黎湛铁路——不该遗忘 的丰碑

风情之岛

　　编者:韦建国、苍毅、黄中广

(铁道兵退役老兵)

征尘未洗赴蒿荒，

十万青山锁郁苍！

三载蓝图凝八月，

九轮铁轨破千霜。

牛棚星斗伴连理，

野甸云霞织锦章。

七秩风雷惊地脉，

谁承旧垒焕荣光？

字词释义：“旧垒”—原王震故居及铁道兵领导机关贵港东湖新村旧址。

“九轮”—实指九轮铺轨机组,暗喻铺轨过程中的无数次攻坚克难。

“七秩”—七十周年。

　　中国人民解放军铁道兵丰碑

　　黎湛铁路全长318公里，北接湘桂线广西黎塘站，南抵广东湛江港，1954年9月动工，次年年5月贯通，7月1日通车。作为铁道兵正式组建后抢建的第一条铁路，它以路基、铁轨为线，以枕木、石碴为符谱写的生命壮歌；是新中国打破封锁、联通陆海的战略枢纽线;是铁道兵与粤桂人民在极端艰苦的条件下用信念与热血创造的奇迹。

1954年中国人民解放军铁道兵奉中央军委命令雄赳赳气昂昂进驻贵港抢建黎湛战备铁路的情景

1955年7月1日黎湛铁路经8万铁道兵指战员及两广10万民工共同奋战，用不到9个月建设，318公里铁路胜利通车。

工程奇迹：天堑变通途

的建设丰碑

　　黎湛铁路线所创下的工程奇迹，源于建国初期，战乱初息，创伤未愈，百废待兴的绝境中实现技术突破，不断开拓创新。它彻底改写了中国铁路建设史,无情地击碎了外国专家“喀斯特地貌区无法修建铁路”的狂言。沿线90%区域为溶洞密布，暗河纵横的喀斯特地貌，地下串珠式溶洞如“糖葫芦”般分布，加上瘴气弥漫的荒野、莫氏6-7级硬度的石山，沿途匪患不断袭扰。整个工程则需修建70座桥梁、525条涵洞、3座隧道，开挖1700万立方米土石方，在如此极度的恶劣的条件下,完成如此艰巨浩大的抢建任务,不仅“在地质禁区筑路”，堪称一场人与自然的“恶斗”。

黎湛铁路抢建开工前，首长向指战员们作动员报告

时任铁道兵司令员王震将军与工程技术人员一起研究、解决黎湛铁路建设重点、难点问题

黎湛铁路抢建过程中，工程技术人员现场进行边设计、边审查、边指导指战员施工照片

黎湛铁路抢建施工中铁道兵二师战士在鸣水隧道内风枪钻孔照片

黎湛铁路抢建过程指战员现场处理边坡施工照片

黎湛铁路抢建过程指战员在筑路机械配合下快速修筑路基现场照片

黎湛铁路抢建施工中，铁道兵二师在鸣水隧道施工加固木支撑的照片

黎湛铁路抢建过程中，独立桥梁团指战员在郁江大桥施工水下气压沉箱作业照片

　　在“无坦途、无机械、无营房”的三重困境与技术封锁、物资匮乏双重压力下，建设者因陋就简，以竹篾索道攻克架桥铺轨难题，用竹竿铅锤实现精密测量，创新采用“探灌结合”思路探查溶洞，通过“分级填充”法处理地质隐患，最终使全线铺轨质量达到国家铁路一级标准。

1955年4月26日，铁道兵六师铺轨队奇迹般地创下人工日铺轨6.616公里的世界纪录，被誉为铁路建设“人力铺轨的巅峰”。这是“三载蓝图凝八月”的真实写照；是不分昼夜与时间赛跑写就的“革命速度”，是一座不该遗忘的工程丰碑。

黎湛铁路抢建中，铁道兵六师铺轨队认真总结经验，1955.4.26.创日进铺轨6.62公里新记录。

黎湛铁路抢建过程中，独立桥梁团指战员现场用机械设备架桥施工照片

信仰凝心：热血铸就

的精神丰碑

　　穿梭于群山峻岭间的黎湛铁路，每一根枕木都承载着“逢山凿路、遇水架桥”的铁道兵精神；每一颗道钉都凝结着“一不怕苦、二不怕死”的生命坐标；每一条钢轨都镌刻着建设者的赤胆忠魂。翻开黎湛铁路建设史册，一幅幅人定胜天的恢宏画卷拼就了穿越时空的精神丰碑。

1978年8月，铁道兵成立三十周年之际，叶剑英元帅为铁道兵题词：”逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”。精辟所致，正是对铁道兵精神最凝炼的概括，对铁道兵生活最生动的写照，对铁道兵将士最崇高的奖赏。

1978年叶剑英元帅为铁道兵题词:“逢山开路，遇水搭桥，铁道兵前无险阻; 风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”。

———铁血担当，英雄辈出

　　黎湛铁路大战在即， 铁道兵司令员王震率领导机关迁至贵县（今贵港），实施一线决策，靠前指挥。施工前线，司令员身先士卒，与士兵同吃同住同劳动，一同手持风枪打炮眼，一道曲身排石碴。隧道塌方时，他振臂高呼“共产党员跟我上”。常挂在嘴边的是：“你们能干，我王胡子也能干”。豪情壮志，点燃了十万大军战斗激情。

铁道兵王震司令员向周恩来总理汇报铁道兵工作照片

毛泽东主席亲自召见铁道兵新任司令员王震将军

　　1954年的冬天格外冷，桂东南罕见遭遇寒潮来袭，气温骤降至-5℃，战士们徒手抱轨调整精度，冰冷的钢轨瞬间粘住双手，撕扯间皮破肉绽，血肉模糊。

班长王栓柱将仅有的旧棉袄披在新兵身上，自己则裹着麻袋片遮风避寒，坚持不下火线。

某连战士连续奋战72小时，疲惫中仍笑着说：“多铺一米路，国家早受益”。

炊事员用胸口焐住饭篓心急如焚往工地送饭菜，为的是让战友们吃上一口热饭。

　　身置险象环生的战场，英勇无畏的战士往往不得不面临个人的生死抉择，为此，23名平均年仅22岁的建设者决然付出宝贵的生命。

他们中间，有隧道塌方中掩护战友的爆破手；有勘察线路时被洪水卷走的技术员；有爆破作业中牺牲的班长；有抗击残匪英勇捐躯的战士—他们，没有留下完整的姓名，却用生命铺就了通向未来的钢铁通道。

“早日建成铁路”的坚定信念，犹如严寒中燃烧的篝火，温暖了冻僵的身躯，照亮了前行的道路。千人冻伤，冻不住“早日通车”的誓言；毒虫噬体，噬不烂“人体坐标”的脊樑；土匪袭扰的枪响，盖不住测量指向的哨声；岩溶暗涌，冲不散血肉之躯的“人桥”堤坝。

铁血勇担当，众志筑通途，汇成了英雄辈出的磅礴洪流，这是铭刻在黎湛铁路线上永不磨灭的精神丰碑。

——家国抉择，大爱无疆

　　艰难鏖战的岁月，抹不掉建设者对生活的热爱与坚守。工地上，47对新婚夫妇的“牛棚婚礼”，见证了真挚的爱情与家国情怀的交融。道钉磨制婚戒、硝烟染就盖头、钢轨敲击声演绎着动人心弦的战地新婚“祝福曲”。清水相敬、涵洞为家的相守，成为“国家至上、个人无悔”的生动诠释。

黎湛铁路抢建过程中，王震司令员身当士卒与指战员一起劳动、现场休息时气氛高涨的照片

　　铁二代姜晋南回忆，父母当年在借用农户的牛棚里成婚，与牛为邻。深夜朔风从缝隙灌入，令人难眠。母亲用稻草铺成“床垫”，把仅有的旧棉袄盖在父亲身上，自己裹着麻袋片静待天明。一句“他守着铁路，我守着他”，道尽了军人妻子的家国情怀。正是这一句句发自肺腑的朴实言语、一桩桩入微见著的平凡行为，融入了筑路者的血脉，化作“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”的誓言，成为奉献祖国的行动指南，积淀为代代相传的家风。

　　姜培敏(铁道兵文化公益基金主任姜晋南父亲)，14岁参加八路军，曾参加抗日战争，解放战争，抗美援朝，参加修建黎湛铁路、鹰厦等铁路线。历任班、排、连、营、团、师长，原铁道兵工程指挥部副指挥长。曾荣立二等功一次，三等功七次。

　　姜淑洪(铁道兵文化公益基金主任姜晋南母亲)，1951年参军，1954年与姜培敏在黎湛线抢建期间结婚，亲历黎湛线、鹰厦线等铁路线抢建的后勤服务工作。

　　国防基石：筑牢安全与发展的双重丰碑

　　新中国成立之初，美舰队封锁台湾海峡，西南战略物资运输通道被封，国家安危面临严重威胁。黎湛铁路抢建大战在即，王震司令员斩钉截铁地提出要求：黎湛铁路工程“要抗百年霜冻，更要抗住帝国主义枪炮”。为此，线路设计尽量隐匿于山峦密林，桥梁桥墩采用加厚钢筋混凝土浇筑，弯道兼顾物资运输与战争防御。超前的战略构思，超常的抢建施工，为祖国南疆筑起坚如磐石的国防线，撕开了海上封锁的冷铁幕。

　　1955年通车后，湛江港迅速崛起，成为为西南出海门户。黎湛铁路构建的“铁海联运”模式，极大改变了华南区域发展格局。

——云南的钨矿、贵州的煤炭等战略物资运输时间从40多个小时缩短至8小时，年运输量从120万吨跃升至今的6000万吨；

——玉林市因铁路而兴，原本荒郊野岭的火车站周边，短短几年内聚集了玉林柴油机总厂等数十家大企业。1965年，黎湛铁路沿线的工矿企业数量较1949年增长数十倍，工业总产值持续攀升；

——湛江车站运营在通车当年便52万吨货物近7万人次客运量，如今已发展为衔接西部陆海新通道的枢纽，2014年货运量突破3200万吨。

——沿线果农借助平价绿皮火车，形成跨省售卖的“担担军”，广东廉江县果农吴乃远靠铁路运销水果供三个孩子读完大学、盖起了新房，黎湛铁路成为乡村振兴的“致富路”。

——七十年来，黎湛铁路历经复线建设、电气化改造、驼峰数字化升级等数次革新升级，从冷战时代的“钢铁防线”蜕变为新时代“一带一路”海铁联运的枢纽线，其跨越时代的战略价值，印证了国防与发展的双重丰碑。

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黎湛铁路抢建胜利通车后，列车跑在318公里的战备铁路运输线上

　　时代传承：薪火延续的教育丰碑

　　时光荏苒，星斗转移。这条涌动70载的钢铁动脉，依然承载着飞驰的列车。堪为黎湛铁路建设史标杆的“旧址”，虽久经岁月风霜的洗礼，仍在无声传递着精神的辉煌。泛黄的施工图纸布满批注与涂改的痕记，沾附着岩屑的钢钎、锈迹斑斑的马灯、废旧钢轨制成的“桌几”，仍在无声地标示着无悔的存在。它，既是新中国工程技术突破的奇迹与国防安全的钢铁屏障，更是“打不烂、炸不断”的铁道兵精神信仰永恒象征。

七十载风雷回荡着精神呐喊，凝聚着铁道兵将士与粤桂人民的卓越贡献。黎湛铁路为“交通强国”战略注入厚重的人文底蕴。红色血脉的庚续，辉煌历史的传承，需要世代传人的接力，需要通过创新多元的载体（如旧址博物馆、沉浸式VR体验、研学基地、铁道兵精神课堂、融入地方文艺创作等）的呵护，方能让“逢山凿路、遇水架桥”的精神在人们心中深耕。

黎湛铁路“旧址”以其特有的实体存在，实现了过去与未来的无缝链接，是我们取之不尽，用之不竭，不该遗忘的红色教育的历史教材。

黎湛铁路抢建中，重点工程332米郁江大桥指挥部营房尚存现状照片

黎湛铁路抢建中，重点工程332米郁江大桥指挥部营房、岗亭尚存现状照片

黎湛铁路抢建中，重点工程332米郁江大桥尚存枕木、道钉现状照片

黎湛铁路抢建中，重点工程332米郁江大桥营房处尚存，用七根废钢轨焊成一个世界上独一无二的工作台现状照片

黎湛铁路抢建中，重点工程332米郁江大桥的混凝土桥墩经过70年风霜洗礼，工程质量杠杠的，目前仍在使用现状照片

　　结束语：抢救红色瑰宝，传承不朽精神

　　然而，令人忧心的是，曾经充满着传奇与辉煌的“旧址”因年久失修，尚存的“旧址”已岌岌可危：墙体驳裂，屋顶漏雨，砖砾瓦屑在岁月中剥蚀，违章搭建比比皆是，旧时房室多为危房，整体建筑濒临坍塌。这块集工程奇迹、信仰铸魂、国防保障、时代传承于一体的一座不该遗忘的丰碑，至今仍深埋于路基、枕木之下，难为人知。它，在亟待着重生，亟待着涅槃......

——抢救历史瑰宝，保护现存文物迫在眉睫。传承红色文化，刻不容缓。亟需政府（政策保障、资金支持）、学界（历史研究、价值挖掘）、企业（社会资助、活化利用）、广大铁道兵战友及志愿参与、广泛传播的公众同心戮力，形成共识，各尽所能。让这座丰碑在新时代焕发新的生机与活力。

红色文化的传承，需要多元的载体；悲怆的史诗，不应仅陈列于展厅，更应牢牢地扎入人们的心间。当濒危的历史在来者的呵护中焕发新生，当昔日陋室再次亮起泛光的马灯，当“逢山凿路、遇水架桥”的呐喊在新时代回荡时，“谁承旧垒焕荣光”的叩问，必将得到最响亮的回答。

贵港市港北区铁路新村，原铁道兵领导机关旧居俯视图

贵港市港北区铁路新村，原铁道兵领导机关旧居部分房屋现状照片

贵港市港北区铁路新村，原铁道兵领导机关，王震司令员旧居正面现状照片

贵港市港北区铁路新村，原铁道兵领导机关，王震司令员旧居室内现状照片

贵港市港北区铁路新村，原铁道兵领导机关，王震司令员旧居室内现状照片

编后记

　　早在2015年8 月铁道兵广西战友联谊会举办庆祝”八一”建军节暨抗日战争胜利80周年活动后不久，韦建国战友获悉在黎湛铁路线附近仍残存有当年铁道兵领导机关营房旧址的信息时，便与联谊会会长刘初、执行会长关政光等战友共同商量，动员组织战友择时前往寻迹拜谒。因诸多原因，一直未能成行。直至2025年初，时置黎湛铁路建成通车70周年即将来临之际，再次提议组织开展《追寻红色足迹，传承铁道兵精神暨纪念黎湛铁路建成通车70周年》活动。此后，联谊会组织部分战友克服困难，排除干扰，开展前期考察联系、宣传动员工作，终于在2025年6月21日成功举办了具有重要意义的纪念活动。

活动结束后，韦建国、苍 毅、黄中广三位战友着手史料的搜集、核实、整理工作，历时数月共同完成了本文的编写。

藉此，特别感谢在活动筹备与举办以及资料搜集过程中做出积极努力、无私奉献的战友们。他们是：刘 初、刘运宁、韦建国、关政光、欧阳东、瞿国华、黄建宁、苏宝宁、何燕宁、黄中广、刘晓红、李 文、刘 琼、黄健文、陆君年、邓绍新、蔡国明、彭希堂、梁广宁、韦式挺、刘定坤、苍毅、黄庆元、余 勇、郭佳实、吴民海、李济林、何凤鸣、卢福永、施显金等战友。

衷心感谢中华文化发展基金会、中铁建二十一局集团华南区域总部、贵港市文旅局/贵港市爱国拥军促进会、贵港市红色文化研究会、贵港民间文艺家协会、贵城街道办事处、港北区东港社区、东港社区铁路新村党支部为纪念活动的大力支持和帮助。

铁道兵广西战友联谊会

2025年12月17日

2025年6月21日铁道兵广西战友联谊会策划、组织110名铁道兵战友参加的“隆重纪念铁道兵抢建首条铁路·黎湛线通车七十周年”活动合影

2025年6月21日“隆重纪念铁道兵抢建首条铁路·黎湛线通车七十周年”活动中，组织部分参加黎湛铁路建设的老兵、家属的座谈会

2025年6月21日“隆重纪念铁道兵抢建首条铁路·黎湛线通车七十周年”活动中，铁道兵文化公益基金姜晋南主任，在参加黎湛铁路建设的老兵、家属座谈会上讲话

2025年11月28日由贵港市贵城街道办事处陈诗艳主任主持，有19人参加的“原铁道兵领导机关旧址纪念馆筹备工作座谈会”。

主要参考文献:

　　·文中部分图片，来源于广西铁道兵战友拍摄，部分来自于来源于网络。

·《中国铁道建筑志》(国铁集团官网可查)：黎湛铁路工期、技术

参数。

·《王震传》（中共中央文献出版社）

· 原铁道兵出版物《我们战斗过的地方》

· 王震的回忆文章《祖国铁路建设突击队》

·《我为铁道兵骄傲》

· 铁道兵大事记

· 实地走访: 贵港东湖新村旧址铁道兵领导机关旧址; 铁道兵文化公益基金主任姜晋南访谈。