家乡的路

谦谦君子（潘万宝）

　　母亲于2012年因病去世后，老父亲就一直守着那个老屋，即使难得到我身边来看下子，他也不肯住在城里，不停地催促我送他回老家。我们也拗不过他，只好由着他，平时已经九十一岁的他就和保姆两个人生活在一起。过去我也只有节假日抽空回去看他。退居二线后，为了弥补过去的缺憾，我每周都会抽空回去陪他说说话，给他调试助听器，带点他喜欢吃的食品，帮助整理整理家务。

近日，一个秋风送爽的上午，我照例带着新鲜的水果，开车回老家。车子离家还有两分钟路程，突然一座巨大的钢质高架桥横卧前方S611省道的上方。我知道，这是两年前开工建设的宁盐高速与S611省道的互通工程。

　　回到家中， 忙完手头的事，就跟老父亲聊起了宁盐高速。老父亲告诉我，他每天都会开着他的代步工具——电动轮椅，去施工工地“视察”，基本上是一天两次。还曾经因为工地地面高低不平，导致轮椅侧翻，幸好没有造成伤害。

我们憧憬着，2027年通车后，我们去南京女儿家只要一个多小时，他们在南京开始做饭，我们赶过去吃饭都来得及。

特别不可思议的是，家在济南市区的弟弟一家，到时回老家，从他家小区出来经过一个不需要停车的红绿灯（右转弯）就上高架，一直开到老家西侧两百米的地方下宁盐高速。理论上说，全程不需要踩一脚刹车就能到家。这样的便捷，对于我们这个曾经闭塞的小村庄是多么的难以置信。

吃过午饭，我躺在老家的床上闭目养神，有关家乡过去道路的一幕幕交替浮现在我的脑海里。

　　小时候，家乡连一条像样的土路都没有。上学都是走在田间的羊肠小道上，遇上下雨，道路泥泞不堪，哪怕是冬天，我们也只能脱下仅有的一双布鞋，光着脚跑。经常摔得满屁股、满手都是泥。脚被冻得像个紫萝卜，好多小孩子的脚被冻坏，冻疮流着黄水，和泥水糊在一起，痛苦不堪。

那时的春节好像老是下雨。城市的雨，农村的风。西北风往往带着哨子，呜呜的吹个不停。大年初一，我们小孩子要到生产队每户人家去拜年。全队的小孩子不需要谁来召集，早上早早地换好新衣服出了家门，踩着冻得硬邦邦的泥土路，大家不约而同的汇聚到一起，从前庄到后庄，从庄头到庄尾，一户不落的登门拜年。你家一把葵花籽，他家一把花生，到了有家人在外工作的人家，一般都会给几块糖果，甚至还能得到几块上海大白兔奶糖。等到一户户人家的年都拜过了，口袋里的“年货”也塞满了。正午时分，大人们扯着嗓子喊回家吃饭了。可糟糕的是，这时的路面开始解冻，地面开始有泥水。那时的农村，讲究一点的人家，门口都会铺上一块方形或扇形的砖块路面。走在上面是没有泥水的。但户与户之间连接不起来，这时大人们就用簸箕把锅灶锅堂里刚烧的草木灰拔出来，倒在两户之间的烂泥地上，这样一个庄子门口就形成了一条没有泥水的通道。但我是住在最前面的单庄子上，回家的路上，我只能踩着路边还没有完全化开的泥土或枯草回家，往往到家时，过年才有的新布鞋已经成了泥鞋，好在把鞋子放到灶膛口烤一下，再用刷子或手指甲搞一下，泥土大都会脱落，下午还可以继续穿。 上初中时，条件好一点的地方有了手扶拖拉机，农村开始有了供拖拉机行驶的道路。这时的路，路面大约一米多一点，路面是就地挖沟取土平整而成。晴天路面相对平整，一旦下雨，道路还是泥泞不堪。拖拉机走过后，路面上就形成了一道道车轮轧过的弯弯扭扭的沟槽。只有等太阳把泥土晒干后，再经过拖拉机轮胎碾轧过，路面才能又恢复平坦。

　　那时的乡镇与乡镇之间已经有了一条砂石路相连。偶尔会有一辆公共汽车经过时，路面随即会扬起一阵尘土，尘土像一条灰龙跟着汽车的屁股跑。雨天砂石伴着泥土会黏在轮胎上，汽车轮胎不怕，它能甩掉。可骑自行车的人就难了，出门要带跟小树棍，家里的竹筷子也行。在路上骑一会，轮胎就会被泥沙卡住，轮胎转不了，于是就下来用小木棍或筷子把轮胎上的泥沙掏掉。一路上，会出现一个滑稽的场景，每隔一段都会看到几个人在掏自行车轮胎上的泥沙，一个个满手是泥也无处可洗，双手搓搓就接着骑。当然，骑不了多远还得下来继续掏。 

到了我结婚时，条件好一点的村部也通了砂石路，路宽也就一米左右。我老家新河村因为既偏僻，又贫穷，那是修不起砂石路的。隔壁的盘塘村，因为有一个高邮灯具企业的开山鼻祖——高邮县照明电器厂，所以有了一条砂石路连接到乡镇公路上。

记得结婚那年大年初二，按照习俗，小夫妻要回娘家拜年。当时我爱人的三哥在供销社开卡车，早上按照约定早早地把车开到了我家附近的盘塘村部。我们趁着泥土路还没有解冻，步行近三公里到达那里。当我们到达时，已经有不少外出拜年的人从四面八方走到了盘塘村部。他们借助各种交通工具向目的地出发，有的骑自行车，有的开摩托车，当然，自行车是“骑”在人的肩膀上，摩托车两个人用扁担绳子抬出来的。还有的坐拖拉机，像我这样坐卡车的，算是比较牛的了。

再后来，公路先是拓宽了，不久又铺上沥青，路面黑色化了。但老家郭集因为是三面被高邮湖和邵伯湖环绕，只有一条公路与外界相通。那时与县城高邮隔着一个高邮湖和一条大运河。我们去县城先要坐一个多小时小机动船横渡高邮湖，再乘摆渡船过京杭大运河。遇上大风天气，船就停航。实在要急着去县城，只能坐车经扬州、江都绕过去，比去一趟南京都艰难。我们一般是上午出发，中午时分到达江苏南北重要通道——老淮江公路旁的江都县一个叫陈行（hang）的地方，这里聚集了很多路边饭店。每到饭点，饭店门口的路边上，大姑娘小媳妇穿着比较显眼的服装，对着路上行驶的汽车拼命招手。我们一般会选择一家熟悉的或口碑好的小饭店坐下，点上牛肉烧水粉、青菜烧咸肉、鸡蛋炒大蒜、肉丝炒辣椒等几个家常菜，吃过后我们上车睡觉，驾驶员继续朝高邮县城开。下午到达县城，办完公务，天差不多就晚了，我们只能在政府招待所住下，第二天原路返回。往往是办事一小时，赶路要两天。

　　1999年，全长9.4公里的高邮漫水公路建成通车。它位于江苏省高邮市境内的高邮湖与邵伯湖之间的新民滩区域，是连接高邮湖西四乡镇与高邮城区的重要通道。按照三级公路标准建设，平时行车，但也承担汛期行洪功能。当高邮湖水位超过警戒线时，该路就沉入水中，来自上游洪泽湖的滔滔洪水越过路面，冲向下游汇入滚滚长江。每当汛期，漫水公路就失去了交通功能，高邮东西陆路交通又被迫中断。

　　2012年11月23日，全长8.443公里，桥梁宽26米，工程总投资约7.5亿元，作为江苏S333省道高邮段重点大桥——高邮湖特大桥建成通车。高邮湖特大桥为江苏省最长的干线公路桥梁，长度是润扬长江大桥的4倍。全线按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度为100公里/小时。

高邮湖特大桥建成通车，既解决了过去高邮湖两岸居民出行不便的难题，同时通过对接沿江、沿海城市，可实现高邮市“接轨沿江、打通东西、融入宁镇扬、构建大交通”的目标。为我们家乡的经济振兴开辟了一条康庄大道。

时光飞逝，一晃到了‌ 2020年12月，‌连淮扬镇铁路‌开通运营，‌高邮站‌和‌高邮北站‌投入使用，高邮正式迈入“高铁时代”，彻底告别“地无寸铁”历史；围绕“一横一纵”高速公路布局，‌京沪高速公路‌改扩建工程于2023年6月20日建成通车，并实现双向八车道通行。

　　高邮段京杭运河“三改二”工程（三级航道升级为二级航道），集生态保护、绿色航运、文旅融合与交通基础设施建设于一体，它是“水运江苏”建设的浓墨重彩，又是全国内核航运的标杆。

　　除了水陆交通基础建设的突飞猛进外，位于我老家的高邮高新区通用机场也即将建成投入运营，高邮又将迎来低空经济时代。

　　四通八达的道路，川流不息的车流，水陆空齐头并进的交通格局，给我们家乡高邮的经济的起步、爬坡、加速、腾飞插上了翅膀。

家乡郭集，已经从一个偏僻、闭塞、落后的乡村，蜕变成了一个享誉海内外的全国路灯制造基地。家乡人民，从为别人配套生产路灯触发器、整流器，到做绑在水泥杆上的单臂路灯；从敲敲打打焊灯杆，到自己开模做灯具；从利用卷扬机做高杆灯，到运用数字化技术做智能化交通信号灯系统；从做道路照明，到承接城市和大型场馆的亮化工程。他们在这条路上苦苦探索，艰难跋涉，不断开拓，勇于创新。他们从无到有，从弱到强，趟出了一条创业路、发家路、致富路。

如今，照明灯具主要用户——政府经济压力加大，城市基础设施建设放缓，灯具企业正经历寒冬。但我相信，勤劳聪明的家乡人民，一定会迎着经济浪潮向前冲，在逆境中重新趟出一条重振灯具产业的复兴之路。

我坚信！家乡的路只会越建越好，发展的路也会越走越宽。