幽州壁挂公路，隧道的血泪史～休闲腐败游

卷柏

“卷柏，休闲路线，幽州大峡谷，然后吃灶台鱼，去不去啊？”

休闲路线，还腐败啊，那不是罪过罪过，一个10km可弥补不了啊。

官厅水库，路过很多次，没有仔细看过他的美，今天可能也没时间仔细看，观其一角也行啊。

官厅水库是新中国成立后修建的第一座大型水库，上游有桑干河、洋河、妫水河3条支流，其中桑干河与洋河在河北省怀来县汇合后称为永定河。永定河是北京的母亲河，历史俗称无定河，别称小黄河，历来灾患不断。永定河一旦发作，京师不保，津冀泽国。据史料记载，新中国成立前的800余年间，永定河共决口、漫溢、改道149次。

官厅水库大坝位于北京西北约80公里的官厅山峡入口处，坝址控制流域面积为4.34万平方公里，占永定河流域面积的 92.3%。官厅水库至今拦蓄洪峰流量大于1000立方米每秒的洪水8次，削减洪峰70.3%到100%，基本消除了永定河洪水对下游地区的威胁。此外，官厅水库还在供水、发电、灌溉等方面发挥了显著作用。截至2019年年底，官厅水库累计向北京、河北、天津供水416亿立方米，累计发电86亿千瓦时，拦蓄泥沙6.5亿立方米，为社会、经济、生态的可持续发展和建设发挥着作用。

官厅水库工程于1954年5月5日竣工。在庆功大会上，水利部部长傅作义部长发表了讲话并将绣有毛泽东主席题词的锦旗授予工程局。1954年7月9日-14日，水利部和官厅水库工程局、官厅水库管理处、交通银行等单位对工程进行了验收交接。验收后办理了交接手续。电站建筑安装工程项目则于1956年9月15日由电力工业部代表国家验收。

水坝旁边有一栋楼，侧面四个大字：官厅水库，落款毛泽东。

1954年4月，毛泽东主席亲临水库施工现场视察。1954年5月5日在竣工庆功大会上，水利部部长傅作义发表了讲话，并将绣有毛泽东主席题词的锦旗授予工程局，这就是题字的来源。

今天的主角就是你。

在大坝泄水口下面不远有一处变电站，一看那办公楼的建筑形式，就知道这是五十年代的建筑特点，建筑质量非常好，后边还有一个电梯，直达上面的变电场地。

官厅水库于1951年10月动工（朝鲜战争期间），1954年5月竣工，为此将怀来老县城永久的沉睡在水底，变成了古老的传说。所以这里出现五十年代的高规格建筑就不足为奇了。

古老的铁路小站。正好有列车隆经过。

高架上的铁路是丰沙铁路（丰台至沙城线），全长106千米，1955年6月通车。该铁路穿行于永定河峡谷，隧道密集，桥梁众多，是连接北京与河北怀来县的重要通道。

丰沙铁路桥在峡谷中穿来穿去。

丰沙铁路建于1952~1955年（朝鲜战争期间）。是继京包铁路之后，从北京去往冀西北重镇沙城、张家口的第二条通道，也是晋煤外运的主要通道之一。

铁路自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于幽州大峡谷之中，依山傍水，迂回曲折，隧道密集，桥梁众多，为复线电气化铁路，沿线共设12个车站。

幽州大峡谷，又称永定河峡谷，也称官厅山峡，是永定河上游河谷，从官厅水库大坝到沿河城这一段，是幽州大峡谷的精华所在。

幽州大峡谷是河北省张家口市怀来县境内的自然景观，属永定河上游河谷段，北起官厅水库大坝，南至北京市门头沟区沿河城，全长约30公里。

峡谷以石灰岩山体深度风化形成的悬崖峭壁地貌著称，精华段分布于旧庄窝至珍珠湖水库区间，永定河贯穿其间形成"苍龙入山"的壮丽景观。峡谷内保留人工开凿的挂壁公路，道路狭窄仅容单车通行，成为当地独特交通景观。

峡谷主体位于北纬40°16'至40°22'之间，地质构造属燕山运动形成的褶皱带，永定河经年切割形成深切河谷。山体主要为奥陶纪灰岩，呈现蜂窝状风化特征，河谷最窄处宽度不足50米。河道上游段坡度达3‰，水流湍急；下游近官厅水库段趋于平缓。

走了一会就看到了挂壁公路。

所谓“挂壁公路”，是一种在峭壁上开凿出的奇险公路，隧洞与露天公路相伴。

交通专家称，此类工程奇险、艰难，在中国筑路史上都很少见。为施工方便和开通后取自然光照明，挂壁公路多采用贴壁开凿隧道，隧道中相隔十余米旁开一侧窗，从远处望去，这一线侧窗勾勒出公路的走向。

第一个大眼睛隧道。

幽州大峡谷的挂壁公路，基本在官厅水库大坝至幽州村的19千米范围内。关于这条挂壁公路历史，据说始建于建国前，改革开放后进行过两次整修。也有人称其是800年的幽州古道。

隧道侧面的偷光孔，很好的给隧道照明。

脚下是深谷湍急永定河。一面是黑洞洞的崖壁隧道。

幽州大峡谷（永定河大峡谷）为北京三大峡谷（白河峡谷、拒马河峡谷）之首，人称“小三峡”，号称北京的“雅鲁藏布大峡谷”。

两岸壁立千仞，巍峨壮丽，与河水并行的挂壁公路，多处隧道穿山，类似河南郭亮村的挂壁公路，被称为“北京的318线”。

318川藏线，通常是指318国道成都至拉萨这段2142千米的路段，被誉为“中国人的景观大道”。

回望变电站河谷冬日，一汪碧水王茹宝石般镶嵌在荒芜的苍山里。

铁路高架桥横跨两岸，连接北京丰台区和河北怀来县沙城镇，全长106千米。

幽州大峡谷全长30千米左右，由永定河切入，随河蜿蜒曲折，上游两侧山势陡峭，下游开阔平缓，丰水期和泄流补水时水流湍急。山体由石灰岩构成，深度风化，两岸山色干枯，植被稀疏，极像国画里面的干笔皴擦，北国风光，别样壮丽。

一个洞子接着一个洞子。

整个幽州大峡谷中，只有这条在山腰绝壁上人工开凿的简易挂壁公路可供机动车通行，公路很窄，基本只能一车单行。

以前是碎石路，路面坑洼，路两侧有很多灌木丛。现在整修过，硬化了路面，路边加了安全水泥路桩，虽然没有郭亮村的挂壁公路那样闻名遐迩，但也是险峻非常，小弯急弯很多。

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我们走在公路上感觉不到挂壁公路的险峻，但是从侧面看，还是能发现这里高崖绝壁，深谷盘桓。

挂壁公路的隧洞主要集中在靠近官厅水库这一段，没多远就是一个，整个隧洞群大约有十来处，长短不一，从洞口大小可以看到，仅能一车通过。

丰沙铁路避开了原京张铁路关沟段33‰大坡道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。

丰沙铁路建成通车后，使北京至包头间的运输能力不再受八达岭地段大坡道的限制，并成为晋煤外运的主要通道，由北京发往张家口的大部分客运列车也已改行丰沙线，现在的京张高铁另说。

今年雨水大，河水已经漫过了路基。挺吓人的。

回拍，居然拍出了雅鲁藏布江气势。

其实这段路还很长，我们走到这里折返，因为有美味灶台鱼等我们。

度娘：隧道另外版本的血泪史。

1943年代，侵华日军为掠夺永定河峡谷的矿产与物资，强征中国劳工开凿从官厅水库至沿河城的战备公路。

从官厅水库至沿河城的路线，因峡谷地形险峻，只能在半山腰凿洞修路。

这条计划中的运输动脉需穿越石灰岩山体，工程极其艰险。 劳工们在刺刀逼迫下用铁斧、钢钎日夜开凿，隧道顶部至今保留着密集的斧凿纹理，而岩壁上33处采光窗和通风口的设计，暴露了日军的长期野心。侧壁开凿的采光孔成为如今自驾者惊叹的“设计巧思”。

1945年日本战败溃退时，工程仅完成约60%，遗留的5段隧道群和裸露路基成为殖民暴行的铁证。 当地老人回忆：“冬天常有劳工冻死在崖洞里，尸体直接被抛进永定河”。

　　当地村民至今流传着游击队奇袭日军油库的故事，杜万选队长带领队员火烧敌营时，就曾穿越这条未完工的暗道。

穿过挂壁公路的5个隧道群，如同闯入地下迷宫。 最长隧道超200米，内部完全无照明，仅靠岩壁开凿的侧窗透入微光。 冬季冰柱倒悬，夏季渗水成瀑，路面遍布坑洼。

1951年，新中国为修建官厅水库（北京首座大型水库），重启这条“半拉子工程”。 建设者用炸药拓宽隧道，以骡马队运输建材，硬是在无机械设备的条件下打通剩余路段，使水库建设物资得以穿越峡谷。

2009年，怀来县启动“旧庄窝出山通道”工程。 政府投入专项资金加固路基、增设水泥护栏，2011年完工时，彻底终结了旧庄窝等6个村庄“攀崖出山”的千年困局。 一位参与施工的村民指着新护栏感慨：“没这栏杆前，每年都有车翻下悬崖！ ”

今日的挂壁公路已成为自驾圈“网红”，它的险峻远超想象。当自驾爱好者为挂壁公路的惊险欢呼时，旧庄窝村的老人却在采光窗前沉默，那些透光的孔洞，曾是劳工瞭望故乡的最后一扇窗。

惊险之外，这里藏着华北少有的峡谷壮景。 从采光孔眺望，碧绿的永定河如翡翠缠绕山间，对岸丰沙铁路的火车穿行于层峦叠嶂中。

这一段的壁挂公路，道路骤缩至2.3米宽，仅容一辆轿车通过。 右侧是垂直峭壁，左侧是百米深渊，永定河在谷底奔腾咆哮。

头顶的丰沙铁路，火车驶过时，隧道震动落石，轰鸣声在密闭空间内震耳欲聋。

搞的我每次都很紧张。

最致命的是会车：每隔数百米才有一处加宽错车点，两车相遇时，一方必须倒行至安全区，最近距离悬崖仅30厘米。

“早知有幽州，何必去郭亮”，探险者们蜂拥而至拍摄悬崖大片，却少有人驻足岩壁前细看劳工凿痕。

冬日油画，捕鱼人。

碧波中的鸳鸯，好惬意。

禅意冬日。

手台一直在呼唤，赶紧回来吃鱼啦。

山人的斗笠，还是渔翁的斗笠？都不是，是灶台鱼的盖头。

掀开你的盖头来， 下面是满满一锅的鱼美味。压惊解馋。

看我这放光的小眼神，恨不得马上吃到嘴里。第一筷子是哪里呢？

汤汁浓白鲜香，佐证着官厅水库“京城水源地”的历史。

战斗力真的是杠杠的，半小时的风卷残云啊，锅底见。

酒足饭饱，经验分享：

“鱼真鲜啊，可惜我不会摘刺，吃的乱七八糟。”

“豆腐和粉条太少了，我都没看到”。

好看的皮囊千篇一律，有趣的肚皮弹来弹去。苦丁老师您真可爱。

拼拼凑凑终于到了结尾，今日份主打一个休闲腐败，外加吃土。

幽州大峡谷，壁挂公路，风沙铁路，官厅水库这些名词终于串起来了。

也算收获不小。