乘轮渡到维多利亚～加拿大西南角见闻【5】

雨田争鸣

10月2日，启程去大不列颠哥伦比亚省（简写BC省）的省会城市维多利亚市，图中的红线大致是这两天的自由行的路线。

温哥华不是BC省的省会，也不在温哥华岛上。温哥华岛大约同台湾省面积相当，我们仅在岛的南部游荡。温哥华到维多利亚乘坐渡轮是常见的交通方式。

市中心到轮渡码头约40公里，车程约1小时。须提前30分钟抵达上船，这是轮渡公司的规定。没想到半道会堵车。

还好，10:45抵达码头，等了10分钟人车不分开同时上船。没开车的乘客可以乘公交抵达码头。

从停车层边上往外看，停船的泊位很长，有用橡胶、木材防护的缓冲装置。远处的货运码头上有传送带设施。

目测货运码头离轮渡码头不远，看起来这个货运港口规模很大，有一艘运煤和三艘装载集装箱的货轮停靠，是个重要货轮码头。

船按时起航，在尾部甲板上看船离岸的情景。地图上显示温哥华与温哥华岛被乔治亚海峡隔开，海峡西边有许多城镇。

码头共有5个渡轮泊位，可运营多条航线到维多利亚市、南部海湾群岛，还有温哥华岛上的纳奈莫（谐音奶奶庙）我们计划在那儿住一晚。

码头上有两个像空中乘客通道，最远端停着一艘船，没有空中乘客通道。地下载车上面载客的叫滚装船，大连到烟台也有这种船。

换上变焦镜头拉近看，“桥状设备”是码头装卸桥和岸边起重机，装卸桥与上面传输带一直延伸到陆地的堆场，实现“船-岸-陆（海运/公路/铁路）”的无缝衔接运输。

经查，这是罗伯茨湾超级港口，属于温哥华港口，它有两个核心货运码头。

一个是加拿大最大的集装箱码头；第二个是西岸煤炭码头，为北美最繁忙煤炭出口码头，年出口超两千万吨。港口内有完善的公、铁运输网络。

滚装船有两层甲板，起航后乘客多会在甲板上欣赏岸边的风景，阴天风大没几个人。裹着头巾的印度人不怕风。

加拿大印度裔占总人口7%多，比华裔人多80万约280万人。温哥华公立学校印度裔学生占比达39%，超市里咖喱制品占位显眼，市内有不少瑜伽馆或印度庙。

印度原属英联邦，语言有优势，印度裔从事着包括建筑工地、长途货运、养老院护工等辛苦岗位，工资比全国平均低两成。

他们是印度旁遮古邦人，信仰锡克教，男子头部特征是裹着彩色无檐帽，裹布长达5米多。

这儿的滚装船身都有BCFerries字体，BC渡轮是加拿大最大渡船运营商，央视曾报道说该公司已经向招商威海船厂签订了几艘客滚船购买合同。

这些滚装渡轮一般可容纳数百辆汽车和数千名乘客。船上设施齐全，有餐厅、咖啡厅、礼品店、儿童游戏区、宠物区等便利设施。

天还是阴沉沉的，但风小了点，船驶进弯曲狭小的峡湾里。

岸边还有一艘较小的滚装船，船尾与岸上的公路相接。

船头向外，两三层高的小船能运多少辆车呢？

不时有快艇穿梭在峡湾两岸之间的水面上，岸上绿色匆匆，林木茂盛。

岸边岩石上的航标灯很是醒目，它不分昼夜为来往船只指引着航程。

作为安全使者的航标出现，提示船儿注意附近的险滩、礁石和航道急弯的风险。

航道不宽，海岸崎岖，从岸边岩石上的水渍看，海湾里潮汐现象不明显。

这是设在暗礁上的航标，提醒船舶避让。

一些航标灯还利用太阳能供电，提升了导航的可靠性。

岸边人家小院的枫叶红了。这里的峡湾小巧，比不上挪威峡湾的高大。

岸边景观很直白，缺少新西兰峡湾的秘境，虽然没发现。

水中有鱼，岸边有鸟，房后有森林，森林熊出没吗？看着岸边，浮想联翩。

想在水面上或岸边发现些什么，哪怕水里有条海狸，岸上有条小鹿也好。

海湾里有了秋天的模样。

风平、浪静、天阴沉，礁石上没有小动物晒太阳，几棵植物与礁石成了相机里的珍藏。

船上的乘客陶醉在岸边的风景中，拍照时还会打情骂俏。

又有一艘滚装船悄然驶过，岸边的山开始高大，两山之间浮云环绕。

岸边滚装船码头设施不算复杂。很多车停在斜坡上，等待渡轮到港。

在船舱了吃了点东西，休息了片刻。汽笛长鸣后促使我又回到甲板上，蜿蜒的海峡摔在了船尾远端。

随着汽笛声船在水面上造了个大漩涡后开始靠岸。此时中午12:30时，漂泊了1.5小时。

岸上的水鸟惊飞，到了维多利亚。

红色测风罩低下了尖尖帽，预报着无风更无浪。

坐上汽车等待下船，远端蓝天白云显现。

刚下船，儿子先给我们一个惊喜，来了把想去哪就去哪，这就是自驾游（自由行）的好处。

远方，一道彩虹让人心情愉悦。彩虹下桅杆耸立，那里是帆船码头，路边房前鲜花朵朵。

雨后海边步道很美，红色铸铁围栏向前延伸，报废的拴船桩依然保留，尽管木头已经腐朽。彩虹下石头护堤蜿蜒。

印第安人的图腾柱立在草坪上。小镇以附近的悉尼岛命名，地处温哥华岛南端，不属维多利亚市。

悉尼镇离维多利亚市车程仅有十分钟，俩女子在石堤上发呆。此“悉尼”与澳大利亚的“悉尼”没有牵连，名称来历也各不相同。

伸向海中的码头很简单，两间蓝房子。

海堤死角还遗留着一些海上漂来的朽木。

大一点的蓝房子是鱼市，渔船到码头时这里应该很热闹，此刻卷闸帘落了下来。在这里可以买新鲜海鲜，也能直接加工品尝。

鱼市北面的后门倒是可以进去，往里看没有顾客。

另一间蓝房子是酒吧，与鱼市相配套。

鱼市后面有岸桥，方便渔船的海产品运到鱼市中。

鱼市与悉尼小镇街道相连，绿色灯柱有附近海洋生物博物馆的旗帜。

小镇附近有许多景区，有可露营的沙滩，有近海小岛参观，还能体验钓虾/捕蟹但需提前办执照。

悉尼镇到维多利亚市不远，沿途看到了饲养马的马厩，赛马是英联邦的传统体育运动。

路边高楼多了起来，有座像伦敦大笨钟的塔楼。

1858年温哥华岛上发现金矿后，维多利亚迅速发展，一年后为自由港，1862年设市，1868年成为BC省首府。

维多利亚港是加拿大距亚洲最近的港口，一架桥阻挡了大型船舶进入市内港口。

在酒店房间里可俯瞰内港，为深水不冻港，年霜冻期只有20天的维多利亚有“花园城市”美称。

内港也是市内重要交通工具之一“水上巴士”码头。一艘水上巴士向岸边行驶。在房间内随拍了几下，抓紧时间下楼走一走。

维多利亚是加拿大重要的旅游目的地。停在外港的大型邮轮，那里也是不冻港，部署着加拿大西海岸海军。

马车是维多利亚极具特色的观光方式，深受游客喜爱。

1900年初，马车作为交通工具，如今是怀旧、浪漫的旅游体验。

马车为四轮敞篷马车，可容纳4至6人，设有可折叠的车顶。

世界上知名豪华的帝王酒店，建于1908年，英女王伊丽莎白二世曾入住过，这里的下午茶最著名价格不菲。

有人借“抖音”炫耀人均500多人民币的下午茶，可以用女王用过的餐具，但下午茶要提前预定。酒店外就是内港。

维多利亚水系发达，内港水上巴士码头有多条航线。

酒店左侧挂加拿大国旗的是BC省议会大厦，左侧是皇家BC省博物馆，都是百年前盖的老建筑。

路上的游人见我拍照，友好地冲我摆着pose面带微笑，疑似非洲裔人。

自1903年开始运营的马车游览，票价根据淡旺季、路线和时长不同而有所差异，我们选择了30分钟的票价，两辆车200加元。

维多利亚的民房建筑风格多样，民房有历史传承的经典样式，也有现代创新的设计。

维多利亚式住宅多为2-3层木结构，屋顶多有坡度，外墙用木板条或抹上彩色泥灰。窗口的居民在偷拍，被发现后我们互相挥手致意。

门廊或拱形或三角，栏杆用木质材料，色彩偏好浅蓝、米白等柔和色调。

这幢独立房的色调是浅蓝+浅灰，院内还有小花坛。

也有纯蓝+白色的两层独立房。

独立的房舍和新西兰民舍类似，底层要么是车库，要么是工具室。

绣球树旁一老一小和我们打着招呼，老人微笑，男孩腼腆可爱。一排箱子里装着可再次利用的旧物件，需要者可拿走，没人要社区会定点收回处置，新西兰我姐姐家处理废物也是这种做法。

游荡在城市里的马车是一道风景，清脆的马蹄声吸引着路人的眼球。

耸立在议会大厦旁的图腾柱默默地观望，它听腻了马蹄声碎和马儿的嘶鸣。

30分钟很快，孙女们从小爱马，满足了她俩乘马车的愿望，临走时依依不舍地抚摸着黒鬃马并告别，马儿也懂事地点头回应。

通往唐人街方向的商业街上也有维多利亚时期建筑遗存。

与之对应的现代楼宇也会搭配点旧时代的元素，

商场门前的“黑熊”向游人热情地招手。

街边墙壁上巨大的温哥华岛旅游景点导览图，揭示出温哥华岛丰富的旅游资源。17号公路旁的sidney我们刚走过，我们明天会沿着1号公路向北，在nanamo 住一晚与儿子同学一家汇合；然后走4号公路向左横穿温哥华岛中部山区，最后抵达Tofino；最后再返回17号公路乘渡轮回到图上右上角的温哥华。

母亲怀抱孩子匆匆迎面走过，提醒我们已经到吃晚饭的时间啦。

找到街边仅容一人通过的窄胡同，最窄处不到一米。它是维多利亚唐人街的标志，进去是加拿大最窄的小巷。

小巷叫番摊巷。名字源于流行于华人社区的赌博游戏“番摊”，清末民国时期在广东等地盛行。19世纪末到20世纪初，这里是维多利亚最活跃的地下赌坊聚集地之一。

敲了敲23又1/2门牌号的红门想进去瞧瞧。早期，番摊巷有赌馆、烟馆、洗衣房、杂货铺等，是华人劳工们寻找慰藉和谋生之所。

如今，它已转变为一条充满文艺气息的商业街，两旁有手工店、唱片铺、复古糖果屋、精品画廊等。

番摊巷是北美最早华人聚居区的一部分，见证了维多利亚的崛起、沉浮与重生，2001年被市政府指定为历史遗产。

唐人街上挂着“同济门”字样的牌坊，1882年牌楼初建成，是有记录的国外唐人街最早的牌坊。

说实话，唐人街上的汉餐量太大又难吃。饭后消食，夜已降临，夜幕下的帝王酒店显示出高贵的奢华。

随手拍了张议会大厦的夜景。

街道上复古马车仍在等着不归的游客，儿子领着孙女观看马儿吃夜草，验证了“马儿无夜草不肥”的说法。

我们住的太平洋酒店也不赖，希望今晚没有鼾声。