探秘云南百年米轨铁路……

远处有风景

2025年11月30日，我冒着京城凛冽的寒风，踏上了JD5919次航班，飞往彩云之南，开启了人生路上一段“冬天里的春天”旅程…… 旅途是快乐的，同时也是艰辛的。 在从保山去往中缅边境瑞丽的路上，一出城区便跃上了高高的山岗，云岚在头顶飘荡，炊烟在山谷间升腾，尤其是经过高黎贡山峰时，隧道一座连着一座，奔龙坪隧道刚刚出来，老绿树隧道又接踵而至，下来又是南天门隧道，有的地方象茅草岭，竟不是一座隧道，而是有几座茅草岭隧道，让人目不暇接，眼花瞭乱…… 在这条路上长年奔走的老司机贾师傅告诉我说，中缅大瑞铁路开工以来，除了大理-保山段建成通车之外，关键的高黎贡山隧道成了全线的卡脖子地段，长达34公里的洞子已打了十四五年，至今未能贯通，这在中国铁路建设史上，也堪称耗时最长，最为凶险恶劣的一条超级隧道…… 几天后从瑞丽经保山到临沧的路上，车子在一座小镇停歇，我看到一座“滇缅铁路遗址园”（由于老眼昏花，我一直误以为是“滇越铁路”）标牌，不由地走近前去，只见一座雕塑上塑着两位青筋暴起，怒目圆睁的青年民工，他们的身后是一段直插云端的红色铁轨，与青藏铁路格尔木段的“天路雕塑”一样，他们是滇缅铁路建筑者的艺术象征。 后来我才了解到滇缅铁路背后的悲壮历史：　　滇缅铁路是抗日战争时期中国为开辟国际通道而修建的一条未竟铁路，起点为昆明，规划终点为缅甸腊戍，全长约860公里，采用米轨标准。这条铁路于1938年12月动工，路线东起昆明，西经祥云、云县、孟定至中缅边境滚弄，与缅甸腊戍铁路接轨。‌‌ 工程分东、西两段施工，征调云南32个县约30万民工参与。修建环境极端恶劣：沿线多为横断山脉险峰深谷，瘴疠横行，疟疾肆虐；民工缺乏机械工具，仅靠钢钎、火药和人力开山凿洞。据记载，因疾病、饥饿和塌方，超过10万民工在施工中丧生，平均每8米路基便有一人牺牲。 就在路基基本完工之际，1942年日军侵占缅甸并攻陷滇西腾冲、龙陵，为阻止日军利用铁路威胁昆明，国民政府下令破坏西段路基，东段轨料也被移用于其他铁路，工程彻底中断。 滇缅铁路成为一条历尽艰难、困苦和牺牲却没能建成通车🚌的未竟铁路。也成了云南人民心中永远的痛…… 从临沧到普洱，再从玉溪到河口，我看到了中越边境上历百年沧桑、时代风云，至今还在运营的滇越米轨铁路。 在南溪河边的蔡锷路上，一块石碑详述了修建滇越铁路的历史背景：‌ 19世纪初，法国强力殖民扩张，入侵东南亚并觊觎云南矿产，通过三年中法战争打败清廷，迫使清政府签订了丧权辱国的《中法会订越南条约》，取得在越南的“保护权”及在中国西南通商修路权；1895年，法国又以“三国干涉还辽”有功为借口，强迫清政府签订《中法续议界务商务专条》，获得越南铁路延伸至中国境内的修筑权，从而为滇越铁路的修建提供了直接依据。‌　滇越铁路是一条连接中国云南昆明与越南海防港的米轨铁路，全长约854公里，其中越南段长约389公里，中国云南段长约465公里。铁路于1903年开工，1910年全线通车，其修建反映了近代中国半殖民地化的历史进程，也为后来的抗战物资运输等发挥了作用…… 滇越铁路的修建打通了云南与越南的运输通道，便于法国将云南丰富的矿产资源（如锡、铜等）运往国外，同时扩大其在西南地区的经济影响力，这条铁路成为法国殖民经济体系的重要组成部分。‌ 直到1943年，中国政府接管铁路云南段，3年后依《中法合约》法理回归，回到中国怀抱。‌ 在短短十余天内，我无意间邂逅了云南境内的滇越米轨铁路、个碧石寸轨铁路、以及付出了血汗却中途夭折的未竞的滇缅铁路，并且探寻了它们修筑的历史背景和演变进程，从而了解到中国铁路建设史上一段几近湮灭的历史沧桑，百年风云。 在滇越米轨铁路与个碧石寸轨铁路交汇的蒙自碧色寨车站，冯小刚导演拍摄了电影《芳华》，留下了一代中国人的青春与芳华，而我也在这个黄墙红瓦的法式风情小镇上，走进了中国铁路建筑的历史隧道，看到了一段古老民族艰难、曲折的历史影像，以及人类与大山、人类与命运的不屈抗争…… 配图音乐选用歌曲《乡愁》 　　“文献名邦”一一建水古城古牌楼 建水古城是位于云南省红河哈尼族彝族自治州建水县的一座千年古城，以保存完好的明清建筑和深厚文化底蕴闻名，被誉为“古建筑博物馆”和“滇南邹鲁”。 建水古城位于云南省红河州建水县，核心区面积约3平方公里，拥有1200多年历史。这里融合了汉族与彝族、哈尼族等民族文化，现存全国重点文物保护单位21处，包括文庙、朝阳楼等明清建筑群，完整保留了“四门三街”的传统格局。古城以儒家文化为核心，明清时期科举兴盛，有“临半榜”之称（云南科举中榜者半数来自此地），紫陶烧制技艺还被列为国家级非物质文化遗产。‌‌‌ 从唐代（公元806-820年）南诏国在此筑“惠历城”（彝语意为“大海”，汉语译为“建水”），成为滇南军事重镇。‌‌‌ 元代发展‌：设建水州，成为滇南政治中心，文庙始建于1285年，奠定儒学基础。‌‌‌ 至明清鼎盛‌时期改称临安府，洪武年间扩建砖城，建朝阳楼（1389年）。‌‌‌‌ 清代乾隆年间改名建水县，朱家花园、双龙桥等建筑落成，商旅繁荣，获“金临安”美誉。‌‌‌‌ 棕黄色的临安火车站站🏠房…… 建水古城小火车是一条位于云南省红河州建水县的米轨铁路观光专线，‌前身为1915年建成的中国首条民营铁路——个碧临屏铁路‌，于2015年改造为旅游项目，全长约13公里，串联起建水古城的历史文化景点。‌ 建水小火车的前身是个碧临屏铁路（又称个碧石铁路），由云南民间资本自主筹资修建，1915年开工，1936年全线贯通，最初采用0.6米寸轨，1970年改为米轨（轨距1米）。2003年暂停客运后，2015年5月1日重启为观光专线，成为工业遗产转型文旅的典范。‌‌ 小火车从建水古城临安站出发，途经双龙桥站、乡会桥站，终点为团山站，单程约3小时，每日开行两班次。沿途景点包括：‌‌双龙桥站‌：邻近清代十七孔石拱桥，可欣赏古桥与田园风光。‌‌‌乡会桥站‌：保留法式风格车站，周边种植鼠尾草等花卉，充满浪漫风情。‌‌‌团山站‌：连接拥有600多年历史的团山古村，保存大量明清民居建筑。‌‌ 列车设计融合民国时期中法艺术元素，分为普通座、酒吧车和观光车，提供怀旧体验。‌‌ 车厢内提供建水紫陶文创产品、非遗展演及讲解服务，游客可深度感受滇南文化。‌‌ 截至2025年，累计接待游客超110万人次，带动沿线餐饮、住宿等产业发展，成为“滇南乡愁文化”的重要名片…… 建水古城小火车🚉临安站 古色古香、色泽斑斓的临安站候车厅…… 　　建水小火车站售票处。。。。。。 长长的小火车🚉站站台… 　　历经沧桑的建水老人，坐在候车室回味过去的时光…… 　　米轨铁路上的小火车头，上面却写着铁道游击队，莫非这里也有一番与日寇在铁路上的较量？…… 　　车厢上的 “1928”字样，一下就把人带到了百年前的时光…… 米轨铁路旁的旅拍和旅馆…… 　　贩卖纸烟的女孩已成为雕像，瞬间把人带回到百年临安…… 　　米轨列车静静地停靠在个碧石米轨铁路上，等待着游客们随它一同寻觅那旧日的时光…… 　　好奇的游客，不知百年前的临安站会是个什么模样？ 站台上的人力车伕…… 米轨铁路已成为现代的主题公园，带你走过百年沧桑…… 小火车🚉景区全景图… 建水古城小火车简史… 　　云贵高原山大沟深，人员往来全靠马邦，修筑铁路何其艰难，逢山凿洞，遇水架桥…… 万水一脉，群山连绵，修路架桥，洞洞相连…… 　　为什么古代云南的交通落后和艰难？ 自然地理环境的极端挑战‌是首要原因，云南地处云贵高原西部，地形以山地和峡谷为主，山脉纵横交错，形成了天然屏障。李白的诗句蜀道难“难于上青天”的描述同样适用于云南，古代驿道如川滇驿道或昆西驿道常需在悬崖峭壁间开凿，道路狭窄仅容人或马通过，甚至“狭不过二三尺”，且高悬深渊，马帮相遇时可能因无法掉头而发生冲突。此外，气候湿热多雨，河网密布，导致道路泥泞难行，雨季塌方频发；同时，森林茂密、蚊虫滋生，加上“瘴气”（一种疟疾等传染病的综合体）弥漫，严重威胁旅行者健康，使得自然环境成为交通发展的根本障碍。‌ 社会文化因素的制约‌同样显著，云南民族分布极为复杂，历史上存在藏族、白族、彝族、壮族、傣族等多个民族群体，地理隔离和文化差异导致地方政权林立，难以形成统一的交通网络。这种分散性使得大规模基础设施建设缺乏统一规划和资源集中，各民族更倾向于内部交流，而非发展跨区域交通。同时，当地文化传统以和平共处为主，战争规模有限，进一步减少了对军事化交通路线的需求。‌ 历史发展中的积累性滞后‌加剧了交通困境，尽管秦朝通过“五尺道”等早期道路尝试连接云南与中原，但长期受限于技术条件，交通方式以人力背负、畜力驮运为主，效率低下。直到1910年滇越铁路通车，云南才首次引入近代化运输方式，此前从内地到云南的旅程可能需数月之久。驿道虽在明清时期形成网络，但维护困难，如昆皎驿道行程需24天，且关隘险要，进一步凸显历史积累的落后性。‌ 奔龙坪隧道…… 　　穿越高黎贡山的隧道里光怪陆离，这里是横断山脉最为险峻恶劣的地段，其地质构造复杂，塌方、碎石、管涌、地震带成为世界上筑路的高危区…… 　　大（理）瑞（丽）高速上的茅草坪隧道…… 去往瑞丽的南天门2号隧道…… 老绿树隧道……每一座山都是一个故事，每一座隧道打通都有一次生死的拼搏。 　　进入中缅边境城市瑞丽时，晚霞满天，风光奇绝…… 在从保山通往临沧的公路上，留下了一座滇缅铁路遗址园…… 滇缅铁路，历史丰碑！ 向百年滇缅铁路的建设者致敬！为百年滇缅铁路的筑路人点赞！ 　　滇缅铁路是抗日战争时期中国为开辟国际通道而修建的一条未竟铁路，起点为昆明，规划终点为缅甸腊戍，全长约860公里，采用米轨标准。这条铁路于1938年12月动工，1942年因日军入侵滇西被迫停工并主动破坏路基，仅完成部分路段，最终未能全线贯通。其修建过程凝聚了数十万民工的牺牲与血泪，是中华民族抗战精神的重要见证。‌ 滇缅铁路的构想可追溯至19世纪末。1897年《中英续议缅甸条约附款》中，英国提出修筑从缅甸入滇铁路的企图，但清政府与云南地方士绅竭力维护路权，1907年达成“各修各界”协议，确保中国境内路段自主修建。1937年全面抗战爆发后，沿海港口沦陷，滇缅公路成为唯一国际通道，但运力有限。为保障战略物资运输，国民政府于1938年决定修建滇缅铁路，路线东起昆明，西经祥云、云县、孟定至中缅边境滚弄，与缅甸腊戍铁路接轨。‌‌ 铁路工程分东、西两段施工，由杜镇远等铁路专家主导，征调云南32个县约30万民工参与。修建环境极端恶劣：沿线多为横断山脉险峰深谷，瘴疠横行，疟疾肆虐；民工缺乏机械工具，仅靠钢钎、火药和人力开山凿洞。据记载，因疾病、饥饿和塌方，超过10万民工在施工中丧生，平均每8米路基便有一人牺牲。至1942年，东段昆明至一平浪已铺轨，西段临沧境内400公里路基基本完工，全线土石方工程完成约60%。‌‌ 1942年日军侵占缅甸并攻陷滇西腾冲、龙陵，为阻止日军利用铁路威胁昆明，国民政府下令破坏西段路基，东段轨料也被移用于其他铁路，工程彻底中断。滇缅铁路虽未建成，但其修建彰显了中国人民在民族存亡之际的团结与牺牲精神，为后续中印公路（史迪威公路）的修建积累了经验…… 　　没有先辈筑路人的血泪和艰辛，哪有今天的一路顺畅？ 　　滇缅铁路遗址园的浮雕…… 挥动铁锤，开山劈石挥洒血汗，筑路架桥！ 滇缅铁路群英图… 一泓清泉润人心 大山深处好风景… 浮雕墙上的筑路史…… 马拉人拽，开山运石原始人力，向天要路！ 开天劈地英雄汉…… 铁的意志，钢的精神 各族人民团结紧滇缅铁路谱华章…… 为有牺牲多壮志铺就人间幸福路…… 滇缅铁路历史资料…… 　　羊头岩隧道一过，临沧的云县就遥遥在望了…… 青春《芳华》碧色寨…… 　　碧色寨火车站建于1909年，是滇越铁路的核心枢纽，曾因米轨与寸轨交汇繁荣一时，现为滇越铁路历史文化公园。 车站于清宣统元年（1909年）4月13日建成，初名“壁虱寨站”，后因景色宜人更名“碧色寨站”。滇越铁路1910年全线通车后，成为连接中国与越南的国际铁路枢纽。‌‌‌ 1918年核定为特等站，1921年个碧石铁路通车后，成为米轨（滇越铁路）与寸轨（个碧石铁路）的换装站，每日40余列列车经停，吸引法、英、美等多国商行设立转运站，被誉为“小巴黎”。‌‌1959年因铁路拆除业务中断，1960年代降为四等站；1992年客运停运，2010年10月正式撤销。‌‌ 个碧石铁路由云南民间资本自主修建（1915-1936年），旨在抵御法国殖民经济渗透，碧色寨站成为民族自强精神的见证。‌‌‌‌ 1940年滇越铁路部分拆除以防御日军，1959年个碧石铁路碧色寨至蒙自段拆除，车站交通枢纽功能终结。2017年电影《芳华》在此取景，使其成为热门旅游地。‌‌‌‌ 法式建筑遗存‌：站房为法国砖木结构，红瓦黄墙，占地2平方千米，保留站台、水塔、哥胪士旅馆等11处国家级文物，其中红土网球场为中国首个。‌‌‌ 2013年列为全国重点文物保护单位，现为滇越铁路历史文化公园，遵循“修旧如旧”原则恢复法式风情，年游客量持续增长。‌‌ 游客在百年滇越米轨铁路碧色寨车站打卡…… 碧色寨车站已列入“国保”…… 　　电影《芳华》在滇越铁路碧色寨车站取景…… 百年滇越米轨铁路碧色寨车站。。。。。。 云南女大学生寻找《芳华》拍摄地一一蒙自碧色寨…… 　　在碧色寨村原石筑就的院墙边，遇到了一位浙江籍，在南京服役多年的老兵，他身着六五式军服走进碧色寨米轨铁路车站，缅怀逝去的青春岁月…… 　　电影《芳华》中，身姿靓丽的文工团员进行《草原女民兵》舞蹈排练时，留下了最美的青春影像…… 记住《芳华》，记住百年滇越铁路。。。。。。 滇越铁路第一哨。这是云南河口瑶族自治县中越边境铁路大桥的第一哨…… 铁路弯弯，联通中国昆明和越南河内…… 　　滇越铁路是一条连接中国云南昆明与越南海防港的米轨铁路，全长约854公里，其中越南段长约389公里，中国云南段长约465公里。这条铁路自1910年全线通车以来，已有超过一个世纪的运营历史，如今作为文化遗产在旅游和货运中焕发新生机。‌ 19世纪中后期，法国在中法战争后通过《中法会订越南条约》（1885年）获得在西南诸省修筑铁路的权利，随后于1895年通过《中法续议界务商务专条》取得将越南铁路延伸至中国境内的修筑权。1903年，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，法国成立滇越铁路法国公司开始建设。原规划的西线因沿线民众强烈反对而放弃，最终采用东线方案：从河口经蒙自、开远、盘溪、宜良至昆明。越南段于1903年竣工，滇段于1904年动工，1910年4月1日全线通车。‌ 建设与早期运营：‌ 铁路建设面临复杂地形挑战，如陡坡和隧道工程，其中‌人字桥‌成为标志性工程。通车后，滇越铁路成为云南矿产资源外运的重要通道，促进了区域经济发展。‌ 抗战与损毁：‌ 1938年日本开始轰炸滇越铁路，至1942年造成严重破坏。1941年，为阻止日军利用，中国方面执行炸毁河口大桥、隧道及拆除多段路轨的命令，仅保留部分线路。1943年，中国政府接管滇段，1946年通过《中法新约》实现法理回归。 1950年云南解放后，中国人民政府接管铁路；1957年修复碧色寨至河口段恢复通车。1958年滇段改称‌昆河铁路‌。20世纪后期，铁路因地质灾害和公路竞争面临运营压力，部分客运线路停运，但货运功能持续。 近年来，滇越铁路入选“‌中国工业遗产保护名录‌”，部分区段如开远段转型为观光铁路，建水、石屏等地开发了小火车旅游项目。2024年，米轨铁路货物发送量超过210万吨，同时文化遗产普查和保护工作持续推进，探索旅游与乡村振兴融合…… 中越铁路云南河口大桥，百年铁桥，至今还在服役，造福两国人民…… 中越铁路上的中越界碑…… 一壶清茶喜相逢桥上坐吹两国风…… 中越铁路河口铁桥…… 一桥架南北，天堑变通途… 南溪河上中越风铁路桥上异国情…… 中国界碑103…… 中越米轨铁路…… 百年老桥经风雨… 中越桥头喝咖啡。。。 波光潋滟南溪河… 蔡锷路上指路碑…… 这里是中越边境历史文物集中的核心地段，也是观赏两国界河南溪河风光，品茗休闲极佳的旅游度假之地…… 咖啡店里迎客人 滇越古道上的驿站，历史照片 历史照片，滇越铁路开通后，成为中越两国人民最便利的交往通道…… 火车开通，两国人民欢腾跳跃。。。 洁净的河边茶饮店 百年老站一一中越铁路河口站。 铁路桥畔的历史风情 　　这里已成为滇越米轨铁路的历史文化街区，是探寻百年铁路、百年车站，沿河风光，中越风情的最佳去处。。。。。。 河口老站留个影 百年老站一一中越铁路河口站站台。 米轨铁路仍在运营…… 鲜花簇拥河口站 出了隧道就进站…… 百年站台忆征程… 法国殖民者建造的法国风格的河口火车站。。。 浮雕上的滇越铁路…… 为百年滇越铁路点赞！ 老房子、老车站、老机车…… 百年风华的历史沧桑。。。。。。