走深中通道 ‍游伟人故里

东方湘客

　　一次说走就走的短时自驾游开启，打开手机导航沿长深高速、沈海高速转深岺高速，很快走向深中通道。车开进了海底隧道，看到宽敞的4个车道以及明亮的灯光、标线、标牌等，马上意识到这是目前世界上最宽、最新的海底隧道，双向8个车道，比港珠澳大桥多出两个车道来。我上一次坐车过这种水下通道，还是15年前在美国纽约曼哈顿，坐旅游车穿过2700米长的林肯隧道，那是单向两个车道的，限速是60km；这次我们的车速接近100km，开了近5分钟估计接近7km长。

　　出隧道爬升至正常桥面，眼前呈现的场景与多次走过的虎门大桥、及从海上看到的港珠澳大桥青州主航道桥相类似，都是双主塔双斜拉索；一会儿能清楚地看到桥塔顶部横梁，上面写着“深中大桥”四个红色字；车通过两塔之间的桥面用了近一分钟，估计跨度距离会超过1000米。不久从桥面上出现了一个岔口，直走深岺高速去往珠海、中山、江门三市，还要过一座双塔的中山大桥；右拐是南沙联络线到万顷沙、南沙新区；看来极像港珠澳大桥那样，一桥连接三地。我心中疑惑：既然上有虎门大桥，下有港珠澳大桥，为什么还要投巨资在这里再建桥隧穿海的深中通道呢？等回到家一定要好好查查资料，分析分析以解此惑。

　　下桥后办了一些事，急不可耐地来到中山市翠亨村，怀着敬仰之心走进一代伟人孙中山的故居；边看边拍照，认真阅读相关文字说明，印象最深刻的一是真情实景：中国民主革命的伟大先驱孙中山1866年11月12日生于此；1892年其兄长孙眉从檀香山汇款过来，孙中山主持修建此幢砖木结构、中西结合、独具特色的两层楼房，楼房内部设计则用中国传统建筑形式；正厅摆设是孙中山亲自布置的原样，其煤油灯、书桌、台椅、铁床、梳妆台等都是当年所用原物； 1892至1895年、1912年孙中山在此住过。二是家风优良：从廉洁修身、廉洁齐家展览图片中，看出孙中山农家子弟、笃学修身，家庭敦睦、善教有方，三代致力于民主革命。

　　参观1956年成立、1996年重建、2025年改造提升的孙中山纪念馆，我从上下求索、立志报国，推翻帝制、创立民国，捍卫共和、愈挫愈奋，国共合作、开创新局，鞠躬尽瘁、伟业永存五篇几十个章节，全面系统地了解孙中山如何檀香山读书，广州香港学医行医；致力于救国，创立兴中会，成立同盟会，提出三民主义思想；策划反清武装起义，发动“辛亥革命”，就任中华民国临时大总统；组织军政府出任大元帅，改组国民党担任总理，再组政府就任大总统；三次建政权，成立大本营复任大元帅；1925年3月12日因肝癌病逝于北京。更加钦佩崇敬伟大的爱国主义者、民族英雄、民主革命先驱孙中山先生。

　　返回次日查找资料，得知深中通道长24千米，隧道长6845米、深中大桥长1170米，设计100千米/小时、年限100年，总投资460亿元人民币、2024年6月30日通车试运营。研究深中通道建设情况悟出一些道理：其一，时空交织，分步推进。上世纪在伶仃洋北面建好虎门大桥，推进伶仃洋跨海大桥工程项目，2003年被港珠澳大桥项目所取代，同年 5月11日《深圳—珠海过江隧道方案研究》出具；2009年国务院批准建设港珠澳大桥、同年开工，2013年广东省上报了建设深中通道方案、第三年获批随后动工；两桥建设地点上下相距30公里，开工与通车时间相隔6年左右。

　　其二，区域不同，各取其长。港珠澳大桥连接的是特别行政区与经济特区，除方便通行外还有政治考量；深中通道连接深莞惠、广佛肇、珠中江9个城市，每年可节约交通成本300亿元，分担虎门大桥压力。其三、车流量大，效益显现。深中通道1年通行3155万辆，日均8.64万辆（设计日均8万车次），远超港珠澳大桥通行量；今年5月1日创造18.16万辆纪录，国庆8天达132.6万辆，日均16.575万辆；通车多收益好，回本必定快！正是——桥，深圳中山重担挑。通行道，昼夜快车潮。

　　伶仃洋里桥隧穿，车船月中观其颜；看得我心花怒放、彻夜难眠。想当年南疆卫士，看今朝家国梦圆；香港澳门回归，隧道长桥直连。中华盛世，换了人间；东风劲吹，南海变迁；一带一路，携手再牵。粤港澳大湾区，敢为天下之先；架桥多修高速路，齐心快干用好钱；建设祖国联通世界，开拓笃行全速向前。

（部分图片选自网络）