钢铁运输线

老韩

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1953年7月，中美朝韩四方在板门店签署停战协定，结束了长达近三年的朝鲜战争。

毛主席激动地说：“西方侵略者曾经认为，只要在东方的海岸上放几门大炮，就能轻松占领一个国家，但这种时代已经过去了！”

这场战争的胜利，让中国的国际地位大大提升。外国媒体很好奇，“为什么中国人能够用那么落后的武器，打败号称不可战胜的美军呢？”

全国人民团结一心，全力支持；志愿军将士们不畏强敌、不怕牺牲、浴血奋战；毛主席和彭总的灵活指挥；还有一个非常重要的因素，是谁在敌机狂轰滥炸的“空中绞杀”中，竟然保障了近百万志愿军的铁路后勤补给？

时隔多年之后，每当提起这场战争，周总理总是情不自禁地感概：“如果没有这个人，抗美援朝的历史或许将改写！”

周总理称赞的人，正是主动请樱，担任负责志愿军后勤补给的一一铁道兵司令员刘居英，他为保障抗美援朝的胜利，发挥了至关重要的作用。

朝战爆发后，志愿军在进入朝鲜的初期就取得了显著的胜利，尤其是第二战役中的长津湖战役，志愿军第9兵团（约15万人）在司令员‌宋时轮指挥下，对美军‌陆战第1师、‌步兵第7师等“联合国军”部队（约10万人），实施了迂回、穿插、分割、包围，若不是气温突然降至零下30多度，造成“冰雕连”类非战斗减员骤然增多，我军将会成建制地全歼美陆战第一师和步兵第7师。



1950年—1951年，经过四次大规模战役，志愿军击溃了以美国为首的骄横不可一世的联合国军，将战线向南推到了“三八线”。

联军总司令麦克阿瑟，使出了浑身解数，装备全优的美军仍无法击败志愿军。

随着战线不断南移，志愿军的补给线也越来越长，问题逐渐暴露了出来。麦克阿瑟意识到，志愿军的“软肋”就是后勤补给。

美军方迅速抓住这一弱点，通过“空中绞杀战”和“磁性战术”， 调动大量的轰炸机，对志愿军本就十分脆弱的铁路补给线，进行歇斯底里般的狂轰滥炸。据战后统计，美空军在“空中绞杀战”中，每次出动200多架轰炸机，轮番轰炸，甚至一日内出动过1600多架次战机，并疯狂叫嚣：3个月内，彻底摧毁志愿军的补给线。

朝鲜的地形以山地为主，寒冷且崎岖，我军不得不依靠小推车和少数汽车运送物资，速度慢、效率低，随着战线拉长，补给量增大，困难愈来愈大。朝鲜铁路只有200公里，我军只能边修铁路边往前赶修铁路，但是很快，铁路线也遭遇“绞杀战”，成为了美军轰炸的主要目标，形势非常严峻。

美军不断加大空中打击力度，战机数量一度增至单日数量1800架次，顽强拼搏的志愿军，缺乏必要的物资支持，弹药不足，啃着冻土豆，作战也变得越来越困难。

彭总向后勤司令部下达了一道道命令，他不能让前线的士兵，白白牺牲在缺乏物资的困境中，分管后勤的洪学智（副司令员）也愁得焦头烂额。

“空中绞杀战”之初，给当时本就脆弱的志愿军后勤补给线，确实造成了巨大的损失：能够运到前线的火车、卡车，经历过一连串的狂轰滥炸，十不存一！

麦克阿瑟切断补给、“釜底抽薪”战法，使志愿军的后勤补给线，面临被完全切断，使我军战场成为一座孤岛。

前方告急！

几十万志愿军少粮缺衣，弹药不足，困境之下，岌岌可危。周总理心急如焚，毛主席彻夜难眠，彭总急得团团转，洪学智（分管后勤）更象如坐针毡，而东京的老麦却得意洋洋，抽着雪茄，品着葡萄酒，沉浸在西洋音乐中……



补给线能否迅速恢复，事关几十万志愿军的安危，事关战局成败， 形势异常严峻。

刘居英（负责东北运输部）临危不惧，挺身而出，主动请樱，向周总理提议：“速调高炮师保护铁路运输，增加铁道兵随时抢修力量”。

1951年8月，成立了“前方运输司令部”，刘居英任司令员兼政委‌。

“前运司”由沈阳移驻朝鲜后，立即组织指挥铁道兵团4个师另一个团、高炮部队3个师另6个团、铁路工人万余人。形成铁路抢修、抢运与高炮防护三位一体紧密配合，刘居英亲率数万铁道兵，与“空中绞杀战”的美空军，展开了速度竞赛：敌机过后，抢修队第一时间赶到，辅平路基、换上新轨、修复通车！

刘居英利用，在铁路运输领域工作多年积累的丰富经验，办公室架设了三条电话专线：一条通总理办公室，一条通铁道部，另一条通东北军区，24小时轮班值守，运输线上的任何变化，都能第一时间报告给中央和有关方面，沟通及时，调整快速。

他还加强了战士们的安全培训，特别是拆除炸弹、专项抢修和躲避空袭等技能，抢修队按抢修项目划分，增加编制，加派人手，密切配合，大大提高了抢修效率。

敌军实施的“绞杀战”，集中炸毁桥梁、公路、铁路，甚至纵火摧毁隐蔽点。刘居英提出：在桥梁附近修建备用桥，主桥被炸后仍可通行；同时利用“活桥”策略，白天将钢轨拆卸隐藏，晚上迅速铺设，确保桥梁在短时间内恢复通车；

还有，军列通过后，将铁轨拆卸，下趟通车前再拼装重组；或暂不通车时，用枯树叶、积雪对铁轨进行遮掩覆盖，通车前又快速清除；

刘居英还总结发明了四大运输方法‌，既减少敌机袭扰，又显著提高运输效率：

‌ 单线运输法‌：单线铁路单向发车，缩短间隔，增加运量。

‌ 便桥运输法‌：铁路中断一时难以修好时，灵活改用公路或船只分段倒运。

‌ 顶牛过江法‌：用机车在桥头推车过江，减轻桥梁负荷，一夜可运194辆重车。

‌ 综合防空抢修法‌：将运输、抢修、防空三体一体，众志成城，齐心合力，完成任务。

刘居英没有辜负毛主席、周总理和全国人民的信任和厚望，他运用多年组织铁路运输的经验，千方百计地与敌人周旋，将损失减低到最小程度。

反“绞杀战”期间，共安全运输了800多万吨物资，也将朝鲜铁路从100多公里扩建至1300多公里，创建了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，为抗美援朝战争，奠定了胜利的基础‌。 他聪明睿智，胆大心细，全力保障了志愿军后勤补给路线的安全、通畅。为抗美援朝战争的胜利做出了巨大贡献。

战争结束后，刘居英对战士们说：“祖国和人民需要我们，我们就得冲在最前面！”

1952年，美军发言人范福利特懊丧地表示，美军已经放弃“绞杀战”，称中国人凭借顽强的毅力创造了令人难以置信的奇迹！

麦克阿瑟也意识到，“空中绞杀战”对志愿军已经起不到丝毫作用，不得不低下了头来，老老实实地坐在谈判桌前。



周总理之所以敢任用刘居英，担任反“绞杀战”的铁道兵司令员兼政委，担负起保障志愿军的后勤补给工作重任，并采纳了他的建议。是因为周总理对他这位“中国铁路交通建设奠基人”，是慧眼识珠、知人善任！

1945年，刘居英在敌后游击战争中，主持过铁路工作，首次展现出铁路管理才能：曾紧急调运火车为东北民主联军解决了粮食危机，获林彪认可，后被调入铁道部门‌。

解放战争中，领导东北铁道部门为百万大军的快速调动，立下汗马功劳。

1917年，刘居英出生于长春市的一户普通家庭。祖父是当地的一名郎中，父亲在市里开了一家酱菜店。由于家庭生活条件还算富裕，刘居英和兄长刘志贤（后改名陆平，担任过北京大学校长），被送去读书。

1931年，日本发动九一八事变。由于蒋介石的攘外必先安内和不抵抗，东北全境很快沦陷。

1933年，兄弟俩双双加入共青团，开始参与抗日爱国运动。然而，并很快引起了当地日军的注意，1934年，刘居英被日本宪兵队逮捕，险遭杀害，后被保释出狱，随之告别了家乡，18岁时，以双语状元并化学满分的成绩考入北京大学化学系。

 1935年，华北事变爆发，北平也深陷遭日军吞并的危机之中。同年，反对华北自治的一二九运动爆发，刘居英表现积极，1936年2月被批准入党，8月任北大团支部书记。1937年1月，被秘密派往第29军，成功策反了宋哲元。

很快，刘居英便引起了分管我党情报工作的周恩来的注意，特别接见过他。

卢沟桥事变爆发前，刘居英奉命辗转华北各地，做抗日的后方动员工作，为日后我党革命根据地的开辟和建立打好了坚实的基础。

1937年抗战全面爆发，刘居英担任山东抗日游击第四支队第一团政委。

后刘居英被调往河南，担任北方局豫西特派员。不久抗战爆发，他被派往山东，在艰苦岁月里，刘居英深入敌后，组织游击队，亲自指挥战斗，20岁任县委书记，后调山东省委负责统战工作。

在敌后游击战争中，主持过铁路工作，首次展现出铁路管理才能：曾紧急调运火车为东北民主联军解决粮食危机，获林点认可，后被调入铁道部门‌，有力地保障了东北区的军事运输，为东北全境率先解放，立下汗马功劳。。

1945年，抗日战争胜利结束，刘居英跟随肖华一起返回了东北，担任了长春市的市长。在这个关键时期长春作为东北的一个重要城市，面临着许多政治和军事压力，刘市长在其中的角色至关重要，他却深入调查研究，很快驾轻就熟，游刃有余。

陈赓朝鲜回国后，负责筹建哈尔滨军事工程学院时，首选了刘居英。尽管刘居英出身铁路系统，对高等教育并不熟悉，心里有些犹豫，但陈赓坚信他是合适的人选。

刘居英最终答应了陈赓的邀请，1954年2月27日，军委任命刘居英为副院长 ，开始了这段全新的职业生涯。

作为我国第一所军队高等院校，哈尔滨军事工程学院在创建初期面临很多挑战。陈赓专门考察了苏联的军校模式，积累经验，并组建了一支强大的师资队伍。

1961年，陈赓不幸去世，刘居英接任院长。

上任后，刘居英恪守陈赓的初心，全力推动学院发展。他以“工作狂”著称，常常日夜不休，只为学院的进步和发展。他的拼搏精神激励了全院师生，大家齐心协力，创造了许多奇迹。经过刘居英的努力，学院培养出大量优秀人才，为国防建设做出了巨大贡献。

1969年，学院迁至内地，刘居英继续担任院长，直到1972年。1974年，他带领队伍参与了修建青藏铁路。那里的环境非常恶劣，高原缺氧、寒冷，地形复杂。但刘居英和战士们发扬“能吃苦、能战斗、能攻关、能奉献”的精神，克服了种种困难，最终建成了通往“世界屋脊”的铁路。“为了祖国、为了人民，我这一生就得不停地奋斗！”当时已经年过六十的刘居英，发出了坚定有力的誓言。

刘居英的一生，充满了光辉和成就。他用自己的热情和奋斗，支撑起了志愿军的运输线，为战争的胜利做出了巨大的贡献。无论是补给线的建设，还是他在哈军工的工作，都展示了他对国家的巨大奉献。

朝鲜战场上，像刘居英这样的英雄还有很多，他们默默奉献，流血牺牲，却无怨无悔。让我们一起向刘居英以及所有无名的英雄们致敬！

一生荣誉成就显著，享年98岁，被誉为“中国铁路交通建设奠基者”。其贡献被敬爱的周总理评价为理，“没有他，抗美援朝结局或将改写”‌‌。

想想也是。从古至今“兵马未动，粮草先行”之兵家常识，妇嬬皆知，可见后勤补给在战争中的分量。

若是“兵马在前，粮草被断”，后果则不堪设想！

更何况是在异国他乡的崇山峻岭之中！

更何况是面对拥有飞机重炮，坦克汽车的美国联军！

更何况要修复和保障的是复杂的铁路、桥梁！

更更何况的是：速度！速度！！还是速度！！！

然而，刘居英想到了，刘居英主动请樱了，刘居英做到了，刘居英成为了“唯一”！

……

2015年12月6日5时45分，“刘司令”在北京301医院逝世，享年98岁。

2025年11月24日