高铁猛进

拂晓

钢轨上的千年蓉城

——成都铁路发展简史

“蜀道之难，难于上青天！”李白一声长叹，道尽了古蜀交通的艰险。然而，就在这片被群山环抱的“天府之国”，一条条钢铁动脉正悄然改变着这片土地的命运。成都的铁路发展史，不仅是一部交通建设史，更是一幅城市崛起、西南振兴的壮丽画卷。

成都辛亥秋保路运动纪念碑



历史背景：1911 年（辛亥年）秋季，四川等地爆发 “保路运动”，民众反对清政府将铁路筑路权出卖给列强，这场运动成为辛亥革命的导火索之一。

纪念碑意义：该碑是为纪念在保路运动中牺牲的民众而建，现存于成都（是成都的重要历史地标之一），是中国近代民主革命的重要纪念建筑。

核心地位：它不仅是四川保路运动的见证，也关联着辛亥革命的开端，具有重要的历史纪念价值。

古道回响

——铁路时代的序章（古代-1949）

成都平原虽富庶，却长期受困于“四塞之国”的地理格局。古代金牛道、南方丝绸之路上的马帮铃响，是这片土地与外界沟通的最初尝试。清末，当詹天佑主持修建京张铁路时，西南腹地的铁路梦仍遥不可及。1911年，川汉铁路的修建因保路运动戛然而止，成为近代中国铁路史上悲壮的一页。

真正改变始于1950年。新中国成立伊始，面对“蜀道难”的千年困局，国家将目光投向了西南。

　　1952年7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车

钢铁筑基

——从零到有的突破（1950-1977）

1952年7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车。这条全长505公里的铁路，十万军民肩挑背扛，用最原始的工具完成了看似不可能的工程。通车当日，成都万人空巷，人们涌向火车站，触摸着冰冷的钢轨，热泪盈眶——蜀道不再难！

更大的挑战接踵而至。1958年，连接西南与西北的交通大动脉宝成铁路建成通车。这条穿越秦岭的铁路，创造了中国铁路史上多个第一：电气化铁路、最长隧道...它让“天府之国”首次通过铁路与全国路网相连。

1958年元旦，宝成铁路全线正式通车

　　这一时期，成都铁路枢纽初具雏形。火车北站成为城市地标，铁路不仅运送货物，更承载着“三线建设”时期数百万建设者的青春与理想。成昆铁路的建设堪称人类工程奇迹，在被称为“地质博物馆”的复杂地形中，每1.7公里就有一座桥梁或隧道，平均每公里有两名建设者牺牲。这条“用生命铺就的铁路”，彻底改变了川滇地区的闭塞面貌。

成都北站

　　1970年7月1日，成昆铁路通车典礼在西昌隆重举行

路网织密

——枢纽地位的确立（1978-2000）

改革开放的春风吹遍巴山蜀水，成都铁路建设进入快车道。成渝、宝成、成昆、襄渝四条干线在成都交汇，西南铁路枢纽地位日益巩固。

1992年，成都火车北站扩建完成，成为西南地区最大客运站。绿皮火车缓缓驶出站台，载着川人走向广东、上海、北京。“川军出川”成为时代风景，铁路成为农民工进城、商品流通的大动脉。

这一时期的技术革新同样令人瞩目。1998年，成都至达州的“天府之星”特快列车开行，时速提至120公里。铁路不再仅仅是交通工具，更是区域经济一体化的催化剂。依托铁路网络，成都逐渐从消费城市转变为西南地区的物资集散中心和制造业基地。

高铁时代

——速度重塑格局（2001至今）

21世纪的曙光中，中国高铁时代来临。2010年，成都首条高速铁路——成灌快铁通车，拉开了高铁时代的序幕。这条连接市区与都江堰的铁路，不仅是一条交通线，更开启了成都平原城市群的“同城时代”。

2015年，成渝高铁通车，将双城通行时间从10小时压缩至1.5小时，成渝地区双城经济圈从概念走向现实。2017年，西成高铁穿越秦岭，将西安与成都的时空距离从16小时缩短至3小时，“早晨肉夹馍，中午麻辣烫”成为日常。

今天的成都，已成为中国高铁网的重要节点。成贵高铁南下云贵，成兰铁路西进青藏，成自宜高铁直通粤港澳大湾区...“148”高铁交通圈（1小时成都平原，4小时重庆、西安、昆明，8小时北上广深）基本形成。

未来已来

——智慧铁路的展望

站在新的历史起点，成都铁路正迈向智能化、绿色化新阶段。成都天府站、成都站改造工程相继启动，将成为“轨道上的都市圈”核心枢纽。沿江高铁、川藏铁路等国家战略通道建设如火如荼，成都作为国家西向南向开放门户的地位更加凸显。

从蒸汽机车的嘶鸣到“复兴号”的静音，从蜿蜒的山区铁路到笔直的高铁线路，成都铁路发展史折射出一座城市、一个国家的奋进历程。每条钢轨都镌刻着时代印记，每个车站都见证着人间百态。

当“一带一路”的列车从成都国际铁路港驶出，经中亚直抵欧洲，古南方丝绸之路起点正以全新姿态连接世界。钢铁动脉继续搏动，承载着成都平原的千年梦想，驶向更加广阔的未来。

七律·动车贯天府

（平水韵 一先）

秦关汉栈渺云烟，银箭今朝破险川。

隧贯千峰追晓月，桥横万壑写长天。

已销蜀道青莲叹，更织蓉城锦绣篇。

西望雪原东望海，神州经纬此中连。

甘州遍·蜀轨吟

（词林正韵 依毛文锡体 七部）

云崖裂，钢轨叩重峦。接遥天。

青冥凿隧，沧江架桁，长车浩荡出秦关。

驰雪域，贯平原。曾经栈道铃碎，今作电光穿。

笛声震、蜀水起欢澜。越千年。尧疆舜野，万里缀星环。

散文诗《高铁猛进》

钢的筋脉在测距仪中燃烧。零误差的瞳孔里，秦岭在收缩，巴蜀在舒展。隧道群如巨型磁带——穿过它们，便倒带回三线建设的夯歌；驶出刹那，又疾书成元宇宙的代码。

月台变成加速器。旅人的行李箱里，青城山雾与深圳海风正发生核聚变。钢轨焊接处迸发的蓝光，焊接着李冰的治水智慧与硅谷的算法波涛。

窗外风景高速渲染：油菜花田的金色数据流，羌寨碉楼的加密图腾，都江堰的水文函数式…列车以矢量速度解构时空，将“难于上青天”的叹句，编译为“蓉欧班列”的进行时态。

听！轮毂与轨道摩擦出青铜时代的编钟长鸣，又在下一秒融为量子计算机的白噪音。这是猛进——不是蛮力冲刺，而是文明在离心机里提炼新的平衡公式。当昆仑山与东海在时刻表上成为邻站，铁轨便不再是冰冷的平行线，而是中国向西打开的扇骨，每一根都丈量着星辰的刻度。

长龙驰天府

昔闻蜀道悬星斗，今见长龙贯九州。

金牛古驿尘烟寂，铁轨新声世纪遒。

凿岭曾挥先烈血，驰原更续远征谋。

汽笛唤醒芙蓉国，钢轮飞度雪山头。

三线宏开惊世界，八弦通达定春秋。

忽报笛声穿岷峡，复兴号列载风流！

《成都铁路赋》

昔闻蜀道，上悬星斗之危；今见长龙，横贯九州之域。金牛古驿，尘烟已化寂寥；辛亥秋寒，血泪曾浇故国。昔者保路风潮，川人奋起，寸轨竟成烽火；清廷倾覆，史册长铭，寸心可鉴山河。此魂既铸，乃启新章。

于是钢轨铿然，声接先驱浩气；隧桥飞架，势连后世宏谋。凿岭劈山，不避巉岩之险；跨江越壑，敢征绝壑之流。汽笛惊霄，唤醒芙蓉之国；钢轮碾月，飞驰雪岭之头。三线宏开，战歌动地；八弦通达，网络经丘。穿云之轨，既通藏乡羌寨；跨海之桥，复联欧陆瀛洲。

至若复兴号跃，电掣长空；天府站巍，光涵万象。物联网中，调度如驱臂指；星辰海里，征程更越春秋。笛啸穿岷峡而驰，载风流以骋；客来遍寰宇而聚，乘大道以游。昔时蜀道难嗟，今朝寰宇同畴。看取铁脊担山，绵延不息；犹听先驱血脉，在此长流。