<h1> 紧接上回。话说2024年6月19日上午，我们离开嫩江市后驱车驶往加格达奇区。</h1> <h1> 全程近200公里，150公里的高速，40多公里的国道，风景各有千秋。</h1> <h1> 一离开嫩江市我们就进入内蒙古的地理位置，但受黑龙江的行政管辖。</h1> <h1> 这是在我国东北地区最为“奇葩”的一个“特例”：黑龙江在内蒙古的“飞地”：黑龙江大兴安岭地区的党政首脑机关（党委、行政公署）及主要机构都在加格达奇，而加格达奇土地产权属内蒙古自治区呼伦贝尔市鄂伦春自治旗。</h1> <h1> 要理解这一特殊的“飞地”关系，首先要区分“大兴安岭”和“大兴安岭地区”的不同之处，“大兴安岭”是一座山脉，而“大兴安岭地区”则是黑龙江省下属的一个地级行政区域的名称，这是很多对东北不太熟悉的朋友容意混淆的两个概念。</h1> <h1> 大兴安岭山脉地域广阔，涉及黑龙江和内蒙古两个省（自治区）。 </h1> <h1> 从这张地图可以清楚地看到大兴安岭的南北走向，黑龙江和内蒙都有，但明显黑龙江绿色较多，森林面积要更多。</h1> <h1> 新中国成立前，大兴安岭（加格达奇地区）基本是原始森林，没有定居居民，只有鄂伦春族猎人出入。 </h1> <h1> 1958年开始，国家对大兴安岭进行林业开发，从 其他林区调入大批职工，先后成立加格达奇林业局筹备处、加格达奇林业局，1960年11月，在内蒙古鄂伦春自治旗设立加格达奇镇。</h1> <h1> 1964年国家决定成立大兴安岭林区会战指挥部，指挥部就设在加格达奇镇。同年10月，呼伦贝尔盟公署决定将加格达奇镇交给大兴安岭林区会战指挥部管理，至此，鄂伦春自治旗与加格达奇镇的隶属关系正式脱钩。</h1> <h1><p></p><p></p> 1979年7月，国务院决定将加格达奇区及松岭区划归黑龙江省大兴安岭地区行政公署管辖，但原属地权不变。这一决定形成了加格达奇"人地两分"的特殊局面：行政（人、财、物）归属黑龙江，但土地产权仍属内蒙古自治区呼伦贝尔市的鄂伦春自治旗。<p> 自此，这一行政归属的“飞地”成为历史遗留问题。据说内蒙古自治区曾多次要求收回加格达奇区的管理权，但考虑到林业生产和地区发展的需要，国家决定维持现状。</p></h1> <h1> 上图是大兴安岭地区景点示意图，清楚标明了大兴安岭地区的行政区划范围，黑线是黑龙江和内蒙的省级界线，从图上看如果漠河北极村的政府官员要去地区行政公署开会，单程就要530公里。</h1> <h1> 一路介绍完大兴安岭及加格达奇的历史，转眼下了高速，来到内蒙古自治区呼伦贝尔市莫力达瓦达斡尔族自治旗的红彦镇。</h1> <h1> “人民就是江山，江山就是人民”！我们在红彦镇镇政府用完午餐直奔加格达奇。</h1> <h1> 就要进入加格达奇区了，“江山就是人民”，江山美如画，因为有人民！</h1> <h1> 在加格达奇第二小学门前稍事休息，随手拍下校区照片，“对学生一生幸福负责”的校训令人动情。</h1> <h1> 直奔“大兴安岭资源馆”，可惜不开门，转道奔加格达奇城北的北山公园。</h1> <h1> “铁道兵开发大兴安岭纪念碑”，这是大兴安岭地区一座承载着特殊历史记忆的地标。 主碑前方是一尊高5米、昂首挺立的麋鹿雕塑。它象征着当时鄂伦春族等边疆各族民众对铁道兵的大力支援，当年这些生灵曾是运输物资的重要帮手。</h1> <h1> 主碑（钢轨与兵徽）：两根高20米的不锈钢钢轨，中间由巨大的铁道兵兵徽连接。象征着铁道兵“逢山凿路，遇水架桥”的天职，寓意着大兴安岭与祖国各地通过铁路紧密相连。20米的高度，则代表着铁道兵在此拼搏奋斗了20个春秋。</h1> <h1> 纪念碑后面的说明。新中国成立后，国家曾于1955年和1958年两次尝试开发这片“绿色宝库”，都因极端严寒恶劣的自然条件而受阻。直到1964年中央下定决心，组织第三次开发会战，铁道兵承担起了打开“高寒禁区”大门的先锋重任。</h1> <h1> “生命铺就”的铁路：八万官兵在冬季零下五十多度的极寒中，爬冰卧雪，风餐露宿。从加格达奇至漠河的铁路，平均每公里就有1名铁道兵战士献出生命。可以说，这条铁路是铁道兵用青春、热血和生命铺就的。</h1> <h1> 我们在“铁道兵开发大兴安岭纪念碑”前久久凝望回顾。参加过大兴安岭铁路建设的铁道兵六师后来和铁七师、铁八师转战襄渝铁路，那时，我们有幸为铁道兵战友们提供后勤保障。虽然铁道兵1985年退出了人民解放军编制序列，但我们永远不会忘记铁道兵为我国铁路建设做出的伟大贡献，他们用青春、热血和生命铸就的丰功伟绩光照千秋！</h1> <h1> 我们从北山公园返回加格达奇区市中心。</h1> <h1><p> 黑龙江省是我国最重要的林业大省，曾经是我国木材主要生产基地，可以说大兴安岭地区是因为开发林业资源而成立发展起来的。</p></h1><h1><span style="font-size: 17px;"> </span><span style="color: inherit;">转型前：木材生产"一木独大"</span><span style="color: inherit;">模式，从1964年开发建设至2014年全面停伐，大兴安岭地区累计为国家生产1.26亿立方米的木材，产量最高时约占全国的1/4，上缴利税78亿元。 砍了50多年的原始森林，这要砍伐多少树木呀！</span></h1> <h1> 随着生态保护的重视，大兴安岭地区也从资源开发转型为资源保护，一座现代化的城市正在兴起。</h1> <h1><p></p> 天然林资源保护工程即“天保工程”是转型的重要起点。2014年4月1日，黑龙江大兴安岭林区全面停止天然林商业性采伐，上万名林业工人转岗分流，从伐木工转变为护林员，建立了35处自然保护区，总面积266万公顷，占全区国土总面积的32%。野生动物种群数量明显恢复，时隔50多年多地重现野生东北虎、国家一级保护动物东方白鹳等。</h1> <h1> 我们来到了加格达奇市中心。 </h1> <h1> 新世纪广场上的圆球雕塑名为《世纪树雕塑》，雕塑由三根不锈钢柱为主干，顶端镶嵌有19颗钢球，树高21米。</h1> <h1> 这是广场附近的加格达奇会展中心。</h1> <h1> 每年的北极光节、蓝莓节、消费者权益日、植树节、5·6大火反思日、国家安全教育、全民健身日、世界环境日等，大兴安岭地区都在这里进行各类重大活动。</h1> <h1> 新世纪广场位于加格达奇市中心的黄金地段，周边除了会展中心还有金马饭店、艺术剧院、杭州湾购物商厦等重要建筑，是加格达奇最大的市民文化娱乐活动中心，这是我傍晚时分拍摄的实况。</h1> <h1> 加格达奇火车站。加格达奇火车站历史与开发大兴安岭林区的历史紧密相连。它最初是作为嫩林铁路（从嫩江至古莲）起点和指挥中心而建设的。嫩林铁路是一条贯穿大兴安岭腹地的“林业铁路”，为木材运输和人员物资进出做出了巨大贡献。 现在其客运和综合性货运功能日益突出，成为连接大兴安岭林区与外界最重要的生命线。</h1> <h1> 加格达奇火车站现在是铁路哈尔滨局集团公司管辖的一等站，是黑龙江省大兴安岭地区最重要的铁路交通枢纽，有着“林海之门”和“高寒站”的称号。</h1> <h1> 晚饭，“焖着炖，嘎嘎入味”的加格达奇屯二爷铁锅炖大鹅！</h1> <h1> 晚饭后，步行回格达奇迎宾馆，夜幕下的加格达奇，华灯初上，我们久久徘徊，这里早已看不到木材运输长长的专列了，代之以游客往来，这是时代的进步，更是国家强大、繁荣进步的缩影，祝福加格达奇！明天我们将奔向鄂伦春，期待更精彩！</h1>