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一 世界级机场群要来了！人民日报2025年12月5日 14:14黄金内湾天穹之下一场深刻变革正在上演9月，香港国际机场动作频频。其三跑道系统全面运作。二号客运大楼扩建部分，正分阶段启用。其中，离境大堂计划明年3、4月启用。枢纽潜能正被进一步释放。10月，广州白云国际机场T3航站楼与第五跑道正式投运，使其成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场。11月，深圳宝安国际机场第三条跑道正式启用，迎来“三跑道时代”。近日，广东省公共资源交易平台连发多则招标公告。公告显示，广州新机场航站楼桩基础及土石方工程，暂定于12月30日开工。 广州白云国际机场。大湾区核心航空枢纽的建设浪潮，节奏密集。一个世界级机场群的轮廓，愈发清晰。这场变革不仅是基础设施的竞赛，更是响应《粤港澳大湾区发展规划纲要》的系统工程，将有力支撑大湾区参与全球顶级城市群竞争，重塑区域竞争格局。作为一个多层次、多功能的机场体系，大湾区机场群影响力已远超交通范畴，正深刻作用于区域经济脉络，塑造大湾区开放格局。 硬核升级枢纽再造，功能跃升大湾区机场群的硬件能级，正经历集体跃升。其强度前所未有。本次扩建，特点鲜明。核心枢纽稳步升级，全面扩容。广州白云国际机场已成为中国南方前往非洲、中东的第一门户。随着白云国际机场T3航站楼投运，未来白云机场将进一步深耕东南亚、南亚、中东、澳新、非洲等市场，与共建“一带一路”国家、RCEP成员国新开及加密航线，并向欧洲、北美航点覆盖。随着扩建工程完工投运，白云机场近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨的使用需求，终端容量可承载1.4亿人次旅客、600万吨货邮，客货规模均位居世界前列。 深圳宝安国际机场第三跑道。南方+记者鲁力摄深圳宝安国际机场第三跑道，是国家“十四五”重大工程。其跑道全长3600米，宽45米，处在二跑道与广深沿江高速之间。三跑道启用后，深圳机场可实现南北双方向共计八种运行模式，有效提升整体运行效率，以缓解机场长期超负荷运行的压力。其4F级标准更能满足所有现役大型客货机的起降需求，为拓展远程国际航线奠定物理基础。除了三跑道，深圳机场其他工程也在推进。T2航站区、北货运区及综合配套工程，已于今年8月开工。深圳机场正加速构建三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的“3+3+3+1”基础设施格局，未来可满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨的需求，将更好地服务区域航空物流、国际贸易、旅游及高端制造业发展。 香港国际机场。香港国际机场是成熟的世界级枢纽。其第三跑道已投入运作，但它的扩容步伐并未停歇。最新动态显示，其扩建后的二号客运大楼于9月起分阶段启用，首阶段将优化地面交通接驳。离境大堂计划于2026年启用。预计三跑道系统启用后，香港国际机场每年可以处理1.2亿名旅客及1000万吨货物，有效分流现有客运大楼压力，其国际中转门户地位，将得到进一步巩固。扩建动因突破瓶颈，回应需求 扩建动因突破瓶颈，回应需求大湾区机场群硬件设施的跨越式发展，直接回应了市场的旺盛需求。数据显示，2024年，粤港澳大湾区七座机场旅客总吞吐量，将突破2亿人次。国际机场协会（ACI）预测，到2035年，粤港澳大湾区航空客运需求量将达4.2亿人次。而目前广、深、港三大枢纽的远期规划总容量与这一预测需求相匹配，且有坚实的经济基本面支撑。数据是明证。广州、深圳、香港机场在今年前三季度，均实现超过8%的旅客吞吐量增长。 2024年，大湾区经济总量突破14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一。庞大的经济体量和活跃的对外交往，催生巨量的航空出行与物流需求。广州、深圳、香港新增的跑道和航站楼资源，将有力推动大湾区航线网络从“广覆盖”向“高密度、高质量”升级。 广州白云国际机场T3航站楼航拍鸟瞰图。大湾区核心城市机场不约而同地扩建，是外部压力、内在需求与战略雄心共同作用的结果。首要的驱动力，是突破容量瓶颈。扩建前，广州白云国际机场、深圳宝安国际机场的设施利用率，长期处于高位，航班时刻饱和。扩建是保障运行安全、提升服务品质的必然选择。对于香港机场而言，持续提升容量是维持国际竞争力、回应周边枢纽的快速崛起的必然反应。核心的驱动力，是强化实体经济竞争优势。即通过机场扩建推动大湾区服务产业升级、保障现代高端产业供应链安全。大湾区集聚了包括电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等大量高附加值产业，对时效性要求极强。 例如，深圳的电子产品、广州的跨境电商包裹、珠三角的精密制造零部件等。机场货运能力的提升，直接关系到产业链的响应速度以及供应链的韧性。而扩建机场就是提升货运设施和全货机保障能力，为大湾区“制造业当家”和“买全球、卖全球”的贸易格局修筑“快速通道”。更深层的驱动力，是提升全球资源配置能力。在全球经济格局深度调整背景下，拥有通达全球的航空网络，是集聚高端要素的基础。大湾区要建成世界级城市群，必须拥有匹配的航空枢纽能级。扩建后的机场，凭借更充足的宽体机位、更优化的中转流程、更便捷的联运服务，将显著增强吸引力，吸引国际主流航空公司对大湾区开辟和加密航线，服务于国家高水平对外开放。 例如，深圳的电子产品、广州的跨境电商包裹、珠三角的精密制造零部件等。机场货运能力的提升，直接关系到产业链的响应速度以及供应链的韧性。而扩建机场就是提升货运设施和全货机保障能力，为大湾区“制造业当家”和“买全球、卖全球”的贸易格局修筑“快速通道”。更深层的驱动力，是提升全球资源配置能力。在全球经济格局深度调整背景下，拥有通达全球的航空网络，是集聚高端要素的基础。大湾区要建成世界级城市群，必须拥有匹配的航空枢纽能级。扩建后的机场，凭借更充足的宽体机位、更优化的中转流程、更便捷的联运服务，将显著增强吸引力，吸引国际主流航空公司对大湾区开辟和加密航线，服务于国家高水平对外开放。 集群效应互联互通，效率提升世界级机场群的崛起，影响力立体而深远，正成为驱动大湾区高质量发展的强大引擎。其一，成为全球要素流通的战略支点，提升了湾区国际循环能级。更密集、更高效的全球航空网络，使大湾区与世界经济体系的连接更为紧密。人员往来、技术交流、资金流动因此加速，吸引更多跨国公司区域总部、研发中心和国际组织落户，提升大湾区在全球城市网络中的枢纽能级。 其二，催化临空经济崛起，培育区域经济增长新动能。以机场为核心，容易形成辐射周边的临空经济区。广州空港经济区、深圳空港新城、香港“机场城市”等项目，无不是大力发展包括航空物流、飞机维修、保税展销、高端制造、商务会展等高端业态，可推动产业向价值链高端延伸。在10月30日举行的广州白云国际机场T3航站楼投运活动上，广东省委主要负责人提到，要抢抓机遇聚力把临空经济做大做强，围绕扩大机场多种功能，精心打造建设购物消费、文化体验等配套设施和场景，大力招引集聚航空物流、飞机维修、高端制造、跨境电商等空港产业，为区域经济高质量发展注入新动力。 广州白云国际机场T3航站楼图示。其三，促进“硬联通”与“软衔接”，加速了大湾区一体化进程。当前，广州、深圳、香港各大枢纽均致力于打造“空铁联运”综合体。根据规划，白云机场将引入6条高铁、5条城际、2条地铁、2条高速，成为带动大湾区人流、物流、资金流高效流动的“交通心脏”，通过这些高速通道，广州、深圳、香港、珠海等地的机场可实现轨道联通，加快形成“轨道上的机场群”。深圳机场也在加强与深大城际等线路的连接。深大城际全线建设正稳步推进，预计明年11月建成通车。项目建成后，深圳宝安国际机场至坪山最快通行时间，将缩短至40分钟，填补深圳东西两翼城际轨道的空白。香港国际机场持续完善“多式联运”网络。目前已在大湾区城市多个口岸提供快船服务并设有航站楼，快船服务覆盖深圳蛇口、深圳福永、东莞虎门、澳门外港、中山以及广州南沙等地。未来将通过港珠澳大桥和轨道交通，进一步联通大湾区西岸城市。互联互通的机场群不仅便利旅客，更将促进大湾区生产要素的快速流动以及在全球范围的高效配置。 竞合挑战协同发展，增强羽翼当前，以广、深、港三大国际航空枢纽为核心，协同周边机场的体系正在加速成型。在肯定大湾区机场群建设成就的同时，也必须清醒看到挑战，即大湾区机场群硬件能力提升后，内部如何从“竞争”主导转向“竞合”与“协同”并重。这决定了其能否实现“1+1+1>3”的集群效应。从机场腹地来看，广州、深圳、香港机场存在重叠。在优质国际航线和货运资源上，存在一定竞争关系，需要更高层级的统筹协调，引导各枢纽依据自身特点，形成差异化、特色化、功能互补的航线网络与发展定位。例如，广州可强化通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势。深圳可侧重服务科技创新与高端制造，发展特色货运。香港则可继续巩固其全球网络优势。当广州白云国际机场形成超级枢纽规模、深圳宝安国际机场加快能级跃升、香港国际机场持续精进，广州新机场的加快建设……与此同时，大湾区在空域管理、通关便利化、多式联运规则等方面的一体化探索也在深化，逐步推动大湾区从“地理聚合”走向“功能融合”。 旅客在广州白云国际机场口岸排队通关。 当前，大湾区正处在向全球顶尖湾区跃升的关键阶段。加快构建协同高效、分工合理、互为支撑的空运体系至关重要。随着大湾区机场群硬件逐渐完善，软件上的协同智慧、管理上的创新效能、服务上的极致追求，将最终决定机场群所能飞抵的高度，为大湾区增强全球资源配置能力、深度参与国际产业链协同提供关键支撑。世界级城市群，必然拥有世界级机场群。从《粤港澳大湾区发展规划纲要》到国家“十四五”规划，支持大湾区建设世界级机场群都被提上重要日程。今年是国家“十四五”规划的收官之年，当一个互相协同的机场群发展崛起，将撑开一扇连通世界的强大羽翼，助力大湾区从“世界工厂”升级为“世界市场”和“全球创新网络关键节点”，在金融、科创、贸易、文旅等领域持续形成全球辐射力。大湾区，腾飞！ 二 当地时间12月4日16时44分中国东航的飞机完成约26个小时的航程跨越2万公里从上海经停新西兰奥克兰抵达阿根廷布宜诺斯艾利斯刷新了全球最长单程航线的纪录 这条航线成为全球首条连接对跖点城市间的商业航线填补了上海至南美核心城市直飞航线的空白开辟了连通大洋彼岸的“南向通道”更让不少旅客感慨只需一天就能到阿根廷喝红酒吃牛肉 当地以“水门仪式”迎接东航MU745航班抵达。新华社发舌尖上的惊喜不止于此回程航班计划带回来自阿根廷车厘子种植商Extraberries的2.1吨阿根廷车厘子以往缺乏稳定的直航冷链运力鲜少进入中国市场还有智利南部产区主要三文鱼生产商Blumar的10.5吨冰鲜智利三文鱼完成了从“冻品”到“鲜品”的品质跨越让更多南美鲜味“隔日达”来到中国大市场寻找更多可能性 飞机装载车厘子、三文鱼等货物。新华社发一“桥”飞架南南，实现了“一机直达”以往中国至南美洲基本无法实现直飞新航线采用经停奥克兰前往布宜诺斯艾利斯的“南向通道”优化了过往经欧洲或北美转机的“北向航路”将原本近30个小时的航程缩短不用更换飞机，航程更短且耗时更少还减少了转机时差对旅客的影响此次首航客座率达到96%，市场反馈良好乘坐首航航班的旅客戴女士说“大家去旅游的意愿更强了” 首航航班抵达阿根廷布宜诺斯艾利斯后的纪念活动。新华社发航线形成了全新的黄金物流走廊串联起中国、新西兰和阿根廷三大市场高附加值农产品以及精密仪器等特色贸易都有了更优的物流选择阿根廷的旅客埃米利奥说“这是南美洲的人们来华拓展业务的新机遇”借助第五航权的优势经停奥克兰还可以上下客航线将东北亚、大洋洲与南美洲高效连在一起 首航航班选用了“国博号”彩绘飞机。新华社发航路不仅是经济繁荣之路，更是人文交流之路首航航班特别选用了“国博号”彩绘飞机“后母戊”青铜方鼎、孝端皇后凤冠等喷涂让中华文化跨越太平洋飞抵南美航线开通是新的起点未来南美市场新航线还将不断“扩容”东航已经与阿根廷航空签署协议将在50余条航线上开展联营合作通过代码共享、联营合作等方式进一步拓展网络布局从航线连接升级为商旅文体展等多业态合作值得期待！ 三 近日，市场监管总局（国家标准委）批准发布《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》（GB 46761—2025）和《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》（GB 46750—2025）两项强制性国家标准，两项标准将于2026年5月1日起正式实施。为贯彻落实《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》关于民用无人驾驶航空器（以下简称无人机）实名登记激活、报送识别信息等有关要求，市场监管总局会同民航局组织制定《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》两项强制性国家标准。其中，《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》国家标准规定了无人机实名登记和激活的工作流程，在登记主体、登记管理与查询、注销、数据交换接口、等级保护等方面作出规定，明确要求无人机在激活前和取消激活后均不能具备飞行能力。《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》国家标准规定了无人机应在开机后和飞行全过程中主动向监管方报送自身身份、位置、速度、状态等信息，以便监管方全程实时掌握无人机的飞行状态。两项强制性国家标准的发布实施，将从技术上解决无人机“谁能飞”和“谁在飞”等问题，支撑《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》有效实施，为无人机行业安全有序发展提供了重要保障。一起看解读↓民用无人机“上户口”有新规市场监管总局近日发布《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》强制性国家标准，明确了民用无人机实名登记和激活的工作流程。标准适用于中国境内民用无人驾驶航空器，要求民用无人机系统要在显著位置提示实名登记和激活要求，具备激活和取消激活控制、交互便捷、实名登记校验和提醒、固件更新等功能。明确登记信息需包含所有者身份信息、产品名称、型号、唯一产品识别码/序列号及使用用途等关键字段。所有者需在使用前完成实名登记和激活操作。国家市场监督管理总局有关负责人：明确了无人机生产商、经销商和使用者等各方关于实名登记和激活的要求，要求无人机在激活前和取消激活后均不能具备飞行能力。解决了“谁能飞”的问题。运用识别技术无人机飞行全程“被看见”市场监管总局近日还发布了《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》强制性国家标准，将保障民用无人机运行过程中的可监控性和安全性，从技术层面解决无人机“谁在飞”的监管问题。根据这项国家标准，民用无人机应同时具备广播式和网络式运行识别发送功能，应同时具备接收蜂窝网络、地面有线网络和卫星通信网络发送的网络式运行识别信息的能力，信息更新和发送时间间隔不大于1秒。国家市场监督管理总局有关负责人：规定了无人机应从起飞到降落全过程持续向监管方报送自身身份、位置、速度、状态等信息，具备防止运行识别信息和相关硬件被篡改或破坏的功能设计，以便运行监管方全程实时掌握无人机的飞行状态。为保障识别功能可靠，标准要求如果无人机起飞前识别模块失效将无法起飞，飞行中广播式功能失效需触发告警并具备悬停、返航、降落等处置能力。同时应滚动存储运行识别信息且不可手动删除，存储容量支持不小于120飞行小时，通过技术手段实现全程可追溯、可监管。过渡期后不符合标准的无人机禁止运行这两项无人机强制性国家标准将于明年5月1日正式实施，有关部门给生产企业的存量设备升级改造预留设置了过渡期。对于已销售并在使用中的无人机，《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》明确，设备生产厂家须在标准发布之日起12个月内，为存量无人机加装运行识别模块，满足基本功能要求。加装模块的无人机给予36个月过渡期，过渡期结束后，所有民用无人驾驶航空器应完全满足本文件要求方可实施运行。《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》规定，新生产的民用无人驾驶航空器自本标准实施之日起执行；已销售并在使用中的从标准实施之日起第13个月开始执行，确保使用者有充足时间完成补登记和激活操作。国家市场监督管理总局有关负责人：下一步将制定无人机产品认证实施规则，适时实施微轻小型无人机强制性产品认证。对生产、销售不符合强制性国家标准的无人机等违法行为依法给予查处。 四 记者从中国航空工业集团有限公司获悉，“九天”无人机在陕西蒲城圆满完成首飞任务。 图为“九天”无人机。（航空工业第一飞机设计研究院供图)　　作为我国自主创新的大型通用无人机平台，该机型采用“通用平台+模块化任务载荷”设计理念，依托自主集成技术创新，具备大载重、高升限、宽速域、短起降等核心优势，机长16.35米，翼展25米，最大起飞重量16吨，载荷能力达6000公斤，航时12小时、转场航程7000公里，性能指标位居同类产品前列。　　通过模块化任务载荷换装，“九天”无人机可广泛适配民用多元场景：既能承担偏远山区、海岛的重型物资运输与精准物流投送，也能在应急救援中快速恢复通信、投送救灾装备，还可提供地理测绘、灾情评估、矿产普查等服务。　　此次首飞成功标志着我国大型无人机技术实现新突破。“九天”无人机由陕西无人装备科技有限责任公司委托航空工业第一飞机设计研究院设计。 五 说起民航你会想到什么？在航站楼里看航班起降？搭乘飞机饱览祖国大好河山？跨境快递通过航空物流疾驰而来？ 12月7日是国际民航日这个看似遥远的纪念日到底和中国、中国人有什么关系？ 1909年，冯如在美国加州奥克兰试飞的双翼飞机。 1909年9月的一天美国加州奥克兰的天空被一阵引擎的轰鸣声打破一架外观略显简陋的飞机腾空而起驾驶这架飞机的是一位名叫冯如的中国青年出身广东农村的冯如12岁远赴美国务工1903年美国莱特兄弟自制的第一架飞机试飞成功醉心机械制造的冯如受到触动他在不到8平方米的厂房里用凑集的1000美元启动资金开始了飞机研制 冯如彼时的航空技术尚在萌芽阶段冯如没有图纸参考没有专业设备全凭双手摸索历经无数次失败他先后造出“冯如1号”和“冯如2号”并驾驶着新设计的飞机参赛以700多英尺的飞行高度和65英里的时速打破了世界纪录美国媒体惊呼“在航空领域中国人把白人抛在后面” 不是每一次飞行都是为了抵达有些飞翔注定成为永恒的起点辛亥革命后冯如毅然回国不久后他驾驶的飞机在一场公开飞行表演中不幸失事弥留之际他留下遗言：“勿因吾毙而阻其进取心须知此为必由之阶段也”这位与莱特兄弟同时期的航空先驱用生命践行了“航空救国”的誓言 冯如研发的飞机与冯如同时期的另一位中国人也在世界民航业历史上留下了浓墨重彩的一笔他叫王助1916年他从美国麻省理工学院毕业当时美国波音公司尚处初创期面临倒闭危机王助被聘为波音公司第一任总工程师受邀设计的“B&W-C”型水上飞机帮助波音公司获得批量订单直接挽救了这家后来的航空巨头 1918年王助拒绝波音重金挽留决定回国他参与创设我国第一个飞机制造厂培养出我国第一代航空工程技术人才无奈在当时的中国专业飞行人员也很缺乏王助于1919年制造出的水上飞机由于找不到合适的飞行员飞机在试飞时操纵不当失速坠水，人存机亡此后十多年间王助也力图证明自己但他陆续设计制造出的飞机因为时局动荡、经费紧张始终未投入批量生产 王助参与创办的海军飞（机）潜（艇）学校。冯如与王助的梦想直到新中国成立后终于找到成长的土壤1949年中华人民共和国成立之初即确定发展民航事业但此时中国民航的家底依然薄得令人心酸坐飞机对普通民众而言是遥不可及的奢望 1950年8月1日，“八一开航”时，“北京”号机组在广州白云机场起飞前合影，左五为飞行员潘国定。简陋的家底从未困住逐梦的翅膀贫瘠的条件更挡不住探索的决心1956年5月飞行员潘国定接到了试飞北京—成都—拉萨航线的任务彼时的拉萨机场是世界海拔最高的机场4200多米的高度复杂的地形和恶劣的净空条件 让这条航线被国际航空界称为“空中禁区”5月29日潘国定驾驶飞机起飞当唐古拉山出现在眼前时他来到这次飞行中最危险的区域之一领航员紧张地计算着地速、风向、风速机组不得不边飞行边修改地图因为这些地方实际上从未勘察过潘国定驾机小心翼翼地飞过唐古拉山口进入西藏 在飞机通过航程中最后一个障碍念青唐古拉山后进入开阔、富饶、水源充足的山谷地带这时拉萨机场清楚地映入潘国定的眼帘他激动万分但努力控制住自己最终让飞机稳稳地停在了跑道上 1956年5月29日，“北京”号飞机首次试航拉萨，飞抵拉萨上空。探索之路从无坦途唯有执着可破万难在飞机制造方面中国人也始终砥砺前行1986年上海飞机制造厂的厂房里从组装外国的客机开始摸索现代客机的制造逻辑 1999年我国首次严格按照与国际标准接轨的中国民航适航条例进行设计生产和试飞验证的涡桨飞机“新舟”60投入使用2016年我国自主研制的支线客机ARJ21（后新增商业名称为C909）投入商业运营让世界支线客机版图终于有了来自中国自主研制的涡扇喷气式飞机 我国自主研制的支线客机ARJ21，后新增商业名称为C909。2017年5月5日上海浦东国际机场一位身着黑色正装的银发老人含泪望着天空他曾随着家人在抗日战争中从山东济南一路逃到广西桂林也曾在13岁那年下定决心“要为祖国设计飞机”后来他真的成了新中国第一代飞机设计师他就是运10飞机副总设计师程不时 前排为运10飞机副总设计师程不时。27岁，他设计了中国的初教6飞机；87岁，他看到了中国大飞机C919翱翔蓝天。5日14时C919大型客机腾空而起并于15时19分安全返航全场沸腾这款由中国自主研发具有完全自主知识产权的大型喷气式客机凝聚了一代代中国航空人的心血 首飞后，C919总设计师吴光辉身着军绿色飞行夹克，登上舷梯，与首飞机长蔡俊紧紧拥抱。2023年5月28日全球首架C919大型客机执行MU9191航班从上海虹桥机场顺利起飞开启全球首次商业载客飞行2024年2月C919飞机抵达新加坡参加新加坡航空展这是C919第一次在国外亮相…… 2025年11月，C919亮相迪拜航展，这是C919首次抵达中东。所以国际民航日和我们有什么关系？对常年出差的商务人士而言是上午在深圳开会下午抵达北京的高效便捷对在外的游子来说是节假日一键直达家乡的归心似箭对热爱旅行的人而言是跨越山海、领略世界风光的浪漫惬意对农民来说是农产品通过航空物流走向各地的致富希望 冯如或许没有想到2019年一群平均年龄不到20岁的大一新生设计制作出一款无人机可以不间断飞行超过30小时创下了25公斤至100公斤级油动无人机续航时间最长的世界纪录他们将这款飞机命名为“冯如三号” “冯如三号”无人机王助或许没有想到当年创办航空学校时播下的种子如今已演变成参天大树从航空院校到科研院所从零部件制造到整机研发一代代航空人才正在实现他梦寐以求的中国航空自主之路 中国民航大学潘国定当年或许也没有想到他闯过的“空中禁区”如今每天有数百架飞机在此往返穿梭曾经遥不可及的高原秘境通过民航的翅膀变成了旅游胜地 2024年9月19日，一架C919飞机从四川成都双流国际机场起飞，经过2小时8分钟飞行，平稳降落在西藏拉萨贡嘎国际机场。每一架C909、C919的起飞不仅是一趟航班更是民族工业的骄傲从冯如的“壮国体，挽权利”到“人民航空为人民”中国民航的发展始终与国家命运、人民福祉紧密相连国际民航日不仅是对全球民航事业发展的致敬更是对中国民航奋斗历程的铭记从王助的潜心钻研到C919的自主创新从潘国定的勇闯“禁区”到如今的航班穿梭从昔日的步履维艰到今日的自信从容中国民航用实力不断书写属于中国人的蓝天传奇