路与远方——李友元

孙建敏

作者：李友元，毕业于铁道兵工程学院，在校期间，通过学习铁路线路，桥梁、隧道有关设计、测量、制图等专业课，打下了类似美术的现场写生、素描等基本功；曾作为工程技术人员参加祖国铁路建设，工作辛苦、生活艰苦没有磨灭对美的追求；在完成技术指导工作任务的同时，利用工作之便，记下了大量铁路沿途风景、人物及施工现场的速写，为今后创作有关铁路书画作品留下了宝贵资料。退役后虽在河北省文化、监察、司法系统工作，仍心系祖国铁路建设和发展。在党建100周年之际，作者饱含深情，以中国铁路建设发展为线，以铁路机车变化元素为题材，创作了以“历史记忆一一蒸汽时代”、“变速节奏一一内燃时代”、“发展提升一一电力时代”、“追梦岁月一一高铁时代”系列中国铁路组画。期待通过绘画，展现新中国铁路建设与发展，进而艺术地呈现祖国由贫到富、由弱到强的光辉历程；希冀高速奔驰的列车带着新时代的中国梦，一路向前、奔向远方、永远辉煌！

路与远方

——中国铁路组画

铁路，既能承载物质运营之重，又能抵达诗意的远方。中国铁路是中国境内的一种大众化的交通运输形式和工具，是我国重要的基础设施，在国家综合交通运输体糸中处于骨干地位。中国铁路始建于清代末期，经过一个多世纪特别是新中国成立后的建设和发展，截止2020年8月，中国铁路运营里程达14.14万公里，其中高速铁路3.6万公里，居世界第一。中国铁路经历了学习世界向引领世界的伟大跨越，中国高铁已成为向世界展示硬核的“国家名片”。

李友元1952年生于世界自然、文化双遗产地—四川成都都江堰市。这里自然山川秀美，从古至今文人云集。汉赋家司马相如、杨雄，诗人李白、杜甫、薛涛，近、现代文人郭沫若、巴金，著名画家张大千、黄宾虹等在巴蜀大地留下许多文化巨著、名画。都江堰青城山是我国道教四大名山之一。李友元自幼受家乡优美山水、优秀文化的滋养，受“道法自然”、“上善若水”道教思想的影响，养成了勤奋好学、与人为善的品格。中学时期就优学善画。1973年参加中国人民解放军铁道兵，因有一些绘画基础，被铁道兵某师特务连选为文书：期间有幸向军旅画家李德波、吴元龙学习版画、国画。1974年入党，同年选入铁道兵工程学院学习。大学期间，通过学习世界、中国铁路史，结合参与铁路建设实践，深感中国铁路建设虽然起步较晚，但起点高；特别新中国成立以后，党和国家重视铁路等基本建设，中国铁路发展很快，成果辉煌。

中国铁路有以下几方面的特点：

第一，中国铁路是智慧之路

中国铁路虽然清代晚期才开始建设，但起步良好、技术含量较高。1905年修建、1909年建成的京张铁路，是首条不用外国资金和人员，由中国人自己设计、自己修建的铁路。京张铁路穿越燕山山脉的崇山峻岭，经过八达岭、居庸关直至关外，是当时重要的军事、经济干线。主持修建的工程师詹天佑，因地制宜，将坡度高差大的青龙桥东坡，设计成为“人”字型展线（展线是铁路经过山岭地段，当自然坡度大于设计坡度时，原地顺延铁路长度达到设计坡度的技术），降低了爬坡难度，并实行双机头牵引；在1091米长的八达岭隧道采用四个竖井同时开挖，缩短了工期，节约了资金。京张铁路是中国铁路建设当时最经济、最典型的智慧工程。宝成铁路是上世纪50年代新中国建设的第一条翻越秦岭，从而改变“蜀道难”历史的铁路。铁路途径陕西、甘肃、四川，翻越被称之为中华龙脉的秦岭。秦岭地处我国中部东西走向的地质断裂带，地质条件差，铁路工程艰巨，当属中国及世界之最。秦岭车站海拔1412米，与起点宝鸡站纵向坡度相差680米，最大设计坡度为33‰。由于我们当时的技术、经济条件所限，在宝鸡进入秦岭后采用多重盘旋、迂回爬升。最险地段杨家岭至秦岭站，采用三个马蹄型连接一个8字型展线的方法；杨家岭站至秦岭站垂直距离只有800米、展线延长就达27000米。这就是闻名世界的中国铁路建设“秦岭8字型大展线”。宝成铁路越过秦岭后沿嘉陵江而下，其中秦岭至略阳段先后14次跨越嘉陵江。宝成宝成铁路是上世纪50年代中国最宏伟的工程，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械力量。它历经千难万险建成通车，体现了中国智慧、中国力量，是中国人的骄傲，影响巨大，上至领袖，下至百姓，举国关注，妇孺皆知。朱德元帅赋诗称道:“蜀道秦岭新装过，请看人民建业煌”。1957年12月宝成铁路全线通车，贺龙、聂荣臻率中央政府代表团在成都参加了宝成铁路通车典礼。

第二，中国铁路是强国之路

京通铁路是我国华北地区连接东北地区第二条重要铁路干线。由于当时我们与苏联关系紧张，修建京通铁路有其重要的政治和军事战略意义。建设工期紧、任务重、技术标准高。李友元曾作为工程技术人员参加京通等铁路建设。京通铁路1972年开工至1980年通车，调集了铁道兵几个师及机械、舟桥部队参建，沿线北京、河北、辽宁、内蒙等省市征集民工配合施工，高峰时期人员达20余万人。京通铁路从燕山南麓出古北口长城，经河北北部、辽西，纵贯内蒙科尔沁、哲里木荒漠草原；时而山高路险，时而地广人稀，地质条件复杂，施工难度大，仅桥梁、隧道延长度就占铁路总长度的15%。沿线隧道密集、共114个隧道。跨越滦河、伊逊河分水岭的红旗隧道长达5848 余米。沿线桥梁众多、达450座。最长的赤峰老哈河大桥1447米，是当时中国桥梁建设长度之最。京通铁路建成通车，增强了我国国防能力，为北部边疆的经济发展提供了战略支撑。沙通铁路沿着我国北部边疆走，穿越崇山峻岭、荒漠、草原。许多地方干旱少雨、树木很少。在修建沙通铁路过程中，部队发扬光荣传统。就象当年毛主席表扬，解放军经过辽西锦州不吃老百姓的苹果那样，处处维护群众利益。参建部队规定，除铁路建设占地损坏少数树木外，其它任何地方、任何情况都不许砍伐树木。当年铁道兵巧建营房，为了保留树木，将营房建在树底下。远远望去，树木长在房子上。当地老百姓称赞“当年打锦州的解放军又回来了”！部队新闻报道员写了通讯《屋顶长树的故事》。此通讯先后在沈阳军区《前进报》、《人民铁道报》刊登，中央人民广播电台进行了广播，在军内外影起了极大的反响。如今的沙通铁路已经通上了高铁，它不仅是我国重要的国防线，也是一条经济线和优质的旅游线。“北京向西一步，就是乌兰察布”、再经辽东京—赤峰、再至通辽沿线。据有关资料介绍，每年旅游收入就达数千亿元，北部边疆各族人民真正过上了安宁、富裕的好日子。

第三，中国铁路是英雄之路

中国铁路是无数英雄以鲜血和建设者汗水换来的。1965年开始修建至1977年建成的成昆铁路，就是中国铁路史诗般的一条英雄铁路。成昆铁路位于我国西南地区，沿途群山耸立、河流纵横，地质条件极其复杂。铁路许多地段基本上由隧道、桥梁连接起来，甚至没有地方建火车站。位于四川乐山的关村坝火车站，就是建在隧道中的火车站。当时工人们用三百吨炸药炸平了一座山头，并在山头两侧中间的隧道，用一年多的时间建成了这座小火车站。成昆铁路总长1096公里，建设历时12年，高峰时期曾有35万铁道兵、工人、农民参与建设。为修建这条西南大通道，铁道兵2100多名战士牺牲，沿途烈士陵园就达20多处，是中国最艰难、最惨烈、也是一条真正的英雄铁路。在九道拐隧道烈士陵园安葬的孙剑明烈士，他头天刚值了夜班，即将调入机关任职。第二天他再次来到隧道检查施工情况，不幸发生了塌方，孙剑明被一块几千斤重的巨石砸伤，抢救无效壮烈牺牲。孙剑明牺牲后，人们才知道原来这位朴实、亲切的战友，是四川省民政厅厅长的儿子。这位曾是老红军的厅长，在得知儿子牺牲后，谢绝了部队将儿子运回成都安葬的建议，决定将孙剑明安葬在他战斗、牺牲的九道拐烈士陵园。并将身边最后未满19岁的女儿送到部队服役。铁道兵70年代初修建的被称之为成昆铁路重要基础的贵昆铁路，同样充满英雄色彩。当年铁道兵第五师负责修建全长3968米的梅花山隧道，是当时全国最长的铁路隧道之一，也是贵昆铁路重点工程。梅花山海拔2019米，地质构造复杂，是黔西地区长江水糸与珠江水糸的分水岭，三岔河与可渡河分别处在山的南北两侧。梅花山隧道跨越5大断层和14条地下暗河。在国家铁路建设设备和技术还不发达的年代，铁道兵开凿山脉绵延、地质复杂的梅花山隧道，困难程度可想而知。1931年参加红军的铁道兵五师师长罗崇富率部进驻梅花山，带领全师官兵不畏艰苦、不怕困难，用风枪、铁镐、钢钎、大锤开凿隧道。然而隧道突发了岩溶透水，大量地下水涌入整个隧道近一个月，施工严重受阻。负责西南铁路建设的指挥机关十分重视梅花山隧道地下透水事故；正在当地考察的著名科学家华罗庚也曾到现场指导排险。罗师长更是带领师、团机关移驻梅花山，出主意、想办法，制订、落实抢修方案。由于罗师长有高血压等疾病，曾患病三次被抬下山。当病情有所缓解，立即返回施工现场指挥抢险。英勇的铁道兵指战员硬以大无畏的英雄气概、不怕牺牲和科学的精神，排除万难，制服了岩溶和暗河涌流。并以隧道双口月成洞630米的高速进度，提前完成了梅花山隧道工程，为贵昆铁路顺利通车奠定了基础。与此同时，在梅花山隧道建设中有25名铁道兵壮烈牺牲，英雄们用青春热血和生命修筑了通往祖国大西南的钢铁运输线。

第四，中国铁路是幸福之路

李友元的战友参与修建西部高寒地区的青藏铁路，铁路穿越青海、新疆、西藏，铁路修建存在世界三大难题：一是高寒缺氧；二是生态脆弱；三是自然条件差，遍布冰川、冻土、盐湖，被国外某些所谓权威定为修建铁路禁区。在中国共产党的坚强领导和全国人民特别是科研机构的大力支持下，当时铁道兵数十万大军和民工，为了祖国的安宁，为了青藏人民的幸福，排除千难万险，在大量调查研究的基础上，将现代科技和传统工艺相结合，解决了许多世界铁路建设难题。如，为解决高寒冻土因气候变化影响铁路路基问题，采取“以冻治动”的办法。在铁路路基两侧，安装若干大功率“冰棒”。棒体是中空的，内部装有液态氨，当土壤温度较高时，液态氨受热化上升到顶部，遇冷液态氨释放出热量，然后又回流到底部。如此循环往复，将冻土锁定在一个满足铁路建设的恒温。再在恒温冻土上构建路基、铺设铁轨，以此保持铁路的稳定性。再如，青藏铁路经过青海察尔汗盐湖。察尔汗盐湖是中国最大的盐湖，这里的原盐储量可供世界人口吃1000年。盐湖中形态各异的盐花将湖区装点得如梦似幻，然而盐碱腐蚀确是修建铁路的巨大障碍。当年的铁道兵与科研机构共同攻关、就地取材、用大量的高浓度卤水灌注填充的办法，在盐湖上筑起了能承载列车的“百丈盐桥”。从而解决了铁路跨越盐湖的问题。在盐湖上修建铁路在中国乃至世界都是一个创造、一个奇迹。再如，为保持青藏高原良好生态，铁路建设者采取了许多措施，在铁路沿线遍种耐寒植物，建设生态通道，让牦牛、铃羊等自由迁涉，维护铁路沿线良好生态，为青海、西藏持续、稳定、长远发展奠定了坚实基础。青藏铁路的成功修建，加强了祖国内地与西部边疆的联系，改变了西部经济、文化结构，促进了西部的经济建设，给青海、新疆、西藏各族人民带来了幸福。他们十分感谢党的领导、感谢全国人民的支持、感谢铁路建设者的辛勤付出。歌唱家韩红在歌里把青藏铁路比作“神奇天路”，带人们走进了“人间天堂”。这正是青藏铁路沿线各族人民的真情表达！

作品简介：

第一幅《蜀道通途》

唐代诗人李白曾感叹“蜀道难，难于上青天”。新中国第一个“五年计划”，1952年开工、1958年建成通车的宝成铁路，将蜀道天堑变成了坦道通途。绘画选取了蒸汽列车翻跃秦岭、用多车头牵引、螺旋迂回上升近百旋的壮观景象；采用中国水墨浓、淡、破、渍、焦的笔法，加上合理的空间布白，“以形写神”地将蜀道变通途艺术性地表达在画图中。

第二幅《天路天堂》

青藏地区各族人民把通过地质复杂、经历千难万险修建的青藏铁路赞美成“天路”，是他们心中通向幸福的人间天堂。《天路.天堂》以内燃机车穿越青藏高原为题，以高原圣洁的雪山、流淌的神泉、耀眼的灵塔、自由奔跑的牦牛及身着民族服装藏女朝觐等特色符号，描绘出今日青藏天人共一、民族和谐、吉祥幸福、人间天堂的美丽画卷。

第三幅《高速追梦》

作品意在表达在中国共产党完成百年伟大历史任务的基础上、在新的时代征途上，我们要发挥优势、高速建设现代化强国，努力实现中华民族伟大复兴的中国梦。绘画取材于被称之为现代中国硬核名片的高速列车，穿越燕山古长城的雄伟场景。大胆运用传统的、张驰有度的笔、墨、色、形，完成了具有时代特色和视觉冲击力、心灵与自然高度契合的艺术作品。

第四幅《大漠大道》

作品以奇、特、险的构图，以墨、彩结合的绘画语言，以飞驰的高速列车穿越金色沙海、青青草原、如带河水、白杨红柳；加上特色蒙古包（敖包）、旅游驼队、飞翔大雁、欢腾骏马，艺术地呈现出草原日新月异的变化，表达了草原人民奔向康庄大道的美好愿望。

刋登在《中国书画报》的其它作品：

第一幅 ： 东山书苑

东山有书苑，

常有读书声。

诗书伴人长，

方获知与能。

知识筑基厚，

宦海免沉伦。

多忆东山苑，

更不忘师恩。

2022年12月7日

第二幅：青城天下幽

巴蜀胜地多，

青城似瑶台。

朝阳上清绿，

道法自然天。

2021年4月21日

第三幅： 迎客松

松展千姿迊万客，

海纳百川拥世界。

2022年5月25日