走向第三极（5 穿越阿里羌塘）

正乐

发源于冈仁波齐的狮泉河是印度河的上源，阿里地区最大的河流。清沏的冰川湖水流到这里，泛起浅绿色波浪，河两侧是楼宇马路，车水马龙，一座可和内地媲美的现代化城巿，座落在这海拔4300米的羌塘高原上。

城巿被喜马拉雅山、冈低斯山和喀喇昆仑山所环抱，一抬头就可见四面的雪山，

这里是阿里的首府，也是西藏地区的重要交通枢纽。G219和G317在此交汇，它成了旅行中的重要驿站和物资补给站。

中午到了阿里首府噶尔了，，海拔4300米。中歺是带有湖藕汤的羊肉火锅，还连带有烤羊肉，花样比较多，价格也比别地便宜，毕竟这里靠近新疆，交通方便，物流快捷。

我们要穿越羌塘无人区，为防备油量不夠，在这里买了一个10升的空油桶，准备装上散油备用。

又到阿里地区文化旅游局领了"勇士证书“，其实我们并非勇士，仅是一对喜欢大自然的老人，拿这张纸是留个念想而已。

"无阿里，不西藏""，这是专门在机关大门口给來阿里的旅行者设计的打卡点。

经一夜休息后，清晨一早上路，离开狮泉河镇，今日准备到日土多玛乡，做穿越无人区的准备。

又是日照金山！

"进入全国民族团结进步示范县，日土欢迎您"，牌楼底下的小警示牌上写着：非开放区，外国人未经许可不得入内。

地势慢慢升高，海拔又到五千以上。

沿途雪山迎送，目不暇接。

湖水波平如镜，雪山倒映兰天

名不虚传的阿里风景。

停下，看看先民们的杰作，日松岩画是中国早期金属时代的重要文化遗产，以粗犷，古朴的线条风格为特点，通过石刻手法记录了人类祖先的生产生活场景。

这第一张像耗牛，下面这张就弄不清了，老虎捕鹿？当年这里能有这些东东？

到了日土县城，办好加散油手续，到加油站把油箱和油桶加滿油，这里是最后一个国企加油站了。

加完油继续北上，前往多玛乡。

兰天雪山，加上湿地草场交相互映，从这里开始景色更加迷人了。

不愧为人间天堂，这样的景色叫人如何不向往。

到班公湖了，它又称错木昂拉仁波，意为"长脖子天鹅"，这里是青藏高原上的生态瑰宝与旅游胜地，如今又渗进了人们爱国的情怀。

班公湖距日土县城西北约12公里，面积约604平方公里（中国境内约413平方公里）。海拔4240米，湖水东淡西咸，属高寒高原湖泊与湿地生态系统。

依托这里的湖光山色与独特生态，设立了班公湖国家森林公园，湖中有许多小岛，游客可以在这里乘船看鸟观景。我们是匆匆过客，只看看风景就好。

广袤的湖水因深浅光照角度不同，湖水显示钴篮，孔雀蓝，淡绿和翡翠绿不同颜色，令人惊叹不已。

观景台前的镇湖巨石，游客打卡拍照的地方

公路渐渐离开班公湖向北走去，大家都有些不捨。

走到这里，闻到些火药味了，这里是边防地带，两家相争之地。

虽说离开班公湖，大措没有了，但小措不断，一个接一个。

下午一时，到了海拔4600米的多玛乡了。为保证燃料，又在民用加油站将油补滿，再过去，就要到新疆苦克服务区才有加油站了。

下榻的民宿很有特色，居然是在一个弃用的大仓库里面隔出一个个小房间，变成房中房，据说这样还能防风保暖，想想也是。这里是出藏的集散地，前几天碰到的商务车旅友今天也到了这里，他们明天准备走219下到新疆叶城，我们则要在松西达坂右转东行，进入G519转入G216下到新疆民丰，这是一条更少人走的进出藏线路。

明天要过无人区了，晚上要睡个好觉。谁知半夜，一直在用鼻氧管吸氧的我又出现上二次的症状，真不可思议。赶紧起来泡了杯浓浓的葡萄糖水喝下。还好症状慢慢缓解了，能量代谢障碍是高反的重要原因。

今日是9月11号，要经受这次自驾游中的最严酷的考验，走过羌塘无人区，完成穿越第三极的目标。希望这个911是个吉祥日子。

为争取时间，起个大早，吃完方便面（这种地方买早点是奢望）上车，过了安检，先沿G219北上。

小车沿G219行驶，开始路况尚好，路边雪山相伴，野地上有散落冰碴，天公作美，万里无云，穿过海拔5380米的红土达坂和5218米松西达坂时，道路凹凸不平，铺装层表面损坏，碎石路基裸露，只得慢慢通过。到达松西村，稍事休息，这是从219出藏路上最后一个有人的地方，因这里不能加油和供氧，所以大多数人都选择到多玛乡驻足。。

前车之复，后车之鉴，小心驶得万里车。

再前行十多公里，便到了美丽宽阔的龙木措附近，离界山达坂已经不远了。我们在这里告别G219，转G519沿两省边界东行，到月牙湖再汇入G216出藏。

这条G519是去年才修好开通的，柏油路面还是崭新的，但在严酷的自然条件下，冻土凹陷膨胀，整个路面波浪起伏，速度不能太块。

沿途伴行的昆仑雪山

这条其实是羌塘无人区最冷僻的路，因开通迟，车辆比G216更少，目前216为经典的穿越无人区通道，勇闯第三极的勇士们大多走2l6从改则到民丰，所以多玛乡的旅店老板告戒我们走这里一定要小心，单车走这儿别下车游玩，到了216就不会那么孤独了。汽车在这全程海拔5千左右的高寒缺氧的地方行驶，人车高反是最严重的危險。为此，我们全程吸氧，保持头脑清醒，（我们有三套供氧设备）而车呢，除了保证油料和常规检查外，其它只有听天由命了。我们只能尽人事，小心翼翼的驾驶了。

除了一路雪山，便是一措再措，先是龙木措，再是马头湖，随后是兽形、邦达措，普尔措……这些湖措各有特色，但我们仅能行车观措。

这里基本上寸草不生，所以无法放牧养殖，便成了无人区，偶有极少量的野生动物，或许也是匆匆过客。路上碰上几匹野马藏驴，相隔太远，无法拷贝下来。

我们在这段路上只碰上二辆來车，居然还是装着工程设备的大车，险些把路都堵了。看来无人区还是有人工作，是啊，脚下无人区的柏油马路也是人修的，可敬可叹勤劳的中国人民！

过了海拔4997米的兽形湖不远，有一条通往新疆于田的克里雅古道，这是一条没有完全开发的路，也是现代探险和自驾爰好者挑战的高海拔极限路线，地质构造复杂，只有真正的勇士和足够硬核的越野设备，才敢去试一下，我们只朝那个方向望了一眼。

继续向前，过了普尔措和海拔5210米的红山达坂，再下坡就到海拔5100的月牙湖了，在这里进入G216国道。

正当我们要汇入216国时，碰上岔路口停着一辆红色越野车，这是从改则方问过来的车，车上的人已下来到月牙湖边去游玩了。

这里环保意识很强，对野生动物很重视，在G519路上每隔一段就留有动物通道和减速警示牌，但我们没有看到一只动物过马路。

216国道果然比519国道车多些，路因开通早二年，路面也损坏不少，炮弹坑，搓板路不少，无人维修。为安全起见，女儿昨日专门从网上查抄了这条路上比较大的危险地点的方位，于是安排一人专门观察路标的里程，按所标的危险位置，予先提示司机减速，这样既不会影响速度，又不会被坑出事故，安全便捷，是个妙策。事实上这里许多事故都是因为速度太快突然碰上路面破损而造成的。

路边戈壁滩上出现一片黑色岩石，这是火山喷发形成的黑色玄武岩散落而成的。

这就是位于昆仑山南麓的黑石北湖，它是青藏高原上海拔最高的内陆咸水湖（海拔5048米），湖水因高度盐碱而呈独特的"帝英尼"蓝色，因而十分漂亮。

远处有一辆车开到湖边，几位年青人在拍照游玩，这是我们在无人区看到的第二拨人了，我们胆小不敢下去。

离开黑石北湖，到了新疆西藏分界点了，这里海拔5055米。

离苦牙克服务区不远了，手机有信号了，油量也足夠多，天气一直晴好，前途一片光明。

新疆和西藏果然不同，同在无人区，这边路上装了监控器，限速行驶，而且路面也留下修补的痕迹。穿越海拔5400米的前进达坂后继续前进，在经受海拔5195米的革命达坂考验后，一路下坡到了苦牙克大峡谷。路上又碰上两部上来的车停在路上，有二人因反穿216而出现轻度高反，不想上去，想要我们带他们回去，可惜坐不了（车内放了制氧机，氧气钢瓶等堆滿后座），只得婉拒他们，并将我们剩下的几瓶氧气罐子送给他们，这里海拔3千多，已无需吸氧了。

到苦牙克了，广告牌上写的"进藏第一站"，对我们来说，是出进疆第一站。先到加油站将所带的10公升散油倒入汽车油箱再加滿油，连油桶也送给加油站工作人员了。油并没有白带，因为它带来了安心，试想假如在这无人区缺油，那时喊天天不应的惨况是如何可怕。现在好了，心放下了。（在高原上行车，就比在内地省油，而从西藏到新疆又是下坡也省油）。

从苦牙克到民丰，一路顺风，路上看到放在路边一排长长的风电旋翼，才明白它们也要从这里勇闯无人区。

8点左右终于到了民丰县城，这时太阳还没完全下山呢，吉祥的911，我们闯过来了。

在民丰休整一天，人又恢复了元气。将氧气瓶转让给一对从这里进藏的小青年，把租用的制氧机快递回去，到民丰博物馆参观，方知那句"五星出东方利中国"的古语，便是这里出土的文物发现的。

9月13日从民丰到且末，吃了新疆美食手抓羊肉飯，弥补了前二天身体的亏空

14日从且末走沙漠公路去尉犁县，这又是一个小挑战。

这条沙漠公路较为原生态，中间还有一个服务站，方便了旅客。

600公里沙漠公路顺利通过，连带几年前走过的从和田到阿拉尔的沙漠公路，这是第二条了。

住上旅館，事事顺心，老太太坐在小羊身上，眉开眼笑了。

9月15号从尉犁县到托克逊，走高速中间居然夾有一段崎岖不平的山路还堵车，耽搁了不少时间。

16日早晨，托克逊的日出，光芒四射。我们沫浴着霞光进乌鲁木齐，9月17日，把汽车送去坐汽车，我们三人乘飞机，当夜回到长沙。从7月19日离家，整整六十一天。至此，这场路经湘、桂、滇、川，藏，新疆六省的旅行结束了，跨越地球第三级的夙愿终于顺利完成了。

感谢上苍恩厚愛，感谢女儿全程护送陪伴，还要感谢带我们走过千山万水的爱车一一卡罗拉锐放，它跟我们受尽了各种磨难，却一路上没有发过一次脾气。