参观北京汽车博物馆

踏雪寻梅

　　北京汽车博物馆位于北京市丰台区南四环西路126号，于2011年建成开放，集博物馆、展览馆、科技三位一体，是国家公益性汽车主题一级博物馆。

2025年12月4日上午我和老伴来此参观，收获很多，既了解了世界汽车的发展历史，也见到了许多中外历史名车。

我国制造的第一辆轿车：东风牌

　　东风CA-71汽车，该车的底盘和车身参考法国西姆卡（Simca Vedette）轿车的基本结构，并进行了部分改造。

1956年4月，毛泽东主席在中共中央政治局会议上对开发国产汽车提出了殷切的希望，感慨说到：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了！”随后一汽组织专家加紧设计，仅用了不到半年时间就制造出我国第一辆小型汽车。该车被命名为“东风”牌，车头标识为一条腾飞的金龙，尾灯设计为具有民族风格的宫灯形状。该车发动机排量为1.9升，直列4缸，最大功率为70马力，最高车速可以达到128公里/小时，车型编号为CA71，其中CA为代表一汽，7为车辆类别代号，代表轿车，1表示第一代车型。东风CA-71汽车当年共生产出30辆，目前仅存一辆在中国一汽收藏，本馆展示的这辆车为参考原车及历史资料制造的仿制品。

国产第一辆红旗轿车

　　中国红旗CA72汽车（1959年），红旗轿车的历史始于1958年，当年5月12日诞生于第一汽车制造厂的我国第一辆国产小汽车被命名为“东风”，生产编号为CA71，但并没有真正投入生产。以此样车为基础，1958年8月，一汽第一台高级汽车试制成功并被命名为“红旗”。1958年8月至1959年5月，经多次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这是我国有编号的第一辆真正的高级汽车，是我国汽车工业的标志和里程碑。自1959年9月投产至1966年停产，红旗CA72汽车陆续生产了202辆。该车搭载了我国自主生产的5.6升V8发动机和变速箱，外形上极富中国的民族特色，通体黑色，庄重大方，车头红旗立标和扇形前格栅的设计更是成为历代红旗轿车的标志，此外还采用了宫灯形尾灯，方向盘中央镶嵌向日葵标志等，体现了中国艺术之魂。1960年，红旗CA72汽车亮相莱比锡国际博览会，受到一致好评，并被编入《世界汽车年鉴》。本馆展示的这辆车产于1959年，为本馆一级藏品。

红旗轿车外饰局部

第一代上海牌轿车

　　中国上海SH760汽车（第一代），1958年9月28日“凤凰”牌汽车诞生，经几轮样车试制，于1964年正式更名为“上海”牌并投入少量生产。上海汽车第一代SH760的车身结构、发动机和底盘均仿自1956年款奔驰220S。装备直列6缸2.2升发动机，怀挡设计，最高时速130公里/小时。在随后长达30年的时间里，上海牌汽车是我国重要的国产公务用车之一，也是中国当时产销量最大的汽车。

20世纪70年代末期，曾有日本记者在文章中写道：“短途乘坐上海牌，甚至比丰田还舒适。”这也从一个侧面反映了上海牌汽车拥有的良好性能。至1991年11月25日最后一辆车下线，上海牌汽车的生产总量近8万辆。

展示的这辆上海SH760（第一代）产于1960年，为本馆二级藏品。

第二代上海牌轿车

　　中国上海SH760A汽车（第二代），1974年，上海汽车制造厂针对上海汽车第一代SH760的车身头部及尾部进行了改动，将发动机盖的前端和行李箱盖的拱形改为平盖型，又将“冠”型面饰改为横条形水箱栅，增大了前风窗的视野面积；前后方向灯改成组合式，圆形大灯改为方形等。经改型后的上海牌汽车被命名为SH760A型。

此次改款除了让上海牌汽车拥有完全属于自己的风格外，也解决了旧款车型暴露出的一些问题。正是从SH760A型起，上海牌汽车才真正投入批量生产。这里展示的是1974年和1976年产上海SH760A汽车，均为本馆三级藏品，并分别于2013年和2015年完成修复。

前苏联伏尔加轿车

　　苏联伏尔加汽车（1957年，1958年），伏尔加汽车是由莫洛托夫汽车制造厂制造，该制造厂后更名为高尔基汽车厂。1956年10月，第一辆伏尔加汽车在高尔基汽车厂组装成功，从此，伏尔加汽车作为苏联汽车工业的象征而扬名世界。1958年，配装苏联国产发动机的伏尔加汽车在布鲁塞尔国际工业展展出，获得最高奖。伏尔加汽车车身线条流畅，装饰独特，被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称为“能负重的马”。伏尔加汽车对我国早期汽车工业产生了非常重要的影响，在不少当年生产的汽车上都能看到它的影子。根据伏尔加汽车被引进我国的顺序，通常称其为伏尔加一代、二代、三代等。本馆针对伏尔加系列汽车进行了征集收藏，这里展示的是1957年产伏尔加一代汽车及1958年产伏尔加二代汽车，分别为本馆的二级、三级藏品。

前苏联吉斯轿车

　　苏联吉斯110汽车（1949年），吉斯110汽车是苏联斯大林汽车制造厂生产的一款高级汽车，该厂前身是俄罗斯阿莫汽车厂。1929年，全球经济危机来临，而苏联却开始进行大规模的经济建设，阿莫汽车厂被列为第一个五年计划重点项目，新建工厂占地为500公顷，职工2.5万人，年产能力扩大到2.5万辆，成为全世界最大的汽车工厂之一。1931年10月1日，阿莫汽车厂被命名为斯大林汽车厂，简称吉斯工厂，陆续生产出吉斯150载货汽车、吉斯110汽车等众多车型。吉斯110汽车是基于美国派克德公司转让的超8系列180汽车车身制造而成，该车配备6.0升8缸发动机，最高车速135公里/小时。吉斯110汽车在苏联为国家元首用车，数量极为稀少，自1945年6月问世到1958年停产，14年中仅生产了2083辆。新中国成立后，斯大林曾赠送给毛泽东同志两辆吉斯汽车。此后又有十多辆陆续进入中国，其中包括5辆吉斯115防弹汽车。本馆展示的这辆车产于1949年，为本馆一级藏品。

波兰华沙轿车

　　波兰华沙M20汽车（1959年），嘎斯M20胜利是苏联莫洛托夫汽车制造厂在二战之后投产的第一款汽车，从1946至1958年，共生产了12年。1950年起，苏联将嘎斯M20胜利汽车的旧设备和技术转让给波兰继续生产，波兰国产化的嘎斯M20胜利更名为华沙M20，一直生产到1968年。这两类车进入中国后主要用于接待外国来宾。本馆展示的这辆华沙M20产于1959年，为本馆三级藏品。

前苏联吉姆轿车

　　苏联吉姆汽车（1957年），吉姆汽车生产于20世纪50年代的苏联，由莫洛托夫汽车制造厂制造，其地位仅次于吉斯110汽车。1956年，莫洛托夫汽车制造厂更名为高尔基汽车厂，后由于生产“嘎斯”系列汽车而被中国人民广泛知晓。吉姆汽车配备3.5升直列6缸发动机，最大功率95马力。从1950年至1960年，吉姆汽车共生产了21527辆。二十世纪五六十年代被引入我国，用于各大部委和军区首长专车。我国当时进口了百余辆吉姆汽车，但是由于年代久远，大多未能妥善保存。本馆展示的这辆车产于1957年，为本馆三级藏品。

法国布加迪 T-38A 汽车

　　法国布加迪 T-38A 汽车（1928 年），布加迪品牌创立至今已有百余年的历史，它是由意大利人埃托里·布加迪1909 年在法国阿尔萨斯的莫尔塞姆小镇所创建的，一度成为法国最具特色的汽车品牌。布加迪汽车做工精湛，性能卓越，每一辆汽车都堪称世界名车。其创始人埃托里·布加迪生于一个艺术世家，除了在艺术上有很深的造诣外，还对机械技术有深刻的了解，所以他将艺术与技术自然地揉合在一起，成就了布加迪汽车独特的艺术风格和辉煌的历史。1926 年，布加迪公司研制出装配直列 8 缸发动机的 T-30 汽车。自 1927 年 T-38A汽车起，布加迪公司开始生产活动顶篷和双座运动跑车，实现了速度和舒适度的完美结合。本馆展示的这辆布加迪 T-38A 汽车产于 1928 年，为本馆二级藏品，其最初的拥有者是英国布加迪汽车俱乐部的创始人之一杰克·列诺夫·巴顿，后曾为美国东部布加迪汽车俱乐部主席彼得·威廉森所有，原装率为 70% 左右，对于跑车而言原装率极高。

英国捷豹 XK120 汽车（1951 年）

　　英国捷豹 XK120 汽车（1951 年），诞生于英国的捷豹汽车是世界著名汽车品牌之一，车如其名，捷豹汽车追求的正是猎豹般的力量、速度与美感。1935 年，第一辆捷豹 SS2.5 升汽车在伦敦梅菲尔大酒店亮相，捷豹的名字也首次出现在公众面前。

1946 年，捷豹汽车的创始人威廉·里昂斯爵士开始设计输出功率达到160 马力的 XK120，他的设计灵感来自著名的宝马 328 赛车。两年后，捷豹 XK120 亮相英国伦敦车展一炮而红，成为捷豹的经典车型之一，它拥有绝美外表，并将流线造型发挥到了极致，最高速度可突破 190 公里 /小时，这种符合空气动力学原理的复杂流线造型在当时是一场设计上的革命。其经典的车头造型成为捷豹的家族标志被传承至今。该车采用当时最先进的直列 6 缸 3.5 升发动机（双顶置凸轮轴），拥有无与伦比的动力性，而且价格便宜，被人们普遍使用并立即活跃于各地赛车场。

本馆展示的这辆 XK120 产于 1951 年，曾多次参加古董汽车大赛及捷豹古董汽车巡回展，为本馆三级藏品，原装率接近 100%，发动机保存完好，目前仍能行驶。

法国迪迪昂巴顿汽车（1906年）

　　法国迪迪昂巴顿汽车（1906年），迪迪昂巴顿汽车公司是世界最早的汽车公司之一，早在1889年就制造出了以往复式蒸汽机为动力的蒸汽车。随后该公司意识到内燃机的潜力，于是开始进行现代汽车的设计工作。1904年，该公司成为当时世界上最大的汽车公司之一。该车搭载了一台最大功率为6千瓦的2缸发动机，采用前置后驱的底盘设计；它的怀挡手柄式换挡方式成为后来换挡操作方式的主流。更重要的是，后悬架设计采用了一种全新的半独立悬架系统，如今SUV车型依然沿用这一设计，是当时手工生产的经典之作。本馆展示的迪迪昂巴顿汽车产于1906年，为本馆二级藏品。

美国凯迪拉克奥多拉多汽车（1960年）

　　美国凯迪拉克奥多拉多汽车（1960年），1902年，美国机械师亨利·利兰创建了凯迪拉克公司，并在短短6年后，凭借其精密打造的完全可替换型部件，成为了第一家荣获英国皇家汽车俱乐部杜瓦大奖的美国汽车公司。从此，凯迪拉克不但获得了“世界标准”的美誉，更为现代化汽车量产奠定了坚实的基础。二战结束后，美国经济开始全面发展，达到空前的“黄金时代”，风靡北美20余年的凯迪拉克奥多拉多正诞生于此时。自1953年问世以来，总共生产了11,130辆，所有当时可以想象的豪华设备应有尽有，是美国汽车文化的经典之作。其独特的火箭式尾翼更成为1958-1960年款车型的标志性设计元素，深受好莱坞明星猫王、玛丽莲·梦露等人的青睐，成为风靡一时的文化标志。本馆展示的这辆凯迪拉克奥多拉多产于1960年，为本馆三级藏品。该车曾多次参加全美各地的古董汽车展，几乎所有的部件均为原厂原装，目前仍能行驶。

美国林肯KB-V12汽车（1932年）

　　美国林肯KB-V12汽车（1932年），1917年，美国人亨利·利兰继凯迪拉克公司后又建立了一家生产V12飞机发动机的公司，出于对已故林肯总统的敬意，他将公司命名为林肯。第一次世界大战结束后，亨利·利兰将注意力转向了汽车，并且重组林肯工厂全部用于汽车生产。然而在1922年，林肯公司遭受了严重的财务问题而宣布破产，并最终被福特汽车公司收购成为福特旗下的豪华车品牌。进入20世纪30年代以后，林肯K系列的诞生以“个性定制”的特色成为当时尊贵奢华的代表。1932年，该车型被分成了两个系列，一边是继续搭载V8发动机的KA车型，125匹马力；另一边则是采用新款V12动力引擎的KB车型，150匹马力。此外，林肯还为美国多位总统们提供过定制专用汽车，是美国历史的最佳见证者与参与者。本馆展示的林肯KB-V12产于1932年，为本馆二级藏品，该车除去内部的皮质椅和皮内饰经过修复外，其余部分均为纯原装。

英国劳斯莱斯银魅汽车（1926年）

　　英国劳斯莱斯银魅汽车（1926年），劳斯莱斯的创立源于一次平民与贵族的邂逅。1904年，出身贵族的查尔斯·劳斯与出身平民的亨利·莱斯因汽车而相识，二人于1906年创立劳斯莱斯公司。劳斯莱斯汽车的两个“R”重叠一起的标志体现了紧密合作、相互支持的团结精神。劳斯莱斯的品牌价值体现在其“欢庆女神”标志象征的尊贵身份、限量销售的营销模式、别具匠心的设计和个性化的细节。为了使这些品质成为现实，劳斯莱斯大量使用手工制造。而这也是它比其它豪华汽车更为出众的地方。几经易主后的劳斯莱斯，将当今世界最新的技术方案与其传统的精巧手工艺结合在一起，不断追求极致。始于1906年的劳斯莱斯银魅，因其行驶时如鬼魅般无声无息而得名，至1926年停产，共手工制造7874辆，是世界上第一辆采用质量控制生产的汽车。本馆展示的这辆银魅为100%原装车，产于1926年，为本馆的二级藏品。该车代表了银魅的最高水平，曾多次参加劳斯莱斯古董车巡回展并被美国经典汽车俱乐部（CCCA）授予Full Classic认证，目前仍能行驶。

英国路虎卫士IIA型越野汽车（1962年）

　　英国路虎卫士IIA型越野汽车（1962年），路虎的母公司“罗孚汽车公司”创立于1877年，初期生产自行车，1904年推出首款汽车“罗孚8”； 二战后民用物资匮乏，军用越野车转为民用，罗孚在“罗孚P3”基础上增加四轮驱动，推出首款路虎车型。

20世纪50年代起，路虎成为“耐用性+越野性能”的代名词，英国首相丘吉尔曾驾驶该品牌车型；

​ 本馆展示的1962年IIA型，保留了路虎早期设计（如可拆卸硬顶顶篷），该设计元素延续至现代路虎车型。为本馆三级藏品，车况良好，部分电器设备仍可使用，配备标志性的四轮驱动系统。

路虎卫士系列的核心特征是“多功能+实用性”，从军用转为民用后，成为全球知名的硬派越野车型代表，其设计理念影响了后续多款越野车型的开发。

　　美国威利斯MB型越野汽车（1943年），1940年6月，美国陆军要求生产一种能够满足战争需要的四轮驱动“轻型侦察车”，当时包括威利斯在内的3家汽车公司的设计脱颖而出。其中，威利斯公司的MA型测试车在测试中表现出色，且拥有较强的动力和更低成本，因而获得了最终的生产权。随后，威利斯MA型汽车经改进后成为大规模生产并装配美国军队的MB型汽车，“JEEP”一词也从这时开始出现。在当时的美国俚语中，“JEEP”用来形容某种非凡的、可以应付各种情况的东西，就像威利斯推出的越野车能适应盟军各种军事需求一样，深受人们喜爱。1950年，威利斯公司正式注册JEEP商标，JEEP也逐渐成为了越野车的代名词。而威利斯MB型越野汽车更可谓是现代越野车的鼻祖，对日后越野车的发展产生了非常大的影响。本馆展示的这辆威利斯MB型越野汽车产于1943年，为本馆的二级藏品。该车保留了所有的原装配件，曾是二战中的美国军用越野车，目前仍能行驶。

　　美国杜瑞亚L型汽车（1903年），杜瑞亚汽车公司是美国创建最早的汽车公司之一。其创始人杜瑞亚兄弟于1893年制造出了美国第一辆以汽油为动力的汽车，并在1896年成立了杜瑞亚汽车公司。随着公司的经营，兄弟二人对公司发展产生了分歧，杜瑞亚汽车公司于1898年宣布倒闭。随后，弟弟与他人合作，成立了J.史蒂文斯武器和工具公司，继续生产史蒂文·杜瑞亚汽车，并一直持续至1927年。据《颐和园志》记载，清光绪年间，直隶总督兼北洋大臣袁世凯曾献给慈禧太后一辆外国进口的汽车作为寿礼。多位研究人员考证认为其正是美国杜瑞亚牌汽车，也是最早进入我国的汽车之一。该车目前收藏于颐和园内，是我国保存至今最古老的汽车。本馆展示的这辆杜瑞亚L型汽车产于1903年，车身为木质结构，并设置了双排座椅，前排座椅可进行折叠，为本馆一级藏品。该车在1962年修复后被美国古董汽车俱乐部（AACA）授予First Junior奖，2006年获得Senior奖。

美国奥兹莫比尔R型汽车（1902年）

　　美国奥兹莫比尔R型汽车（1902年），奥兹莫比尔公司创始于1897年，是美国最早的汽车制造商之一。虽然2000年奥兹莫比尔品牌正式退出历史舞台，但这家公司对世界汽车工业具有非常重要的意义。它是世界上第一家批量生产汽油动力汽车的厂家，也是最早给汽车装上车速表和使用镀铬装饰，并大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。1901年，奥兹莫比尔生产出其首款车型——前部弯曲挡板车，这款“不用马的马车”使用木质结构车身，拥有与平底雪橇相似的优雅前端，以其多功能性、实用性和可靠性改变了美国人的交通观念，成为当时美国最流行的车型。美国邮政局特选这款车作为第一辆邮政“机动车”。截止到1902年，该款车型共生产了2500辆。本馆展示的这辆车产于1902年，为二级藏品。该车在1987年获得加拿大古董汽车协会奖，还曾参加过早期从英国伦敦到伯明翰的汽车拉力赛，目前仍能行驶。

　　德国奔驰一号汽车（复制品）（1886年），世界上第一辆以汽油为动力的车是卡尔·本茨于1885年制造的“奔驰一号”。1886年1月29日，卡尔·本茨为这辆具备现代汽车特点的“奔驰一号”申请了专利，从此这一天也被称为世界汽车的诞生日。该车有三个实心的橡胶轮胎，在两个后轮之间装备一台排量为954毫升的单缸四冲程水冷汽油发动机，最大功率为0.66千瓦，最高时速16公里/小时，发动机产生的动力通过齿轮、皮带、链条三种传动形式传递至后轮从而驱动车辆前进，为提高乘坐舒适感，在车架和车轴间还安装了钢板弹簧悬架。在以马车为主要代步工具的时代，“奔驰一号”因比马车走得慢而备受嘲笑。卡尔·本茨的夫人贝尔塔·本茨为了回击社会舆论对“奔驰一号”的质疑，带领两个儿子驾驶着改进后的“奔驰一号”行驶了144公里，这是为汽车工业奠定基础的第一次“长途路试”，贝尔塔也成为世界上第一位女性汽车驾驶员。本馆展示的这辆车是2003年经奔驰公司授权的复制品，编号为063。在2016年汽车诞生130周年之际，该车在本馆实现了启动行驶。

法国雪铁龙5HP汽车（1925年）

　　法国雪铁龙汽车公司由安德烈·雪铁龙于1919年创立，雪铁龙5HP汽车是1922年推出的一款车型，由于驾驶简便而成为第一辆女性汽车，开创了汽车民主化的新纪元。该车装配三挡变速箱，最高时速60公里/小时，每百公里油耗5升，推出3年就销售了8万辆。其惊人产量也促使雪铁龙公司萌发新的创意，于1926年成立了专门的技术研究实验室进行技术支持，同年推出一整套标准服务，还发行了维修手册，从而奠定了雪铁龙公司在世界汽车历史上的重要地位。由雪铁龙公司创造的服务模式被世界各汽车厂商延用至今，5HP也成为雪铁龙历史上的传奇车型。2007年，法国公路与人协会的伊丽莎白·佩特和法比安·哈姆曾驾驶此车，沿着历史之路，历时一个半月，途经9个国家，行程16000公里，来纪念第一次跨越欧亚大陆的汽车赛事，即1907年举办的北京—巴黎汽车拉力赛。百年庆典活动结束后，法国标致·雪铁龙集团将此车回购并捐赠给本馆作为永久收藏。本馆展示的这辆雪铁龙5HP产于1925年，为本馆二级藏品。

　　法国雪铁龙2CV汽车（1960年）

20世纪20年代，雪铁龙汽车公司放弃了原有的经济型汽车产品线，专心生产利润率更高的豪华汽车。但有限的需求却使得雪铁龙在1934年破产，被米其林公司收购。当时米其林的掌门人皮埃尔·米其林认为，放弃经济型轿车市场正是雪铁龙失败的原因，于是便组织进行了市场调查，认为当时农村人口仍占多数的法国最需要的是一款经济型车，让更多的工人和农民拥有自己的汽车进行劳动生产。在这样的背景下，1948年雪铁龙2CV汽车诞生了，它应用了前轮驱动、柔性悬挂、水平对置发动机以及非常具有前瞻性的“全景天窗”等一系列设计，能同时承载两个农民和50公斤土豆及10斤鸡蛋的重量，在法国农村最凹凸不平的道路上行驶140公里仅需3升汽油，是当时性价比非常出色的小型汽车。2CV从1948年到1990年最终停产，制造并销售了510多万辆。本馆展示的这辆雪铁龙2CV产于1960年，为本馆三级藏品。该车里程表记载的行驶里程为73356公里，全部内饰均为原厂原装且保存良好，内部机械没有进行过任何翻修。

美国福特T型汽车（1927年）

　　美国福特汽车公司成立于1903年，亨利·福特是其创始人之一。该公司于1908年10月1日推出福特T型车，因其轻便简约的结构、大马力的动力输出与低廉的价格而极具吸引力。但在1913年之前，福特T型车一直是以传统手工方式生产的，最初的售价为850美元。直到1913年，亨利·福特及其团队受到屠宰场生产流程的启发，将生产流水线模式引入到汽车生产之中，从而改变了手工作坊效率低下的生产模式，实现了批量生产，为美国甚至是世界汽车工业带来了革命性的发展。福特T型车作为第一款由流水装配线生产出来的汽车，产量大增、价格猛降，最终降到265美元，就算加装顶篷等配件也只需400美元，而同期其他汽车要卖到2000-3000美元。T型车由此成为世界上第一款真正属于普通百姓的汽车。本馆展示的这辆福特T型车产于1927年，为本馆二级藏品，车漆和各个配件均为原厂配件，是至今保留比较完整的T型车之一，目前仍能行驶。

美国福特A型汽车（1929年）

　　美国福特A型汽车（1929年），是福特继T型车后的第二款成功车型，1927年12月上市，替代了生产18年的T型车，在技术上有革新性改进（如电动雨刮器、安全玻璃），科技含量领先同期车型。是首款从原材料到成品在同一工厂完成生产的汽车，生产工厂为可容纳10万工人的荣格综合工厂；该工厂不仅是福特的象征，还为底特律市供电，体现了当时福特的行业影响力。截至1931年，总销量超350万辆，是当时主流的民用车型之一。

​ 本馆展示的1929年产车型为二级藏品，目前仍可正常行驶。

　　日本斯巴鲁360汽车（1959年）

　　第二次世界大战后，日本通过经济民主化、积极引进技术等手段实现飞速复兴，国民生产总值于1951年恢复到战前水平。在这种背景下，1958年富士重工旗下的斯巴鲁汽车公司成立并推出其第一款车型——斯巴鲁360。这是一款具有日本特色并符合当时日本国情的经济型汽车。该车采用风冷式后置双缸发动机，后轮驱动，小巧的车身长度不到3米，却依然拥有双排座椅，再加上流线的外形和低廉的售价，上市后立即受到当时百姓的欢迎。由于斯巴鲁360瓢虫型的外观，它被人们亲切地称为“瓢虫汽车”。该款车最终于1970年5月停产，自1958年到1970年，持续畅销12年未曾改变过一次型号，在经常推陈出新的日本汽车业是一个奇迹。20世纪80年代该款车型被收录于《日本超级汽车》一书中。本馆展示的这辆斯巴鲁360产于1959年，为本馆三级藏品，仅行驶了1.9万公里，原装率近100%，目前仍能行驶。

德国大众甲壳虫汽车（1959年）

　　起源可追溯至1936年，费迪南·波尔舍博士在德国政府要求下研发“大众1型汽车”；1937年大众汽车公司成立，专门生产该车型。战时被改造为军用汽车，战后恢复民用，成为欧洲最畅销车型；1968年“甲壳虫”才成为其官方名称。尽管历史上几经停产，截至2003年7月停产前，总产量达21,529,480辆，是世界上最具影响力的汽车之一。

本馆展示的1959年产车型为三级藏品，所有部件均为原装，目前仍可行驶。

各种赛车

意大利法拉利迪诺246 GTS汽车（1974年）

　　法拉利汽车公司由恩佐·法拉利于1947年创办，以制造F1赛车和高性能跑车闻名，累计获得超5000次赛道胜利；

​ 迪诺246 GTS是1968年恩佐·法拉利为纪念逝去的爱子“迪诺”而设计的车型，属于知名街头跑车系列。体积小、重量轻，具备良好的操控平衡性，被认为是“真正满足司机需求的汽车”，是全球汽车收藏家青睐的车型之一。

​ 本馆展示的1974年产车型为三级藏品，所有部件均为原装且可正常行驶，同时保留了原始汽车手册与维护工具。

早期汽车手工作坊

未来汽车

解构汽车

　　汽车内部奥妙无穷，我们帮你化整为零。这些悬浮的零部件是一辆轿车的组成部分。汽车由两万多个零部件构成，当它们各就各位、各司其职、精密配合时，才能实现汽车的功用。大到发动机、变速器，小到一个螺丝钉或螺丝钉的垫片，每一个零部件都有自己的一部科技进步史；每一个零部件都蕴藏着巨大的科技力量。

展厅内景