋大桥（Atlantic Bridge）后，这场跨越运河旅程正式完成。

借用邮轮上提供的一段小视频，将8个小时的行程缩短至2分钟。

从太平洋到大西洋，约82公里的航程浓缩了百年的科技进化与自然的顽强。站在甲板上，当微风拂过面颊，你会感叹人类虽渺小，却拥有改变地理形态、连接世界的非凡力量。

走出中美洲了，明天到哥伦比亚。谢谢观看，未完待续。