【铁路情缘】滨洲铁路的咽喉•兴安岭隧道

随缘

　　在东北大地的壮美山川之间，有一条跨越时空的铁路动脉，它就是滨州铁路，即最早的中东铁路，而位于大兴安岭深处的“兴安岭”隧道，作为中东铁路的一部分，不仅是工程技术的奇迹，更是历史风云的见证者。

　　中东铁路，原称东清铁路，是沙俄在清朝末期修筑的，连接中国东北与西伯利亚的重要铁路干线，是中国第一条与国际接轨的铁路，对当时的经济，军事和地缘政治具有深远的影响，“兴安岭”隧道所在的兴安岭地区，是连接东北平原与呼伦贝尔草原的重要通道，素有“一夫当关，万夫莫开”之势，自清朝起，这里便是军事要塞，而中东铁路的修筑，使其战略地位更加凸显，它不仅是铁路运输的咽喉要道，更是沙俄控制东北地区的重要支点。

　　兴安岭隧道始建于1900年，由沙俄工程技术人员设计与督建，当时，面对大兴安岭的巍峨山势，工程技术人员提出了修筑方案，由于地质条件复杂，隧道全长3079米，需要穿越坚硬的花岗岩层，施工难度极大，建设过程中，沙俄雇佣了大量的中国工人和意大利石匠，初期完全依靠人工开凿，掘进速度缓慢，后来引入蒸汽式压缩机，并在山顶开凿6个竖井，增加作业面，大大的加快了施工进度，1904年，兴安岭隧道竣工通车，它是当時中国铁路最长的隧道之一，是中东铁路建设中标志性工程，展现了当時先进的工程技术。

　　兴安岭隧道的建设过程中，流传着许多传奇故事，其中最著名的是“沙力娃传说”，据说一位叫沙力娃的俄国女工程师，负责隧道贯通的计算工作，在计算应该贯通的时间没有贯通，沙力娃担心是自己计算失误而无法贯通，承受不住巨大压力后选择跳崖自杀，然而，就在她去世的第二天隧道成功贯通，而且分毫不差，为了纪念这位女工程师，人们在隧道贯通相连处的山顶上垒起石碑，虽未留名，却成为了一段永恒的记忆。

　　新中国成立后，兴安岭隧道得到了精心的维护和改造，至今仍是连接大兴安岭东西的铁路动脉，2013年它被国务院列为全国重点文物保护单位，成为中东铁路建筑群的重要组成部分，承载着历史的记忆与文化传承。