我的火车情缘（四）2024年

踏歌而行

翻唱:踏歌而行摄影:踏歌而行美篇号:52843668 半生行路，邂逅过不计其数的老机车、老火车头，那些带着岁月斑驳与轰鸣记忆的钢铁身躯，从前总因无条件、无意识，没能好好留存痕迹；自今而后，但凡再遇这般珍贵旧物，必以温润笔墨细细记录，让每一辆老机车的峥嵘岁月，都藏进文字里，不负相逢。这几年，我每到一个有老内燃机和绿皮火车的地方，都想去看看，就像去拜访一位久别的老友。 小时候，我的家在淮南市九龙岗镇煤球村，一个铁道边的民国国小村。白天，火车的轰鸣，是小村忙碌的进行曲。夜晚，车轮与铁轨的撞击，是小村催眠的乐曲。 走铁轨、爬火车是我儿时常做的游戏。我的父亲是火车司机，他曾带我爬上火车头，看他开车，还教我往锅炉里加煤…我很小的时候，父母就带我坐绿皮火车回山东老家。高中三年、师专二年的交通，大多是乘绿皮火车。所以，我对内燃机、绿皮火车和铁轨，都有一种特殊的感情。 2024年7月7日，云南铁路博物馆。位于昆明市北京路，利用昆明火车北站的候车室建立而成，2004年开馆，主要展示昆明铁路发展历史，特别是米轨铁路文物。馆藏一级文物8件、二级文物10件、三级文物123件。浓缩了云南铁路百年风雨历程。 机车车辆陈列博物馆北馆底楼铺设四条股道，分别布展寸轨、米轨、准轨、动车组系列的机车和车辆。这里不仅有准轨机车系列、米轨列车系列、“春城号”动车系列，还有寸轨列车系列、“米其林”动车等“镇馆之宝”。在这里观众可以回顾铁路机车演变以及铁路的变迁。 国家一级文物“米其林”内燃动车组这是法国制造的载客胶轮内燃动车，于1914年在滇越铁路使用，1932年法国米其林公司为该车换装上橡胶轮子，成为开行在铁路上的“米其林汽车”。 米其林内燃动车是云南铁路博物馆的“镇馆之宝”，动车长16米、宽2.6米、高2.9米，车内设软席座位19个、硬座24个，还设有洗脸间、卫生间、厨餐间，装饰豪华，犹如一个功能齐全的流动宾馆。 国家一级文物SN型29号寸轨蒸汽机车这是美国费城鲍尔温机车厂1923年生产的SN型蒸光机车，1926运用在个碧石铁路线上，1991年停运。 SN型29号寸轨蒸汽机车车长8米、宽2.4米、高3.15米、自重24.19吨，附属煤水车长7米、宽2.4米、高1.9米、自重6.6吨。馆藏的寸轨SN型29号机车于1923年购进，一直运用到1990年12月31日停运，是个碧石铁路最具代表性的机车。 KD55型蒸汽机车由日本川崎造船所1897年制造，构造速度50千米/小时，机车主车和煤水车整备质量98.24吨，储煤6吨，储水13吨，机车长16563毫米，宽2616毫米，高3813毫米。曾是云南窄轨铁路的主力型蒸汽机车。 KD55型米轨蒸汽机车 ST型米轨蒸汽机车（缅甸赠送的英国造蒸汽机）这是ST型759号米轨蒸汽机车，为英国19世纪制造的侧水柜式蒸汽机车，是缅甸2006年回赠中国的外交礼品，现藏于云南铁路博物馆。轨距1000毫米（米轨），车长11米、宽2.57米、高3.3米，自重42吨。1948年进入缅甸铁路服役，直至2006年退役，是缅甸米轨铁路的经典机型，也是中缅铁路友好合作的实物见证。 机车内部 寸轨行李邮政车（车号351，国家一级文物）1919年中国汉口扬子工厂，为个碧石寸轨铁路专用。轨距600毫米，木质结构，集邮政运输与行李储运于一体。是中国早期民营铁路邮政运输的实物见证，见证个碧石铁路客货邮综合运营历史。 寸轨木质客车（车号241，二级文物）1919年中国汉口扬子工厂，为个碧石铁路三等客车。木质车体，结构紧凑，适应寸轨小半径曲线，是当年民众出行的主力客车，反映早期民营铁路客运风貌。 寸轨木质平车（博物馆内的平板装货车）这是个碧石铁路寸轨木质平车（车号701），由1919年中国汉口扬子工厂制造，轨距600毫米，属于寸轨铁路的货运核心车辆。无栏板的平板设计，专门用于运输超长、超宽的货物（如钢轨、机车部件、大型矿石等），木质车体自重轻，适配寸轨机车的牵引限制，是当年个碧石铁路建设和物资运输的关键设备。作为中国早期民营窄轨铁路的货运实物，见证了云南山区铁路的货运技术特点。 东风2型3279号内燃机车（DF2）1970年代戚墅堰机车车辆厂，基于东风1型改进的调车/小运转专用内燃机车。轨距1435毫米，额定功率1500马力，构造速度80公里/小时，整备重量约126吨，车长约16.5米。专为云南准轨枢纽调车、支线小运转设计，低转速大扭矩适配频繁启停，解决山区铁路调车与短途牵引需求，是“老东风”调车机型的代表。 准轨上游型0388号蒸汽机车1971年唐山机车车辆厂，上游型（SY）是工矿与调车主力机型。轨距1435毫米，构造速度80公里/小时，额定功率1500马力，整备重量约100吨。是云南准轨铁路调车与支线牵引主力，见证中国工矿蒸汽机车的成熟应用。 上游0388号蒸汽机车由云南磷化集团有限公司（原昆阳磷矿/海口磷矿）于2006年捐赠给云南铁路博物馆。它是1971年唐山机车车辆厂制造的准轨上游型（SY）调车机车，长期服务于云南磷矿的铁路运输与调车作业。 东风1型2058号内燃机车（DF1）1973年戚墅堰机车车辆厂，源于巨龙型，1966年更名东风1型，是中国早期干线货运内燃机车主力。轨距1435毫米，16V240ZJ型柴油机，额定功率1800马力，构造速度100公里/小时，整备重量126吨，车长约16.92米。见证中国内燃机车从仿制到自主定型的过渡，曾是云南准轨干线货运与大列牵引主力，为山区铁路运输提供可靠动力。 东方红21型001号米轨内燃机车（DFH21，馆藏为1978年青岛四方产）1978年青岛四方机车车辆厂，为云南米轨量身打造的液力传动内燃机车。轨距1000毫米，装车功率1100马力，构造速度50公里/小时，车长约12.8米，整备重量60吨。云南米轨（昆河、蒙宝线）客货牵引主力，1980年代全面替代米轨蒸汽机车，累计生产102台，是中国米轨内燃机车的标杆。 2024年7月12日，云南建水老火车站。英国产ST型蒸汽机车（车号770，也常被标注为771）是建水米轨铁路的标志性老机车，诞生于20世纪四十年代，由英国制造，是滇越/个碧石米轨铁路的经典机车类型。曾服务于云南米轨铁路运输，见证了建水乃至滇东南铁路的发展历程，如今成为建水米轨小火车主题公园的重要展示展品，是工业遗产与地方铁路文化的载体。 东风21型内燃机车由于东方红21型内燃机车功率较小，成为提高米轨铁路运能的障碍之一，2001年，铁道部要求四方机车车辆厂研制新一代米轨内燃机车。 2024年7月18日，云南石屏老火车站，异龙号机车。属于东方红21型内燃机车，编号为东方红21-101，是专为云南米轨铁路设计的高原通用型液力传动内燃机车。是石屏米轨小火车的核心牵引机车，也是石屏老火车站的标志性机车。由四方机车车辆工厂于1976年设计、1977年试制投产，1982年完成技术改进，是滇越、个碧石米轨铁路的主力机车之一。 谢谢欣赏！祝您生活愉快！