<p class="ql-block">重走滇缅公路纪行~~~≈云南驿#石碾子#</p><p class="ql-block">【沉默的巨石】</p><p class="ql-block">从昆明“滇缅公路零公里”纪念碑处出发，在云南驿的荒草深处，我们与八十年前的抗战血脉相遇。</p><p class="ql-block">这些静卧在荒草丛中的石碾子，曾是中国最沉重也最坚韧的武器。</p><p class="ql-block">1937年底至1938年初为抢通滇缅公路这条生命线，云南各族民众，男女老幼齐上阵，组成了20万人的筑路大军，他们用双手，锄头，箩筐和这些巨大的石碾子，在崇山峻岭间仅用九个月时间就凿通了滇缅公路。拉动石碾子时，几十人甚至上百人一起用力喊着号子，一步步往前推进，场面悲壮而伟大。</p><p class="ql-block"><b><u>当时盟军断言，中国人要修通滇缅公路，至少需要六年的时间。</u></b></p><p class="ql-block">当时的云南驿，公路上是绵延不绝的卡车长龙，天空中是不断起降的盟军运输机和战斗机，这条路上曾经汇聚了中国最优秀的卡车司机，南桥机工，汉，白，彝，苗，傣，景颇等各族民工，以及美国飞虎队和地勤人员，这个小镇成了名副其实的“国际小镇”。</p><p class="ql-block">当公路被切断，这些石碾子又在轰隆隆地滚动中筑起云南驿机场，成为驼峰航线最前沿的堡垒。盟军飞机在此补充燃料后，再飞往昆明、重庆等地，运输作战物资，无数物资经此转运，支撑着破碎的山河，也支撑着中国人民不屈的脊梁。</p><p class="ql-block">硝烟散尽，石碾不朽。如今战火散去，只有这些巨石静卧于荒草之中，用沉默诉说着一个民族在至暗时刻的抗争和崛起。</p> <p class="ql-block">跨越云岭、怒山等6座大山，横渡澜沧江、怒江等5条急流，修建惠通桥等关键桥梁243座。民工用背篓运输土石方超1200万立方米，相当于3座胡夫金字塔的体量！🫶☀️</p> <p class="ql-block">超3000人因塌方、疾病牺牲，平均每公里6人献出生命。美国记者埃德加·斯诺曾评价其为“用手指刻出的公路”。</p> <p class="ql-block"><b>滇缅公路[diān miǎn gōng lù]</b></p><p class="ql-block"><i><u>中国云南省到缅甸的公路</u></i></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">滇缅公路，即中国云南省到缅甸的公路，又称昆瑞公路（昆明至瑞丽）、320国道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。<b><u>滇缅公路于1937年12月正式开工，1938年8月底提前竣工通车。</u></b>动用民工20万人，工程师200人，完成土方1100多万立方米、石方110万立方米，修建桥梁243座，涵洞1789个。滇缅公路与缅甸的中央铁路连接，贯通缅甸原首都仰光港。1937年云南省主席龙云提出《建设滇缅公路和滇缅铁路计划》，路线确定为昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町至缅甸腊戍。该路采用"边勘测，边施工"方案，西段需翻越横断山系，跨越漾濞江、澜沧江、怒江，修建惠通桥、功果桥、畹町桥等关键桥梁。1938年10月成立滇缅公路运输管理局，划分为7个工程段管理。</p><p class="ql-block">1938年至1942年期间，滇缅公路运送战略物资45.2万吨，占国际援助总量九成以上。期间南侨机工承担主要运输任务，平均每日输入军需超300吨，南洋华侨领袖陈嘉庚于1939年2月组织3200余名南侨机工分九批回国支援，期间超过1000人牺牲。1942年惠通桥被炸毁阻敌两年，1944年修复支撑反攻。</p><p class="ql-block">2018年《滇缅公路通车80周年纪念邮册》首发，2023年相关遗址进入中国世界文化遗产预备名单。该公路现存昆明西站"零公里"纪念碑、永平公路分局历史文化传承馆等遗址。</p>