沈阳·中国工业博物馆之汽车馆

建国大业

　　《工博汽车馆》是2025年初冬我们编写发布“中国工业博物馆”系列美篇之四，从本篇开始我们将用5个篇章分别介绍该博物馆“五馆一展厅”的详尽内容，而中国工业博物馆整体建筑、展厅布局、建馆历史、馆名来历、展馆等级已在美篇《中国工业博物馆》中做了详尽描写，我们称其为“树干”，“专业馆”部分我们称其为“树冠”，建议美友从“树干”开始走进“中国工业博物馆”，在“树冠”上收获果实。

　　2025年11月7日中午11:20时，我们结束了“工博铸造馆”参观游览，思绪还深深陷在活化后的老工业遗存中，和老伴默默无语向“工博汽车馆”走去；汽车馆位于“工博铸造馆”西侧，与铸造馆紧紧相连，这里原是沈阳铸造厂翻沙车间辅助厂房，南北长约60-70米，东西宽约30-40米，一个门洞与铸造馆相通，门洞上方黑灰色的墙壁上镶嵌由亚克力材质制成的“汽车馆”三个黑体字，内部嵌入的LED灯发出微弱白光，留下浓浓的工业遗址味道。

　　“工博汽车馆”由《代序·汽车发展史》、《国产汽车》、《进口汽车》、《汽车未来发展》四个单元构成，走进汽车馆，迎面是《汽车发展史》展区，展览由文字图片和实物模型构成；我们站在《前言》图板前默默拜读，第一句“现代意义上的汽车是集工业之大成者”，开明宗义用简洁语言讲述了汽车发展与工业革命的渊源，最后又以“让我们随着飞驶的车轮，共同探寻汽车发展的历史”这句富有激情的语言引领我们走进汽车世界；展出图片与实物从中国汉代牛拉车开始，经过法国蒸汽汽车时代，走到德国奔驰一号汽油汽车时代，直到20世纪30年代，中国“民生汽车”问世。

　　中国汉代对坐车制度有明确的规定，东汉末年贵族以出行仪仗炫耀势力，在皇帝的倡导下，乘坐牛车成为高官显贵引以为荣的时尚，与马车的敞露不同，牛车的车厢有遮蔽，乘坐者在车厢内姿态随意，加上牛车更平稳，乘坐起来更舒适，因此牛车作为汉代的高级车迅速流行起来，成为东汉末年贵族和官员代步工具；展馆中展示的牛车模型是参照甘肃省博物馆藏品“汉双辕木牛车”，变形改造而成。

　　汉双辕木牛车出土于甘肃武威市磨嘴子汉墓，木牛车采用松木雕制，牛高21厘米、长35.7厘米、宽7.1厘米，车高24.5厘米、长67厘米、宽24.9厘米，牛通体呈黑色，耳、角及足部略淡，车体保留原木色，未施彩绘；牛的造型为尖直长角斜向上，小耳平展，躯体健硕，四肢直立，尾部上翘，眼、鼻以白线勾勒，细节清晰；车体为双辕架于牛颈，横木为轭，双轮巨大且可转动，軧板（后挡板）高耸呈弧形，顶部略弧，以木板作軨（边框）和軧；汉双辕木牛车现藏于甘肃省博物馆。

　　17世纪中叶，正值欧洲工业革命初期，法国陆军为解决火炮运输效率低下问题，委托技术军官尼古拉斯·约瑟夫·居尼奥研发新型牵引装置，当时主流畜力运输存在速度慢、负重有限等缺陷，蒸汽动力技术因其持续做功特性被选定为解决方案；1769年尼古拉斯·约瑟夫·居尼奥成功制造出世界上第一辆蒸汽汽车，该车车体结构为橡木框架支撑铜制锅炉，动力系统采用双活塞单缸蒸汽机，通过齿轮传动驱动前轮，前轮配备转向杆机械结构，需要两人协同操作方向与制动，车全长7.3米，自重4.5吨，时速可达4公里；该发明标志着人类交通工具从生物能驱动向机械能驱动的历史性转变，原型车经过三次修复，现陈列于巴黎国立工艺博物馆工业革命展厅。

　　1886年1月29日，德国工程师卡尔·本茨手持编号DRP37435的专利书，在争议与嘲笑中为世界按下了“汽车时代”的启动键，这辆名为“奔驰一号”的三轮车，重量仅265公斤，以单缸四冲程发动机发出轰鸣，最高时速16公里，却以颠覆性的电点火、水冷循环、齿轮齿条转向器设计成为现代汽车的鼻祖，这些130年前的“硬核科技”竟然成为现代汽车模板。

　　奔驰一号问世后，因频繁熄火和汽油异味饱受质疑，卡尔·本茨的妻子贝尔塔·本茨，这位被汽车历史铭记的女性，带着两个儿子，驾驶奔驰一号完成了一场106公里的冒险，途中燃料耗尽，她到药房购买汽油，油路堵塞，她用发卡疏通，上坡无力，她与儿子推车前行，最终这场“人类首次汽车自驾游”不仅证明了汽车实用性，更让贝尔塔·本茨成为首位女性驾驶员，直接推动“奔驰一号”在1888年‌第一届德国慕尼黑博览会上引爆全球。

　　为纪念“奔驰一号”在世界汽车发展史上里程碑的意义，国际汽车行业将每年1月29日确定为世界汽车诞生日，这是当年卡尔·本茨和贝塔尔·本茨无法预料到的，但他们的杰出贡献汽车世界不会忘记；如今，“奔驰一号”原车收藏于德国慕尼黑汽车博物馆，保存完整并可发动，曾与中国红旗CA770互换展览，成为中西汽车文化交流使者，复制品陈列于成都三和老爷车博物馆和北京汽车博物馆。

　　民生牌汽车是中国第一辆自主生产的汽车品牌，由辽宁迫击炮厂于1931年制造，后迫击炮厂改称民生工厂，民生汽车因此而得名；民生汽车为长头式棕色载货汽车，六缸水冷汽油发动机，65马力，最高时速40公里，轴距4.7米，载重1.82吨‌；民生汽车为适应当时中国路况，采用缓冲式后轴设计，配有四部分水箱，损坏一部仍可运行，仅发动机、轮胎等关键部件为进口产品，其它均为国产化；民生汽车由张学良将军督办生产，它的成功填补了中国汽车工业空白，激发了民族自豪感。

　　正在仔细地欣赏，转眼之间发现老伴已不在身后，原来展馆左侧“车模”吸引了她，这里的“车模”并非车展上“汽车模特”，而是展柜中“汽车模型”：走近一看，六个展柜共展出140个大小车模，我和老伴会心一笑，异口同声说出“还不如我们小孙子的车模多”；有一组数据有些耸人听闻，车模收藏群体约8000-9000万人，核心收藏人群为25-40岁男性，占比78%，女性收藏者近期增速显著，增速达340%，1:18和1:24比例的高精度模型最受收藏者喜爱，我们小孙子上述比例金属车模已有50多辆，而且还在增长，搬新家向爸爸提出唯一要求就是修一面墙的展示柜。

　　第一单元《国产汽车》，国产汽车要从红旗的故事说起，过去我们一直认为红旗轿车是我国试制成功的第一辆国产轿车，其实这是误解，1958年5月12日，长春第一汽车制造厂试制成功中国第一辆国产汽车，命名为“东风”，编号CA71，1958年8月，以东风为原型，一汽试制成功第一辆高级轿车，命名为“红旗”，编号CA72，所以准确说红旗轿车是中国首款自主研制的高级轿车；1959年红旗CA72进行量产，由于受到三年困难时期和产品质量影响，第一代红旗轿车仅生产了202辆。

　　1962年周恩来总理到一汽视察后，决定用红旗轿车承担接待国外高级贵宾的任务，1964年红旗轿车正式被国家确定为礼宾用车；1965年一辆崭新的红旗770三排座样车开进北京，由于内饰精美考究，乘坐舒适，造型优美，一亮相就受到国家领导人高度赞赏，纷纷换掉吉斯、吉姆车，改乘红旗车；1969年一汽研制出红旗CA772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上这种车，1972年毛主席也换成这款特种车，从而奠定红旗车的至尊地位。

　　红旗轿车车标经历过多次变革，1960年红旗轿车编入《世界汽车年鉴》，五面红旗标志在红旗轿车的翼子板上飘扬了两年后，被改为三面红旗，三面红旗代表“总路线、大跃进、人民公社”施政方针，1965年彭真建议改为一面，代表毛泽东思想伟大红旗，文化大革命中取消，恢复三面红旗，90年代改为小红旗。

　　9红旗轿车多次参加国庆和重大纪念日阅兵活动，1959年国庆10周年，国防部长林彪乘坐红旗CA72型轿车阅兵，1984年国庆35周年，中共中央军委主席邓小平乘坐红旗CA770TJ型轿车检阅武装部队，1999年国庆50周年江泽民主席乘坐红旗CA772TJ型轿车检阅武装部队，2009年胡锦涛总书记乘坐京V-02009红旗车检阅部队，2015年9月3日中国人民抗日战争胜利70周年暨世界反法西斯胜利70周年、2019年国庆70周年和2025年9月3日中国人民抗日战争胜利80周年暨世界反法西斯胜利80周年，习近平主席三次乘坐红旗CA7601型轿车检阅陆海空三军部队。

　　红旗CA770是中国一汽于1965年研制的豪华轿车，专门为国家领导人和外事接待设计，具有重要的政治意义和历史意义；该车车身长5.98米、宽1.99米、高1.64米，采用5.65升V8汽油发动机，最大功率164千瓦（223马力），匹配三档自动变速箱，最高车速165公里/小时，轴距3.72米，自重4930公斤；车内设计成三排座布局，配备可升降隔离玻璃和折叠式中排座椅，直瀑式格栅、圆形大灯和方形转向灯，体现哲学“天圆地方”理念；CA770于1966年首批投产20辆，计生产1300辆，作为国家礼宾用车，多次接待外国元首。

　　红旗CA771是20世纪70年代中国生产的顶级豪华轿车，以其加厚防弹玻璃、手工内饰和V8发动机著称，于1967年开发成功，总产量约100多台；该车定位‌为双排座高级轿车，车身长5.98米，宽高均与CA770相似，轴距3.72米，动力系统‌搭载56升V8引擎，最大功率164kW，最高车速165千米/小时，作为红旗CA770的双排简化版，专为政府机关定制，与同期上海SH771并称“中国版奔驰S级”，但上海SH771并未量产，而CA771投产数量较多，被视为中国汽车工业的珍贵遗产 。 ‌

　　红旗CA773是一汽红旗于1968年研制的三排座高级轿车，1969年至1976年共生产291台，是文革期间改进版车型，具有独特的设计和历史意义；车身全长近6米，宽2米，内设三排座椅，中间为警卫员座椅，内饰采用传统工艺，方向盘内嵌向日葵图案，象征“向党向太阳” ‌，外观选用威严车灯，尾灯采用宫灯图案，发动机为5.7升V8汽油发动机，2速自动挡，油耗约20-25L/百公里；现仅存不足百辆，刹车系统需要维护后才可以正常使用。

　　红旗敞篷试制车涉及多个车型，包括历史经典车型和最新研发车型，汽车馆收藏的是红旗CA770JG敞篷检阅车，由长春第一汽车制造厂于1968年生产，当时限量生产，仅生产8辆；该车特点是手工打造，螺旋弹簧减震器、空气-油压双管路制动系统，车身长5.98米。

　　上海SH760A是上海汽车制造厂于1975年定型投产的国产轿车，是中国首款规模化生产的轿车，具有重要历史意义，曾几何时中国主要城市大街随时可以看到；该车搭载680Q型2.2升直列6缸发动机，匹配手动4速变速箱，最大功率66千瓦，最高时速130公里；外观‌融合奔驰220S元素，采用镀铬前脸、流线造型，内饰‌为浅棕色，细节较少，但保留时代特征；当时年产量达5000辆，累计生产77054辆，是70-80年代公务用车和国宾接待主力车型；上海SH760A是国产轿车里程碑‌，结束中国无法批量生产轿车的历史，奠定国产轿车发展基础，曾经与“大白兔奶糖”“上海牌手表”并列为上海时尚生活象征。 ‌

　　80年代沈阳轿车厂生产的金杯面包车是国产商用车的代表，其技术指标现已无法查到，这种车型对80年代后出生的年轻人十分陌生；正是因为能够整车生产，才有了1989年沈阳轿车厂与日本丰田公司的合作，才有了后来海狮车型面包车，成为90年代商务车的宠儿，现在“金杯”早已成历史，沈阳轿车厂已演变成宝马汽车的合作伙伴，宝马汽车源源不断从这里驶出，飞驰在中国广袤大地上。

　　辽宁彩车‌是辽宁省为庆祝中华人民共和国成立70周年群众游行活动设计的省级主题彩车，编号为第06号，属于“中华儿女”方阵；主体造型以劈波斩浪的船体为底座，船头站立着6米长可动金属翅膀的机器人，翅膀通过机械装置实现动态展示，下层甲板有四名小琴童演奏钢琴，上层悬空舞台由辽宁芭蕾舞团演员表演经典舞段；彩车采用航空铝、钛合金等高科技材料，表面镶嵌软性LED灯带，船体覆盖LED显示屏呈现劈波斩浪动态效果。 ‌

　　第二单元《进口汽车》，进口汽车要从世界汽车发展史说起，从1886年德国卡尔·本茨研制成第一辆汽车至今，现代汽车工业已走过130多年的历史，从1890-1920年马车过渡到汽车，金属车身出现，到20世纪30年代，美国哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术时尚，并凭借福特公司的流水线生产模式，将汽车推进普及时代，二战结束后，汽车呈现多元化发展趋势；1901年‌，匈牙利人李恩时将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车带入上海，这是有明确记载的汽车首次进入中国；本单元将通过介绍“工博汽车馆”馆藏进口汽车，从中一览世界几大著名品牌汽车的生产状况及技术指标，感受世界汽车变革。

　　雪铁龙CX是法国雪铁龙汽车公司于1974年至1991年生产的经典车型，全球销量超120万辆，以创新设计和先进技术著称；该车外观设计为低矮流线型车身，长4666毫米、宽1734毫米、高1360毫米，大溜背设计增加车内空间，前脸贯穿式镀铬装饰，内饰为环绕式仪表板、手枪扳机式门扣、液压球囊悬架； ‌核心技术为液压底盘升降系统，车身高度可随时调整，停车时10cm、高速公路15cm、崎岖路面20cm，支持独立调整前后轮高度，换胎时可替代千斤顶；动力转向系统采用速度感应助力转向，精准且易于操控；低风阻设计，风阻系数0.36，而流线型车身降低能耗；雪铁龙CX全球销售12万辆，我国于1984年引入首批100辆进入北京，这是法系车首进中国市场，1991年神龙汽车公司与其合资生产东风雪铁龙汽车。 ‌

　　林肯品牌是美国精密制造技术倡导者亨利·马代恩·利兰于1917年创立的林肯汽车公司汽车品牌，而在更早的1900年他还创立凯迪拉克公司，他通过标准化生产方式革新了汽车行业，被誉为“精密生产大师”，林肯品牌是以总统亚伯拉罕·林肯命名，商标“‌矩形星辰”象征其统一与自由的启明星意义；1922年林肯品牌被福特收购，专注豪华车生产，从1939年‌富兰克林·罗斯福总统开始，成为美国总统的专车，代表车型包括‌肯尼迪检阅车。‌‌

　　林肯加长版车型主要包括领航员总统加长版、领袖一号等系列，以超长车身、豪华配置和定制化服务为核心卖点，其中领航员总统加长版车身长5.65米、宽超2米，采用金黑双拼色设计，配备镀金中网和22英寸轮毂，内饰配置曲面环抱式大屏、淡蓝色皮质包裹、木质饰板、后排航空座椅、电动遮阳帘及230V电源接口；领袖一号加长版车身长5.98米，十字盾形车标，硬朗线条搭配悬浮式车顶，电动隐藏座椅+中央吧台， ‌豪华配置法国柚木地板、柏林之声音响、多色氛围灯、后排双电视及咖啡机；加长礼宾车车长8.5-9米，采用4+2座椅布局，配备电磁悬架和天地门设计；林肯加长版采用3.5T双涡轮增压发动机，420马力，624牛·米扭矩，匹配10速变速箱，堪称汽车界的超级“航空母舰”。

　　林肯大陆马克6是美国福特公司于1980年推出的林肯品牌豪华轿车，以其经典设计和舒适性著称‌；林肯大陆马克6动力系统采用5.0升V8燃油喷射发动机，搭配四速自动变速箱，配备巡航控制、空调、立体声音响等高端设置，外观‌为经典黑色搭配水果红色内饰，15英寸钢丝轮毂，前盘式制动器，被视为美式豪华经典车代表，地位高于林肯其他品牌车型。

　　奔驰S级是戴姆勒-奔驰公司于20世纪80-90年代推出的旗舰豪华轿车系列，与‌宝马7系、‌奥迪A8同属顶级商务旗舰车型，目前已发展到第十一代车型；戴姆勒公司是1883年由戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫在德国斯图加特创立的发动机公司，并发明了第一台汽油发动机，奔驰公司是1886年由卡尔·本茨在德国曼海姆创立的奔驰莱茵燃气发动机厂，同年获得三轮汽车专利，被视为现代汽车的起点，1926年两家公司合并为‌戴姆勒-奔驰公司，奔驰公司是戴姆勒公司的子公司，生产‌梅赛德斯-奔驰汽车，2022年2月戴姆勒-奔驰公司更名为梅赛德斯-奔驰集团。 ‌

　　第一代奔驰S级轿车，底盘代号W187，车型代号220a46，于1951-1954年间生产，率先搭载顶置凸轮轴6缸发动机和锥形销安全门锁。

　　第二代奔驰S级轿车，底盘代号为W105/W128，车型代号为219/220S47，于1954-1959年间生产，采用了全新承载式车身，更加轻盈。

　　第三代奔驰S级轿车，W111/W112为底盘代号，220b&220SEb/300SE2为车型代号，于1959-1965年间生产，采用带有尾鳍的车身设计，拥有更安全的转向柱和软垫包裹的方向盘。

　　第四代奔驰S级轿车，W108/W109为底盘代号，250S&250SE/300SEL2为车型代号，1965-1972年间生产，开启了战后防弹车型序幕，也开始通过高配置拉大了与其他车型的差异。

　　第五代奔驰S级轿车，底盘代号为W116车型代号为S-Class，从这一代开始“S”级结束内部称呼，对外推出，于1972-1980年间生产，将汽车安全从“被动安全”拓展到“主动安全”，开始可以选择安装ABS，防尘尾灯等配置。

　　第六代奔驰S级轿车，底盘代号为W126，车型代号为S-Class2，1979-1991年间生产，是第一款率先商用汽车安全气囊的车型，后续增加前排乘客气囊，是S级历史上最成功的车型；外设标志性立标、方正车头、聚氨酯可变形保险杠，内饰采用桃木饰板和褶皱皮革，动力配置‌从280S的直列六缸到560SELV8发动机，0.36Cd风阻系数为行业顶尖。

　　第七代奔驰S级轿车，底盘代号为W140，车型代号为S-Class2，1991-1998年间生产，应用ESP电控车辆稳定程序，解决了因打滑时导致车辆失控的问题， 配置V12发动机。

　　第八代奔驰S级轿车，底盘代号为W220，车型代号为S-Class2，1998-2005年间生产，第一次装配连接主动与被动安全的预防性安全系统，还搭载限距控制系统 ，将定速巡航与雷达传感器结合，保证速度自动加减。

　　第九代奔驰S级轿车，底盘代号为W221，车型代号为S-Class2，2005-2013年间生产，在将之前所出现的安全系统全面升级的基础上，第一次搭载了诸如夜视辅助系统、速度限制辅助系统、车道保持辅助系统 、注意力辅助系统等新技术，多方面保证行驶安全。

　　第十代奔驰S级轿车，底盘代为W222，车型代号为S-Class2，2013-2020年间生产，提出了“智能驾驶”的概念，其核心就是整合了诸多主被动安全技术，在必要时提高附加制动压力，以避免在任何可能的情况下发生事故。

　　第十一代奔驰S级，底盘代号为W223，车型代号为S-Class2，2020年正式发布，是具有最新科技感的一代S级品牌，经过计算机辅助设计优化和一系列造型上的革新，全新奔驰S级的风阻系数达到了最佳状态，大灯变得更加细长以配合更加低矮的前脸，还搭载了带有裸眼3D技术的仪表盘和AR技术的抬头显示，隐藏式门把手第一次出现在该级别的车上。

　　奔驰230E作为W123系列核心车型，生产周期最长，从1975年首发至1986年停产生产寿命长达11年，其技术特征‌是搭载2.3L直列四缸发动机，配备早期ABS系统与安全气囊；中国引进奔驰230E后，1988年一汽通过‌CKD组装方式生产出加长版，总长5355mm，轴距达到3400mm，主要用于公务接待，目前中国组装版现存不足50辆，是汽车收藏的首选，据说，2025年‌苏富比拍卖会上，‌里程不足5万公里的加长版成交价达230万元。‌‌

　　捷豹XJS是捷豹汽车有限公司生产的大型豪华GT轿跑车，生产周期从1975年到1996年，长达21年时间，发动机初期设计搭载5.3升V12（269马力），后期升级至6.0升V12（350马力），最高时速可达260-280公里/小时，作为E-Type的继任者，以“飞扶壁”车尾和隐藏式大灯著称，尾部造型初期被批评，后成为20世纪70-80年代美学代表，备受时尚人士追宠，是英国汽车工业的代表车型之一。

　　道奇是美国知名汽车品牌，现隶属于‌Stellantis集团，以生产高性能轿车、SUV、皮卡和MPV等车型著称；道奇品牌由‌约翰·道奇和霍瑞斯·道奇俩兄弟于1914年创立，后推出首款全钢车身车型Model30；1928年，道奇被‌克莱斯勒收购，成为其核心品牌，二战期间，道奇为盟军生产军用车辆，奠定了可靠耐用的声誉；道奇轿车‌系列有“Charger（冲锋者）、Challenger（挑战者）、‌Viper（蝰蛇）等，以强劲动力和肌肉车设计闻名；道奇SUV与皮卡‌有Durango、‌Ram Truck（公羊皮卡）等，注重越野性能与实用性；道奇系列车以“公羊”为标志，象征力量与自由。

　　威利斯吉普车是二战期间由威利斯-奥弗兰德公司生产的经典军用吉普车，诞生于1941年，作为美国陆军的轻型四驱军用车，在二战中广泛使用，以其多功能性、越野性能和历史意义闻名‌，被称为“吉普钢丝钳”；二战结束后威利斯注册“Jeep”商标，衍生出CJ系列（民用版），并奠定Jeep品牌基础，1987年推出牧马人，继承了吉普越野基因成为经典，其硬派形象和多功能性至今影响越野车设计。 ‌

　　丰田皇冠是‌日本丰田汽车公司旗下的经典车系，自1955年诞生以来，已从单一轿车发展为涵盖轿车、SUV、MPV等多品类的豪华品牌，其核心定位是融合舒适性、性能与科技的高端车型‌；80年代初期，进入中国后成为‌公务车和出租车标杆，许多人都会记得北京90年代初期黄色“面的”被皇冠车顶替的那段经历。

　　苏联主要有“高尔基”、“伏尔加”和“莫斯科人”三家汽车厂，其中高尔基汽车厂成立于1930年，前身为“莫洛托夫汽车厂”，由苏联与美国福特公司合作建立，后逐步实现本土化生产，1956年更名为高尔基汽车厂；伏尔加汽车制造厂成立于1966年，总部位于陶里亚蒂市，拥有总长超140千米的生产线，为东欧地区最大汽车制造基地，该厂生产的拉达品牌是苏联时期国民汽车；莫斯科人汽车厂成立于1930年，以生产轻型商用车为主，1946年推出首款莫斯科人400轿车，20世纪70-80年代为黄金期，因债务问题2002年停产。 ‌

　　我国从前苏联主要进口卡车和轿车两大类，1956年引进伏尔加二代，作为公务用车，同期引进吉姆12，作为省部级领导使用；1957年引进嘎斯51、嘎斯63等军用卡车，同期引进伏尔加21、华沙20、莫斯科人等；1970年代大量进口拉达，成为国内紧凑型轿车主力；1970年引进玛斯200/205系列柴油卡车，广泛用于工业领域；1970-80年代引进克拉斯柴油卡车，进口量最大，用于多行业运输。 ‌

　　伏尔加二代是苏联高尔基汽车厂于1956年推出的经典车型，作为伏尔加系列的第二代产品，其设计和技术均受到北美汽车影响，具有鲜明的时代特征，生产时间‌从1956年到1970年，定位‌为行政级轿车，专供党政要员及特殊机构使用；动力系统‌初期搭载51kW发动机，后期升级为59kW发动机，其中前苏联克格勃专用车配备5.5LV8发动机，最大功率120kW；车身长4810mm，轴距2700mm，前格栅‌为16孔竖状格栅，采用无内胎轮胎，因车身高且坚固，被广泛用于出租车行业。

　　第二代伏尔加和伏尔加二代是不同时代的两种车型，第二代伏尔加是苏联高尔基汽车厂于1970年推出的中大型行政级轿车‌，生产时间‌从1970年到1992年，动力系统‌采用2.4L直列四缸DOHC顶置凸轮轴发动机，最大功率95马力，搭配4速手动变速箱，车身长5.1米，轴距2.7米，外观设计‌为前脸圆润，尾部修长，延续第一代伏尔加的经典轮廓，内饰简陋，无电动天窗、空调等现代配置，仅左侧驾驶室配备后视镜，右侧副驾驶无独立后视镜。

　　吉姆，编号苏联GAZ-12，1950-1959年由高尔基汽车制造厂生产，定位为部级行政车，累计产量21,527台，建国初期我国省部级领导干部曾给予配备，记得年轻时一位朋友认识省委某书记的司机，曾借机乘坐过一次，当时炫耀很久；基于M20底盘加长设计，轴距3200毫米，4门3排座布局，中排座椅可折叠，搭载直列6缸发动机，最大功率90PS，最高时速90公里/小时，整车自重4吨；“工博汽车馆”收藏的这辆吉姆，20世纪50年代国家副主席宋庆龄先生视察沈阳市时曾经坐过，是“中国工业博物馆”国家二级文物之一。

　　嘎斯69越野吉普车是苏联高尔基汽车厂于1954年批量生产的轻型军用越野车，1972年停产，总产量超63万辆；该车车身长3.85米，宽1.85米，高2.03米，轴距2.3米，整备质量1525公斤，发动机采用2.12升四冲程水冷汽油机，最大功率55马力，最高时速90公里/小时，前后整体悬挂桥钢板弹簧，部分由二战炮弹皮加工，越野能力强劲，离地间隙210毫米，爬坡30°，涉水0.6米，载重0.65吨；1954年起我国进口，军队涂装为深绿色，地方为浅蓝色，1980年代被北京212吉普取代。

　　第三单元《汽车未来发展》，没有历史何谈未来，中国正是从五千年文明史走出，砥砺前行奔向中华民族伟大复兴的未来，展望汽车未来发展前景，让我们从中国汽车发展史、从世界汽车发展史开始，复盘130年的精彩瞬间。

　　1901年，匈牙利人李恩时将美国生产的奥兹莫比尔汽车带入上海，这是有历史记载中国最早进口的汽车；1902年，袁世凯作为直隶总督，将一辆美国图利亚牌汽车作为寿礼献给慈禧太后；1929年，中国第一辆自制的汽车在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造；1949年，新中国成立之初，苏联生产的伏尔加汽车是领导人的主打车型，周恩来、邓小平和各大军区司令员均乘坐此种汽车。

　　1953年，在苏联援建下，长春第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车制造厂，毛泽东主席亲自题写“第一汽车制造厂奠基纪念”；1956年，我国生产的第一辆汽车下线，毛泽东主席为其命名为“解放”，对于当时的工业整体水平起到推动作用；1958年5月，长春一汽试制出第一辆东风牌轿车，标志着中国结束不能制造轿车的历史，5月21日，毛泽东主席试驾东风轿车，称赞“终于坐上我们自己生产的小轿车了”；7月，一汽提出“乘东风、展红旗”的口号，8月1日建军节当天，第一辆红旗CA72样车在长春一汽试制成功；1960年，济南汽车制造厂试制成功黄河牌JN150型8吨重型载货汽车，结束中国不能制造载重车的历史。

　　1965年，北京汽车制造厂历经多轮样车试制，成功开发出我国第一辆轻型越野吉普车北京BJ212型，当时这不仅是县团级以上干部的座驾，也是中国道路上主要的乘用车型；1969年，我国第一辆32顿矿用自卸车在上海问世；1974年，我国第一辆载重400顿大型公路平板车在河北沧州试制成功；1979年，国家首次公布允许私人拥有汽车，到80年代中期，为促进国内市场繁荣，从国外引进一批在4000元左右的家庭轿车，最终首批选定型号是菲亚特126p，当时被戏称为“大头鞋”。

　　80年代中期我国进入到轿车发展第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进夏利、奥迪等车型，但引进的技术不是很先进；1983年，桑塔纳轿车在中国组装成功，1991年一汽大众第一辆捷达下线，1992年两厢富康引入中国，在长达十多年的时间里，这三款车型风靡全国；90年代前期到中期是新时期轿车发展的第二阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽大众和神龙富康起点都比较高。

　　1998年以来，我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽大众分别引进了新的高档车型，雅阁、别克、奥迪A6，这是我国轿车生产技术实力大大增长的必然结果；2000年12月，在沈阳下线的中华轿车是一款拥有自主产权的中高档轿车产品；2000-2009年，中国汽车产业每年都以平均20%速度扩张，截至2009年上半年，中国汽车保有量为6963万辆，10月20日，中国当年生产的第1000万辆汽车在长春一汽下线，从此中国汽车市场进入到千万辆时代。

　　世界汽车发展史更是充满许多令人不可思议的事情，从意大利达·芬奇的对汽车幻想的图纸，到英国詹姆斯·瓦特的蒸汽机，从卡尔·本茨的第一个汽车制造厂，到亨利·福特创立的第一条汽车生产线，这里有太多的故事，这里有太多的奇迹，让我们走进世界汽车发展史，回到130年前，应该是更遥远的年代。

　　1649年，德国一个钟表匠汉斯·赫丘，受到了意大利达·芬奇设计的一种用发条作动力自动车图纸的启发，制造了一辆发条式自动车，虽然只有1.5公里/小时的速度，但它应是世界上机械驱动的第一辆车；1766年英国发明家詹姆斯·瓦特改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕，为蒸汽汽车奠定了基础。

　　1769年，法国人居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车“卡布奥雷”，1771年造出第二部蒸汽汽车，虽然没有真正上路跑过，但却是古代交通运输与近代交通运输的分水岭；1827年英国嘉内公爵制造的蒸汽汽车成为世界上第一辆正式运营的蒸汽公共汽车，平均时速19km；1876年德国工程师奥托制成了世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机，为后续蒸汽汽车问世提供了动力基础。

　　1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，同年德国人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车；1894年狄塞尔展出他的第一台商品型柴油发动机，法国人米其林兄弟发明充气式橡胶轮胎；1908年，福特汽车公司流水式生产线建成，开始了崭新的汽车标准化生产方式；1913年，四门桥车、曲面风挡玻璃问世，汽车前大灯被置于前挡泥板上方。

　　1926年，德国戴姆勒汽车公司与奔驰汽车公司合并，成立戴姆勒-奔驰公司，开始生产梅赛德斯-奔驰轿车；1937年，日本丰田汽车公司成了；1949年，美国福特汽车公司推出V8船用轿车；1954年，燃油喷射式发动机问世。

　　1964年，自动变速箱上选择纽按照“到车-空挡-驱动-低速-高速”的顺序实现了标准化；1971年，德国保时捷公司生产的“月球漫游者”被美国“阿波罗1号”宇宙飞船带上月球执行任务，创造了汽车在外星行驶的奇迹；1983年，涡轮增压式发动机在生产中广泛应用，成为汽车和航空领域重要发展方向；2012年，美国通用公司宣布与法国标致结成战略联盟，合作成为世界汽车工业发展的主旋律。

　　汽车的未来发展方向将围绕‌‌电动化、‌智能化、‌全球化‌三大核心趋势展开，同时从单一产品竞争转向生态体系竞争，新能源汽车将成为未来发展主流，中国经过几代人的不懈努力，在新能源汽车领域已形成显著领先优势，一是体现在技术创新上，在动力电池、电机、电控系统等核心技术上实现突破，推动产业从“跟跑”转向“领跑”，固态电池量产、L4级自动驾驶商业化等技术进展将进一步巩固领先地位；二是体现在市场规模与出口增长上，中国汽车出口量已经远超日本同期出口量，成为名副其实创新与生产大国；三是产业链与生态优势上，中国新能源汽车产业链完善，配套能力突出，超大市场推动产业规模不断壮大；四是国家的政策与战略支持。

　　我们感觉《工博汽车馆》美篇篇幅有些过长，内容有些乏味，但这正是其中的味道，中国汽车发展史、世界汽车发展史充满无尽的魅力，吸引我们在这条历史长河中畅游，通过编写美篇学习知识是我们孜孜以求的梦想，美丽在大自然中，美丽也在工业发展过程中，无声的机器、汽车，细细品味原来有血有肉。

文中部分图片来自网络，谢谢作者。

2025年12月12日