衡阳铁路局5000多人入朝——抗美援朝铁路抢建抢修中的中央人民政府铁道部下属援朝队伍之三

女兵讲历史／王民立

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作为柳州铁路局和广州铁路局的职工子女，我1950年底出生，1952年底只有二岁，刚刚记事，就亲身感受到了那时候铁路职工家属对抗美援朝热情支持的氛围。此后，我们同学的父辈们又不断回忆那段激情燃烧的岁月，给我留下了深刻的印象！

要写抗美援朝铁路抢建抢修中的中央人民政府铁道部下属援朝队伍之三，先让我们熟悉已经退出历史视线的衡阳铁路局。

中国铁路发展史上，曾存在过一个“巨无霸”，那就是衡阳铁路局。

衡阳铁路局管辖：湖南、湖北、广东、广西、贵州、江西、海南（1988年建省，之前一直归广东管辖）七省铁路。今天的广州铁路集团、武汉铁路局、柳州铁路局（现在南宁铁路局）均由其拆分而来，南昌铁路局也有一半的管辖范围在当时的衡阳铁路局。

衡阳是中国最早成型的铁路枢纽之一，在中国铁路史上的地位堪称泰斗，一个衡阳铁路局，半部中国铁路史！

辉煌的衡阳铁路史

1905年，粤汉铁路掀起商办浪潮，12岁的凌鸿勋花了一块光洋，成为粤汉铁路万千股东之一。那时的凌鸿勋不会想到，27年后，他会出任粤汉铁路局局长兼总工程师，主持修筑粤汉铁路株韶段，并钉下了粤汉铁路最后一颗道钉。

1933年，凌鸿勋将粤汉铁路株韶段工程局迁往衡阳，彼时的衡阳河东，不过一条街巷，有马路，还没有电灯。衡阳，因铁路生长起来。

1935年，民国政府建设粤汉铁路，图衡阳站作为地区的编组站存在。

1938年，抗日战争期间，国民政府将粤汉铁路局搬到衡阳。

1938年武汉失守后，衡阳成为与重庆、昆明并列的战时中国三大中心城市，其税收列为全国第二位，故有“小南京”、“小上海”之称。

南岳衡山成为全国抗战的总司令台，蒋中正曾在此举行过四次著名的“南岳军事会议”。

此外，国共合作的南岳游干班开办于此，全国最大的“忠烈祠”和抗日将士总神位也构筑于衡山之麓。

在八年抗战中，衡阳是当时全国仅有的18个省辖市之一。因其处于通往西南的公路网中心，其机场又是东南、西南空中航线的中间站，且为美军在华最大的空军基地，更因地处粤汉铁路和湘桂黔铁路的接轨点，是西去广西、贵州、云南和四川的唯一铁路通道，故为西南的门户和军事咽喉。

1936年的衡阳火车站

1936年，民国政府成立衡阳铁路局，开始对湖南、湖北、广东三省的铁路进行管辖。

1942年衡阳县东华、雁峰、西湖设置衡阳市。

1943年衡阳市改为省辖市，成为湖南省内第二个省辖市。

衡阳保卫战一役，中国军队死伤1.5万人，其中7400人捐躯；而日军则付出了超过7万人死伤、4.8万人被击毙的惨重代价。

在衡阳保卫战中衡阳铁路局的功绩

1938年拍摄的被日本飞机炸坏的粤汉铁路

1944年6月，衡阳保卫战爆发，粤汉铁路局和湘桂铁路局用火车疏散衡阳市30万市民逃难， 并且在抗战物资、兵员运送，内地工厂、人员西迁运输中功不可没。

抗战时期，守军炸毁的衡阳湘江大桥。

衡阳保卫战堪称中国抗战史上以寡敌众的典型战例，被誉为“东方的莫斯科保卫战”，是中国整个抗战史中作战时间最长、双方伤亡士兵最多、程度最为惨烈的城市争夺战之一，也是日本战史中记载的唯一一次日军伤亡超过我军的战例。

这场战役极大震撼了日本朝野，日本首相东条英机因此下台。担心衡阳之战的重大伤亡影响军心，日本甚至刻意淡化这场战事。

衡阳守军48天的浴血奋战，成功粉碎了日本侵略军妄图3天拿下衡阳城、7天打通西南大陆交通线的计划，也为我方在更大范围内赢得了有利战机。同时，衡阳保卫战是中华民族与日本法西斯进行的一场血战，鼓舞了全国人民的信心。它与盟军在欧洲大陆及太平洋战场上的反攻遥相呼应，成为世界反法西斯战争的重要组成部分。

衡阳成为中国政府唯一命名的抗战纪念城，不但是地方人民当之无愧的城市品牌和历史荣耀，也是无地域无党派之分的中华民族的精神财富和集体荣耀。在衡阳保卫战中，衡阳铁路局功不可没！

衡阳铁路局广州分局重建的牌子。

1949年10月8日，新中国成立后，铁道部将粤汉铁路局与湘桂铁路局合并为衡阳铁路局。局设粤汉铁路局址苗圃街道办事处保卫里，郭维城任衡阳铁路局局长。

衡阳铁路局当时先由中央军委铁道部（后改为中央人民政府铁道部）和中南军区、第四野战军双重领导。

下辖衡阳铁路分局、武昌铁路分局、广州铁路分局、柳州铁路分局、南昌铁路分局5个分局，管辖湖南、湖北、广东、广西、贵州、江西、海南七省铁路。这是衡阳铁路局的高光时期。

衡阳铁路局的淡出

1958年，湖南、广东、广西、湖北等省倡议一省一局，铁道部将衡阳铁路局分为广州铁路局、武汉铁路局和柳州铁路局。

1983年湖南省政府为扩大长沙铁路分局的权重，向中央提出撤销衡阳铁路分局，将衡阳铁路分局迁往长沙。

1986年，衡阳铁路局北迁长沙。

现在中国共有18个铁路局，分别是：广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、武汉铁路局、南昌铁路局、哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。

1993年长沙铁路分局改为长沙铁路总公司。

2005年长沙铁路总公司撤销，设长沙铁路办事处，同时衡阳铁路办事处被撤销；

至此，曾经规模庞大的衡阳铁路局正式淡出历史，全国特等站最多的湖南省内没有一个铁路局。

抗美援朝中衡阳铁路局的功绩

5000多人跨过鸭绿江，75人牺牲。衡阳铁路局在抗日战争中衡阳守城48天的浴血奋战，为保卫西南大陆交通线做出的贡献之后，又一为抗美援朝保家卫国做出的重大贡献。

在抗美援朝危难时刻，衡阳铁路管理局局长郭维城从1950年动员铁路职工和家属积极参与支援抗美援朝，1953年他又亲自率队奔赴朝鲜战场，指挥志愿军新建铁道部队和铁路工人英勇奋战。

广大干部职工、家属积极参与，先后有33批、5264名职工志愿到朝鲜前线担任铁路运输工作，后方还组织了2.3万人的抗美援朝预备队与7400人的家属服务队。他们用智慧、汗水和鲜血为中国铁路书写下了浓墨重彩的一笔。

抗美援朝中，铁路职工冒着敌机轰炸的危险，保证铁路运输畅通。

朝鲜战争全面爆发后，衡阳铁路管理局职工、家属积极参与，捐款捐物，先后安排三批次自愿支援抗美援朝职工和医疗队赶赴战场。

1950年10月26日

衡阳铁路管理局职工、家属捐献5.66亿元，慰问中国人民志愿军。

1951年春节过后

衡阳铁路管理局组织第一批赴朝运输队，衡阳车辆段有200多人报名。

1951年3月上旬

衡阳铁路管理局第一批志愿抗美援朝员工出发。衡阳地区各单位分别举行了欢送会。援朝的员工们喊出“志愿军和朝鲜人民军打到哪里，铁路修到哪里”的响亮口号。

当时，柳州铁路分局就有很多铁路职工，参加了抗美援朝，编入了志愿军铁道兵团成为技术骨干。

柳州铁路局工务段段长、南下干部赵学云参加了第一次抗美援朝，编在志愿军铁道兵团，因故回到柳州铁路局工务段，仍然当段长。1953年1月在郭维城局长动员下，又二次入朝参战，编在志愿军新建铁道工程部队。1953年底回国，和我父亲一起留在了铁道兵种，后任铁道兵种某师总工程师。

1951年4月

衡阳铁路管理局一批志愿援朝医务人员组织医疗队赴朝。

1951年10月25日

衡阳地区职工、家属、公安部队和学生在苗圃广场集会，纪念志愿军赴朝作战一周年，并热烈欢送又一批志愿抗美援朝的职工赴朝。大会通过了向毛主席、志愿军致敬的电文。在给毛主席的致敬电中写道：我们衡阳铁路局“仅仅三个半月，捐献出来的超额奖金和现款，就有二十亿零三十多万，可买喷气式战斗机一又三分之一架，取名‘衡铁工人第一号’支援志愿军”。

我的母亲当时在柳州铁路局中心医院工作， 她也参加了这次募捐，把所有解放前的金银珠宝首饰全部捐献出来给志愿军买飞机。

1952年9月，朝鲜铁道军管总局在沈阳召开功臣模范代表会，衡阳局就有16名功模代表参加。司机潘全德，光荣地获得了朝鲜民族主义人民共和国战士荣誉二级勋章。线路桥梁大修队梁金山，一人立大功1次，二等功2次，集体与个人小功5次。

1952年12月中旬

根据朝鲜战场形势的需要，由周恩来提名，中央军委任命，衡阳铁路管理局局长郭维城奉命奔赴朝鲜战场，先后出任中国人民志愿军新建铁路指挥局局长、志愿军铁道兵指挥所司令员，负责指挥新建铁路部队执行任务。

我父亲当时在广州铁路局大桥工程队工作，他和广州局的五名技术干部一起跟随郭维成局长坐同一列车奔赴朝鲜。

衡阳铁路局的技术干部被分配到了志愿军铁道工程部队各个师，为把从野战军改编而来的铁道部队，改造成一支技术部队做出了贡献。

他们当时虽然穿着军装，但还是属于铁路局的职工，由铁路局发给工资，他们在铁道部队再领一份津贴。

1953年7月朝鲜停战，年底志愿军铁道兵团和铁道工程部队回国，王震司令员在广州珠江宾馆召开了动员大会，动员从铁路系统来的技术干部留在铁道兵兵种，由各个师派出干部一对一地做工作，如果不愿意留的，要求各个铁路局不再发工资（吓唬的）。有很多技术干部留在了铁道兵种，也有一些技术干部回到了各自的铁路局。留下的技术干部后来都成了铁道兵种各个师、团的总工程师和资深工程师。他们的军龄从参加抗美援朝算起，铁道兵兵种撤编的时候，吕正操说，这批参加过抗美援朝的老工程技术干部是国家的宝贝，要善待他们，安排好他们的晚年。参加革命时间全部从1949年9月30日之前算起，享受离休干部待遇。

1953年3月19日

朝鲜访华铁道艺术团到达广州。就在这一天，又有700名志愿抗美援朝的职工从衡阳出发，奔赴朝鲜前线。衡阳供应站连夜赶制出700套衬衣衬裤。苗圃附近的农民兄弟，也都热忱地为赴朝同志赶编稻草席1000个。

在整个抗美援朝期间，衡阳铁路管理局（1953年1月1日改组为广州、柳州两个铁路管理局）源源不断地为朝鲜前线输送了一批批有生力量。他们与铁道兵和全路援朝运输队职工一道，为中朝人民赢得战争胜利，筑起了一条打不烂、炸不断的钢铁运输线。

在朝鲜战场，敌人为了摧毁志愿军的后勤补给线，铁道、桥梁、车站、列车成了他们轰炸的重点目标。

战争初期，朝鲜北方1200多公里铁路被敌人炸毁，通车里程仅有107公里。经过铁道兵和铁路员工的抢修，到停战前，通车里程延长到1382公里，并抢建了殷龟、德八两条新线铁路212.86公里。

面对敌人的狂轰滥炸，我们的铁路先辈们舍身忘死，勇往直前，胜利完成了抗美援朝战争中铁路运输保障任务。在抢救弹药、炒面等运输物资和保障运输畅通中，有75人献出了宝贵的生命。

据《广铁集团志》记载，全局援朝职工中，立个人功的有172人，立集体功的有634人。（这个记录应该没有包括我父亲，因为我父亲后来没有回到广州局，留在了铁道兵。）

硝烟散去，精神长存。我们要铭记衡阳铁路管理局干部职工及家属在“抗美援朝、保家卫国”这场伟大斗争中的奉献和牺牲。

我作为柳州铁路局和广州铁路局的家属子女，也为自己的父亲，母亲所做出的贡献感到骄傲！

后记：这篇文章发出去后，我们柳铁一中初66届68班同学补充信息：

我们班有三位同学（王民立、易碧君、孔祥成）的父亲参加过铁路局的抗美援朝。其中易碧君的父亲回到柳州局工作了。孔祥成的父亲原在柳州工务段工作，响应号召抗美援朝后，竟一去不复返了。可怜孔妈妈仅靠微薄工资将三个儿子艰难抚养成人。老大孔祥康，孔祥成是老二，还有一个弟弟。

主要参考资料：

1、中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品《永念：衡阳铁路与抗美援朝》。

2、《百年的兴衰血泪史：一座衡阳铁路局，半部中国铁路史》

2、《曾管七省（区）铁路的衡阳铁路局你听说过吗》