西延高铁随想 文/莫伸

孙天才

编者按：昔日长征路，今朝新时速，经过铁路建设者的不懈努力，革命圣地延安即将迈入高铁时代。

西（安）延（安）高铁是陕北革命老区的首条高铁，线路全长299.8公里，设计时速为350公里，它连关中通陕北，纵贯黄土高原，一路风景如诗如画。

今年以来，中国铁路西安局集团有限公司文联联合中国铁路文联美术分会、陕西省交通运输厅宣传教育中心，先后两次开展“走进西延高铁”主题采风创作活动，文艺工作者和职工艺术家冒酷暑、战秋淋，深入工地采访建设故事，用心用情创作文艺作品，大力讴歌新时代中国高铁发展成就。

让我们在诗画中出发，一同去了解西延高铁的那些人、那些事……

西延高铁随想

人民铁道报

2025年12月13日

去过多少次延安？已经数不清了。

但是牢牢嵌在脑海里的有4次，这4次都与道路有关。

严格说起来，第一次只能算半次。1978年底，我随铁道部团委组织的宣讲团去陕北洛川的西延铁路建设工地。彼时陕北天寒地冻，我们的宣讲在油毛毡搭起的简易工棚里进行，炉火熊熊，气氛热烈。

那时中国的交通设施尚未发达，宣讲团五人中没有任何一人到过延安，宣讲完毕，大家都非常想去延安看看。遗憾的是工程指挥部只有一辆吉普车，连同司机最多只能坐五人。反复商量，只有把我留在洛川：五人中只有我在陕西，去延安的机会远比他们多。

那天他们去延安后，我便信步出外，越走越远。天奇冷，也大晴，阳光下全是起伏的、干涸而光秃的土地，那种干涸和光秃触目惊心，宛若大地被扒去了衣装，只剩下精光赤裸的身子。

那一回让我难忘的是，去一趟延安很难。

洛川属于延安市，理论上说，我已经走进了延安的土地，却无缘目睹清凉山和延河水，故谓半次。

没想到此后十年，我竟再没有机会去延安。也因此，我盼望着西延铁路通车。铁路通了，出行便易。谁知西延铁路虽然从1973年就破土动工，但由于资金、技术和其他原因，总是修修停停，直到1992年8月1日才开通客运列车，从西安坐火车去延安，需要6到8个小时。掐指细算，300公里出头的西延铁路，前后修建了近20年。

1990年，我再次去陕北，这一回是实实在在地到了延安。

5月中旬，陕西省组织文艺界一些人士赴延安学习慰问。那天一大早坐轿车从西安出发，直到傍晚才抵达延安。粗粗算来，大约用了12小时。

由于当天到得晚，并没有看见延安的山山水水。第二天我一早起床，满怀兴趣地往高处走，为的是目睹延安全貌。那一回，有惊喜，有振奋，也有失望。失望有二，一是延安的城市面貌相当简陋，远不如同在陕西的其他地市级城市；二是延安的植被很差，除过远处的坡峁上有几棵孤零零的绿树，再就赤裸光秃。

2006年我去延安，完全是因为“路”。当时西安到黄陵的高速公路已经开通，黄陵到延安的高速公路正处于收尾冲刺，我在采访中深切地感受到，改革开放20多年后，无论交通道路建设的速度、质量、理念，还是延安市的城市面貌和植被状况，都已经发生了翻天覆地的变化。延安也早已容颜一新，除过栉比鳞次的高楼，再就是漫山遍野的蓊郁。

西延高速公路的建成，再一次缩短了从西安到延安的时间。此后走高速公路去延安，只需要3个小时了。

其时，坐火车同样只需3小时了。西延铁路开通后，铁路人持续不断地对它加以改造，使得火车运行时间不断缩短，从稳定到6小时，再缩短到5小时，之后3小时。到2012年7月1日，西安到延安的动车正式开行，行程破天荒地缩短到两个多小时。

2020年，西安至延安高速铁路进入施工阶段。

到2025年11月17日，西延高铁正式进入运行试验阶段。试运行严格参照实际运营标准，开展列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，模拟线路正式运营状态，全面验证运输组织、列车接发、开行密度、旅服设备状态及各系统匹配性，为线路正式开通运营提供科学依据。

当我们沿着这条现代化的高速铁路自南而北地前行时，禁不住浮想联翩。从政治上说，这是西安通向延安的第一条高铁，它有效地拉近了全国人民和延安的距离。从经济上说，以延安为代表的陕北已经完全摆脱了昔日老少边穷的状貌，成了中国重要的能源基地之一，也需要一条高等级大能量的铁路来配套适应。何况，这是一条著名的人文景观路、红色旅游路……

西延高铁跨越黄土高原，总长299.8公里，其中隧道和桥梁占比为总线路的91%。可见工程之艰巨、建设之不易。

放在30年前，这里的每一座桥梁、每一座隧道、每一段路基，甚至每一段无砟轨道、每一段电气化接触网的平滑度，都大有写头。但是放在今天，这一切不再令人咋舌。今天中国的工程建设无论科技水平还是实现能力，早已跻身世界一流。

当惊诧不再成为惊诧，当成就不再引人注目，它也从一个侧面说明，惊诧和成就由于太多而泛化了，普通了，平凡了。

不普通、不平凡在哪里？

其实，就在我们身边，就在我们眼前——短短几十年，西安到延安的车程从12小时，缩短到6小时，再缩短到3小时，再缩短到2小时，再缩短到西延高铁的1小时。这是时间的极速缩减，也是交通的惊人蝶变。这样一种几何倍数般的科技进步和社会发展，亘古未有！

期待着，西延高铁正式启动时那一声昂扬的风笛！（莫伸）

每个人都有自己的英雄梦

人民铁道报

2025年12月13日

在陕北黄土高原的万千沟壑中，西延高铁如一条钢铁巨龙蜿蜒向北。它不仅是陕西高铁网的“主脊梁”，更是一条承载着老区人民梦想的“红色高铁”。

这条高铁全长299.8公里，是由67座桥梁和47座隧道连通起来的。其中，最长的隧道17.5公里，最长的桥梁35.5公里。

深入西延高铁工地采访的这几天，我深深感到，这条高铁的每一座隧道、每一座桥梁背后，都藏着建设者的英雄梦。

王家河特大桥是西延高铁的控制性工程，也是全线跨度最大、高度最高的桥梁。分管这个项目的副经理叫张松涛，家在长春。他告诉我，2024年4月29日，当这座大桥完成钢管拱合龙时，已是凌晨3时。工地上灯火通明，欢呼雀跃。而现场总指挥刘一震却独自走到桥墩的背风处，摘掉安全帽，泪水顺着雨水往下淌。没有人知道，他的父亲三天前突发心梗住院，妻子发来视频：“爸说，让你别回来，工作很重要。”望着头顶巍然屹立的大桥，他把手机贴在胸口，轻声说：“爸，你放心，合龙成功了，儿子没有给你丢脸。”

西延高铁穿越陕北湿陷性黄土地质层，在这种地段上施工犹如在豆腐块上打洞，而且有暗河和突袭而来的涌流。负责这个项目的党支部书记张兴洪告诉我，2023年9月20日，当西延高铁重点控制性工程东汉寨隧道进口和斜井贯通时，参建单位和地方政府召开了庆功会。那天，500余名工友都穿得干干净净，老区人民也送来了当地种植的苹果。在大家都沉浸在胜利的喜悦时，没人知道，这位四川籍的工地带头人在老家做完肿瘤切除手术后，伤口尚未拆线，就返回了工地。他说，他最大的遗憾是在这4年里，父母曾两次打电话，想来工地看他，也想到宝塔山、延河桥、杨家岭去看看，但都被他拒绝了……

“95后”的工程技术人员柴旺，连续3个春节留守在工地。手臂骨裂后，他仍背着气囊、打着绷带坚持“轻伤不下火线”。他说，身边的职工都来自外省和外地，他们最高兴的事是回家，最难受的事是从家离开的时候，妻子孩子掉泪，父母亲掉泪，全家人一送再送……当这个28岁的青年说这番话时，我能感受到他内心起伏的波澜，也能感到他压抑着自己喉腔中的哽咽……

从西安局集团公司提供的素材中了解到，31岁的李和奇是西安高铁基础设施段甘泉北桥隧工区副工长，他的主要工作是通过“敲击检验”查看隧道衬砌是否存在安全隐患。299.8公里的西延高铁线路，李和奇和工友们从西安出发，一步一敲击，一米一米向延安靠近。2年间，他们在线路上来回穿梭、检查，累计行走了1000多公里，走破的劳保鞋摞起来有一人高。通过敲击检查，他们发现的问题包括隧道拱顶空响、衬砌渗水、衬砌掉块等。

每一个人都有着自己的英雄梦，这是我在西延高铁工地上常常想到的一句话。

这条高铁的建设者以“80后”“90后”“00后”为主力军，平均年龄不到35岁。4年多了，1600多个日夜，他们三四个月休一次假，春节不能停工；中秋的月饼自己吃一半，另一半留给远方的亲人；孩子过生日，他们是在视频上同唱生日歌……

回到西安，不知为何，我的脑海中常常萦绕着那些年轻朋友的欢笑与眼泪。张松涛、刘一震、张兴洪、柴旺、李和奇，还有那些数不胜数的建设者。我深知，匆匆3日，这些文字远远不能反映这个巨大工程的全部面貌，更没有深刻写出这支筑路大军的那种刚毅坚卓。但我从中知道了一个道理，那就是，这条高铁的每一座桥梁、每一座隧道，包括这条通往延安的道路，都凝聚和体现在这些普通人的欢笑和眼泪中。（孙天才）