省城窗口的记忆（上）

范淑文

省城窗口的记忆（上）

范淑文

中秋后的一个下午，光顾的太原古籍书店。随便看看，信手翻到了《山西通志》第二十二卷之《铁路志》。打开来细细过目，山西铁路和太原火车站的建设发展过程的资料，使我这个老铁路人驻足浏览，沉思良久，联想多多。这些资料，穿越了时光隧道，再现了太原火车站的历史，描绘了生动的变迁过程。

瞬间决定，我要笔记下来，留下些退休十几年纪念，以自己在太原火车站工作近三十年的丝丝情怀；也完成潜藏心底多年的一个念想：为我的火车站写点儿什么……

（ 一）

十九世纪初期，随着资本主义经济的发展，越来越多的国家，分别建设和运营铁路，蔚然成风。

1817年，英国修筑铁路工程师斯蒂文森采用了长4.57米的锻铁铁轨，两根轨道之间的距离为1.435米，铁路全长27公里。

时至1825年9月27日，斯蒂文森驾驶自己设计制造的蒸汽机车，以平均每小时13公里的速度开起来，列车沿路4万多观众振臂高呼，祝贺人类历史上这一不平凡的旅行。

于是，历史记录里，把1825年作为世界上第一条铁路诞生日。

在第一条铁路运营之际，尚没有具备成型的车站，旅客从木板制的站台上车，没有站房。随后，站台上搭起了雨棚，给旅客遮阳挡雨。继而修建了候车室、餐厅、卫生间等设施，形成了火车站的雏形。

1830年英国利物浦火车站，成为世界上第一座火车站。

回顾太原火车站的诞生或迁址，折射着近、现代社会经济文化的发展水平之下，公共建筑相应发展的历史。

光绪二十二年（1896）筹建的正太铁路，到三十三年（1907）通车，太原第一座火车站同年竣工运营。

当时的太原火车站坐落于太原首义门外，车站设施简陋，三（四）等小站。狭窄的候车空间，除了墙上挂有列车时刻表和票价外，站内仅有几张长椅和冬天取暖的火炉。客运服务十分简易，检票员兼做卫生清扫员，以及进站报站员。

太原历史上的第一座火车站，由法国人设计建造，充满了异域风格的巴洛克式建筑。 一个世纪以来，这座火车站见识了晚清、中华民国和中华人民共和国三个不同的社会制度。

（ 二）

在十九世纪铁路发展的背景下，中国历史上第一条唐胥铁路（唐山至胥各庄）的建设，揭开了中国自主修建铁路的序幕。

19世纪末，清政府在甲午战争中失败，世界列强纷纷向中国输出资本，划定势力范围，抢夺铁路修筑权。

受此影响，山西巡抚胡聘之奏请清政府，由山西商务局向外国借款，修建由太原到河北省正定县柳林堡的正太铁路，清政府正式签订合同，借款4000万法郎。修建其间的技术和资金由法国人提供，合同签订从1902年至1932年间生效30年。施工伊始，由于地质复杂，资金不足，采用1米宽的轨距。全长243公里，山西境内170.7公里。1907年10月全线建成通车。

正太铁路是山西第一条干线铁路，它的通车极大地沟通了山西与各省的经济文化往来，尤其是煤炭的运输，为山西打开了出口门户。

《孙中山在太原》一文有记载，孙中山乘正太铁路专列，于1912年9月18日下午6时抵达太原，9月21日上午9时离开，三天里的63个小时，对于孙中山40年革命生涯来说只是短暂瞬间，但对于太原来说，却是一抹有意义的城市记忆。

1907年太原火车站正式开通，开始办理旅客运输业务。然而，闭塞的百姓，对于火车这一新生事物，不仅陌生，而且畏惧，以致乘坐火车的人数寥寥无几。为此，法国人在《晋阳公报》上登发广告，推广乘坐火车出行的好处。有趣的是，清政府的报纸，将正太铁路列车时刻表，用半个版面连续刊载，以宣传和普及铁路乘车常识。

1932年3月1日正太铁路借款的本息全部还清。铁路接收委员会先后召开了14次筹备会议，于1932年10月25日举行了隆重的接收典礼。

1933年2月接收手续全部完成，标志着正太铁路由中方全权负责管理。

（三）

幼年时期的太原火车站，历经动荡年代岁月的洗礼。于1932年收归民国政府。仅仅五年后，1937年，被日军占领太原后，接管。日军投降后，又被阎锡山接管。太原火车站直到1949年4月24日太原解放，同年6月7日太原铁路管理局成立，才收归人民政府所有。

“七七事变”前，太原火车站客流量不大，车站只售当日当次车票，亦可满足旅客需求。

日伪统治时期，发售客票不指定车次。在客票有效期间，旅客可随意乘坐各次列车。当时车站秩序混乱，卫生脏乱。

新中国成立后，1951年太原火车站搬迁，移址至迎泽大街汽车站的西侧，这是太原第二座车站的建成，也是建国初期发展的开始。

在候车室进站正门中央，悬挂着毛泽东主席的肖像。墙壁上的宣传画告诉我们，“人民铁路为人民”的服务宗旨开始萌发。进站口醒目的“十满意车站”背景下，候车室里，为旅客开设了军人候车室、母子候车室和敬老席，设置了报纸、图书、扑克、象棋、针线包和旅行药品。客运主任冯汉杰提出“对旗乘车法”，解决了列车中部车厢拥挤超员，前后车厢旅客不满的现象。进站口旅客们排着长队，在“马秉谦青年小组”的引领下，采取“对旗乘车法”引导旅客有序进站。站台内大幅标语“欢迎最可爱的人凯旋归来”，服务员们列队迎接抗美援朝的战士官兵们。出站还有延伸服务，“洋车”的聚集在出站广场，服务员们扛着行李，抱着孩子送重点旅客上“洋车”。

随着客流增长的需求，火车站为便捷旅客出行，在太原桥头街开办了铁路客运售票所，预售车票，让旅客出行安心。

1954年，太原售票所开始办理电话售票，对20～30个单位可以送票上门。

1956年，开展“万张售票无差错”活动，学习推广“陈嗣文八字售票法”，即一问、二收、三抽、四打、五核、六找、七唱、八记。并将售票方法和特点，编印成册，推广学习。

1962年，在“五好红旗站、车”竞赛中，太原市服务丙班，创造了“三边、三包、六主动”服务，成为旅客出行的贴心锦囊。

1964年，开展“向雷锋同志学习”活动，他们改变了服务态度和卫生面貌。在旅客出站高峰时，开多口出站，旅客出站迅速流畅，出站时间由21分钟压缩到7分钟。

车站服务人员的业余生活丰富多彩，成立了业余京剧团。1954年建国五周年之际，职工业余京剧团为旅客演出了《花木兰》中的一场戏。行头齐备，铠甲装束，护背旗连同飘带神采飞扬，生动形象。演出之后受到旅客的喜爱！

诸如此类客运服务小事，简单而淳朴，条件虽艰苦，反映出当时的人们，对社会主义新时期的工作热情和追求。

太原历史上曾经有过的两座火车站，如今不复存在，《铁路志》里留下了历史的记忆。