初秋——德国（二十八）纽伦堡（6）德意志铁路博物馆

大熊（11018892）

德意志铁路博物馆（DB Museum）是德国最古老、最著名的技术历史博物馆之一，也是德国最大的铁路专题博物馆，被称为绝对是火车迷、技术爱好者和家庭出游的必游之地。博物馆隶属于德国铁路公司，始建于1899年，最初是皇家巴伐利亚铁路的博物馆。博物馆占地面积大，拥有包括超过100节历史车辆原件（从古老的皇家车厢到现代化的ICE高速列车）、无数模型、文物和档案。博物馆不仅仅是静态展示，更通过精心设计的展览，讲述了铁路技术如何改变德国乃至整个世界的历史，涵盖了社会、经济、政治等多个层面。——摘自DeepSeek 这是英国产的运煤敞车，是德意志铁路博物馆里最古老的馆藏铁路车辆之一。它来自铁路发源地英国，车厢编号为1155，标记有“S·H”和“2·18”。作为博物馆的重点展品，它被用来展示铁路运输的起源与早期货运形式，是工业革命时期铁路技术传播的实物例证。——摘自豆包 下图左边的雕像是弗里德里希·威廉·冯·施特劳斯堡，他是19世纪德国铁路建设的重要人物，同时也是德意志铁路博物馆的创始人之一。他在1835年至1851年间担任巴伐利亚皇家铁路管理局局长，为德国早期铁路网络的建设和运营做出了关键贡献。——摘自豆包 1835年12月7日，德国第一条铁路——纽伦堡-菲尔特铁路正式开通运营，这条铁路全长约6公里，使用从英国进口的“鹰号”机车牵引。 德国哈雷（Saale）中央火车站的主大厅，现在是博物馆的展厅之一。这座大厅以宏伟的拱形钢结构穹顶为特色，是19世纪末至20世纪初德国火车站建筑的代表之一。——摘自豆包 下图左侧：德国铁路的ICE 3高速动车组（403型），是德国高速列车的代表车型之一，最高时速可达330公里/小时，用于城际和跨境高速运输。右侧：德国第一台蒸汽机车Adler（鹰号），1835年从英国进口，是德国铁路史上的标志性展品，开启了德国铁路运输的历史。——摘自豆包借用国内网上常用的词汇，Adler（鹰号）就是博物馆的镇馆之宝之一😀👍。 这台机车是巴伐利亚皇家国家铁路的巴伐利亚B V级蒸汽机车，名称为Nordgau。1853年由Maffei公司制造，是德国现存最古老的蒸汽机车之一。——摘自豆包 哈雷分馆展示的都是各式火车头和各类车厢。 左侧是89 1004号蒸汽机车，这是德国89型调车蒸汽机车的现存唯一实物，属于德国小型蒸汽机车，主要用于工厂、矿山或支线调车。右侧是01 1506号蒸汽机车，属于德国01型高速客运蒸汽机车，主要用于牵引特快旅客列车。这两台机车分别代表了德国蒸汽机车发展史上的调车和高速客运两大类型。——摘自豆包 在有关德意志铁路博物馆的介绍中，最为人们津津乐道的就是路德维希二世的这辆皇家沙龙车。按照国人的标准，这辆沙龙车肯定也是博物馆的镇馆之宝之一😀巴伐利亚国王路德维希二世以修建的新天鹅堡闻名，他的皇家沙龙车也被命名为“轮子上的新天鹅堡”。——摘自博物馆介绍1874年，慕尼黑的巴伐利亚国家铁路制造了这个车厢，作为国王的移动沙龙空间，用于宫廷接待、长途旅行或私下休憩。——摘编自豆包 这是路德维希二世的私人豪华专列的一部分，被称为“蓝沙龙车”，车厢以蓝色车体和大量金色装饰为特征，内部装饰极尽奢华，这是19世纪欧洲皇室铁路出行的典型代表。——摘自豆包 这个具有洛可可风格的车厢也被称为“铁路上的凡尔赛宫”。——摘自《孤独星球德国》 俾斯麦的绿色沙龙车，这是他在担任普鲁士首相及德意志帝国宰相期间使用的私人专列车厢。1875年，柏林的普鲁士国家铁路制造了这个车厢，外观以深绿色为车体主色调，装饰风格相对克制，车厢内部布局兼顾办公与休憩功能，设有独立的会议室、卧室与卫生间，能够满足他在长途行程中处理政务的需求，体现了俾斯麦务实而庄重的风格。这辆车厢是反映19世纪德意志帝国政治人物出行方式的重要文物，也体现了铁路技术与政治活动的结合。——摘编自豆包 俾斯麦作为当时普鲁士王国的首相被称为“铁血宰相”，他是统一德国、开创德意志帝国的实际创始人。这辆车是博物馆拥有的第一辆原装车，在二战中几乎没有受到损坏，至今仍保持着1898年时的状态——摘编自博物馆介绍 俾斯麦的绿色沙龙车和路德维希二世的皇家沙龙车相比，风格截然不同。 博物馆拥有大量的历史照片、档案文献及一些实物，大致看看，由于语言文字障碍，连走马观花都算不上😀。 这是当年的宣传画，文字翻译的大致意思好像是在工人和农民手中成就了德国10年铁路历史。想想看，是不是很像国内某些特定年代的宣传画😆。 博物馆拥有很多各式各样的机车模型，穿行在眼花缭乱的机车模型中，在感叹德国科技引领和强大制造能力的同时，又没有语言障碍影响，特别适合“外行看热闹”😀。 这款模型是巴伐利亚王国国家铁路的LE III型窄轨蒸汽机车。它是德国巴伐利亚地区在20世纪初设计的一款窄轨蒸汽机车，主要用于当地的窄轨铁路网络，如林区或支线铁路。LE III型机车的设计特点是结构紧凑，适应了窄轨线路的限界要求，同时具备了较高的牵引性能，适合在复杂地形中运行。——摘自豆包 这款模型是巴伐利亚王国国家铁路的S 2/6型蒸汽机车，具体是S 2/6 3201号。它是巴伐利亚在20世纪初设计的高速实验机车，曾创造了192.6公里/小时的蒸汽机车速度纪录。模型的绿色涂装和拆解式展台，是为了展示其机械结构与技术创新。——摘自豆包 照片上方的模型是Kds型散装水泥罐车，具体说是Kds 56型，它属于德意志帝国铁路时期的货运车辆，主要用于运输散装水泥，通过压缩空气进行卸货。——摘自豆包 这款模型是德意志帝国铁路的01型蒸汽机车（DB Class 01），具体是01 111号。它是德国标准化的快速客运蒸汽机车，采用4-6-2轴式设计，最高时速可达140公里。模型以不同比例展示，突出其机械结构与历史意义，是德国蒸汽机车的经典代表之一。——摘自豆包 这个模型是德国联邦铁路（DB）的10型蒸汽机车，也被称为“黑天鹅”。它是德国在战后生产的最后一批蒸汽机车之一，仅制造了2台（10 001和10 002），其设计采用了流线型车身，用于替代老式蒸汽机车，最高时速可达140公里。这款机车代表了德国蒸汽机车技术的最后一个发展阶段。——摘自豆包 这几台机车模型分别是：——E10型（110型）电力机车，它是联邦德国（西德）铁路的首款标准化电力机车，1968年后改称为110型。它曾是快速列车的主力，最高时速可达140公里。——V200型（220型）柴油机车，它是联邦德国首款量产的液力传动快速柴油机车，1968年后改称为220型。其最高时速为140公里，曾用于替代蒸汽机车。——V100型（110型）柴油机车，它是民主德国（东德）的四轴中轻型柴油机车，1970年后改称为110型。它主要用于客货运及调车，功率为1000马力。——摘自豆包 列车上使用的各式抽水马桶。 博物馆设有一个很大的电动模型台，每天定时开启几次，有专门的工作人员操作，能直观感受一下德国铁路的发展运行。 走出博物馆主建筑，大街对面是博物馆存放各式机车和车厢的展区。 穿过这座展区就是博物馆的露天展区。 露天展区紧靠正在运行的铁路，不断飞驰而过的列车似乎化身成为德意志铁路博物馆的有机组成部分，不断演示着德国百年铁路历史……。