《十月金秋西藏游》之一

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于2025年10月~11月3日共9天，三飞一动一软卧金秋西藏游。雪域高原的- 西藏，一个被神灵的雪山环绕，被信仰浸润的秘境，是离天空最近的地方，也是灵魂最深处的归处。其让人心生敬畏。但以其独特的神秘感，庄严的宗教氛围和震撼的自然纯净景观，也成为无数人心中向往的圣地。 在这里，每个人都能找到属于自己的答案:或许是信仰的力量，或许是自然的震撼，亦或是对生命本质的思考。神秘圣地的西藏，不仅是神奇的一片土地，更是一场心灵的修行。神奇的西藏，一个缺氧而不缺信仰，一个净化人们心灵的地方，洗涤灵魂淘冶心性的圣地，此生一定要来。大美西藏，我来啦！此行全程我没有高原反应出现，托赖！此次9天全行程费用1万1千多。不到西藏，一生都会感觉遗憾。到了西藏，此生都会感叹又难忘。一眼西藏，一生不忘。 早上从深圳宝安国际机场登机飞往青海省府西宁市。 天空中俯视西宁火车站。 到达西宁机场后，乘坐旅游巴到市区最大的清真寺游览和附近的所设旅游街市购物及吃下午饭。然后乘车前往西宁火车站晚上由上海开出的到目的地-拉萨。 青藏铁路全长1956公里，是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。青藏铁路分两期建成，第一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开始建设，1984年5月建成通车。第二期工程东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工建设，2006年7月1日全线通车。因此整条青藏铁路始点起于青海省府西宁市，途经青海湖，格尔木市，昆仑山口，沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区的安多县，那曲，当雄，羊八井，终点到拉萨市。它像一条蜿蜓的长龙横卧在世界屋脊。真正的天路！ 補充:从西宁站开出约近2小时，由于晚上漆黑一片，无缘看见美丽的青海湖了。 晚上1点56分准点到达格尔木站。约停留48分钟左右时间需要全列车厢供氧，更换火车头！主要是由于格尔木至拉萨段的高海拔，极端恶劣多暴风雪和冻土区环境，以及技术限制，电力机车头（电气化不现实），在高原牵引性能爬坡聚降，且接触网容易受冰雪损坏，维护困难。需使用两台内燃机车头牵引，而美国NJ2型机车因成熟的高原适应性被长期采用。 勇闯高原，挑战极限！ 经过一晚列车行驶在空气稀薄的青藏高原铁路上，清晨，天空快要明亮时，列车员前来通知各包厢乘客出来看风景呢。 经过可可西里自然保护区（无人区）。好幸运见到好几只自由行走藏羚羊。 唐古拉站坐落于青海省格尔木市唐古拉山镇与西藏自治区安多县的交界地带。以其5068米的惊人海拔高度，稳坐全球海拔最高火车站的宝座。其独特的车站设计，整体造型宛如一个“山”字，既展现出如王冠般顶天立地的气势，又透露出一股雄鹰展翅翱翔的动感。 唐古拉站不允许乘客下车！所有经过列车均不停靠且车门不会打开，主要是因高海拔环境（海拔5068米）存在严重安全风险。 唐古拉站也是青藏铁路上的一个无人值守，采用卫星遥控指挥的客货站。 由二台内燃机车头牵引的列车一直往上奔驰爬行到最高地唐古拉山，此段为世界铁路最高点，海拔5072米。这时段空气中含氧量更加稀薄，呼吸确实不畅的。（车内有供氧设施，呼吸还算可以） 安多站海拔4702米高原，是青藏铁路进入西藏后首个有人值守站。成为一段重要铁路的地标。 西藏没有海，却集合拥有了世间所有的“蓝”。 羊八井站是拉萨市当雄县境内青藏沿线四等中间站。海拔4306米，为拉萨境内铁路轨道最高点，属无人驻守的观景车站。 拉萨河特大桥是西藏自治区拉萨市境内的一座跨江桥梁，位于拉萨河之上，为青藏铁路的控制性工程之一。于2003年5月9日动工建设，2006年7月1日竣工运营。大桥全长940.85米，海拔3700多米，桥面为单线 l 级铁路，设计速度为120千米/小时。拉萨市海拔为3650米。 所有旅客到了拉萨火车站禁止拍摄！主要基于国家安全，旅客安全，文化尊重和营运秩序等多方面考虑。 拉萨站是军民两用火车站，承担军事物资运输任务，並且有解放军守值。其地理位置特殊（与印度，尼泊尔等国接壤），属于国防前线。高精度图像识别技术可能通过照片中的地理标记推断军事基地位置或部署情况，威协国家安全。自2008年起，该规定已通过法律明确，违规者可能面临法律制裁。 旅客只能走出至火车站的广场才允许拍照。（但也不能拉横幅或其它标语）误到为示威或对藏民不好的情绪。 同乘此趟列车的全体乘务员排整齐队列回住地。 乘旅游巴车前往市区吃晚饭。当地藏民跳热藏舞，热情欢迎我们的到来，並为每个游客献上纯结白的哈达，表示友好入藏的远方来客。 下榻全拉萨市最高级酒店-拉萨圣地天堂洲际大酒店。補充一下，办完入住手后，有个团友走出饭店门外抽烟，自带的火机打不着火。后来和店外当地保安询问告知：“在这西藏全域里空气中的氧气含量少，你们带来的打火机肯定打不着，只有在当地买的才行”。结果真如他所说，同样的一次性打火机，看上去一模一样，但在当地买的“高原特供”版，就可以正常使用。