抚顺挖掘机制造厂史话（1904——1994）（300）

斯阳

巧干“巨铲”大圈筒

那是1977年的盛夏，7月的天气非常炎热，到夜晚气温仍然在摄氏30度以上，在金工一车间宽敞的厂房里，灯光通明，机声轰轰，卡盘飞转，金花银屑从车刀、铣刀、刨刀里流淌着四浅的火花。天车吊着巨大的工件，轰隆隆开过。工人们汗流满面的工作着，一幅幅横额标语醒目的写着“拼命拿下争气铲，绝不让12立方米挖掘机在金工一晚点”。

一个巨大的像车轱辘似的铸钢工件，12立方米挖掘机的大卷筒，在天车的轰鸣声中，稳稳的放到了14号大力车的面前。这家伙看上去挺气派，粗有1米6，高有2米多，重量足有5、6吨，竖起来看像一座小铁塔。14号大力车的操作者是老工人蔡德松，围绕这个大家伙仔细打量着。沾满油渍的双手轻轻的抚摸着还微有点余热的工件，眼睛里闪现出深沉的目光。

技术工人刘志看蔡师傅那全神贯注端详工件的神态，就好奇的问蔡师傅“你不是已经到铸钢车间看过四次了吗？”蔡师傅微微一笑没有吱声。是啊，自从蔡师傅接手加工大卷筒的任务后，他确实没少下功夫，他先后四次到铸钢车间观看浇筑过程，测量铸钢件的实际尺寸，同技术人员一起研究琢磨着加工方案。说实在话，他早就摩拳擦掌，憋足了劲。

熟悉金属切削加工的人都明白，装卡工件是第一道工序，也是最关键的一步。14号大力车加工大卷筒首先遇到的关键问题就是装卡。这样高的工件在立车加工，是比较危险的。装卡不牢，工件翻倒了，就会机毁人亡。对于这些，蔡德松心里是很清楚的。

第二天早晨，东方透出淡淡的晨曦，蔡德松不顾昨天夜班的疲劳，一咕噜从床上爬起来，他急匆匆的对老伴说，现在俺们床子加工大卷筒白班都是青年人，经验不多，我得去照看照看。说着就大步流星的来到了车间。他一头钻进胎具库，找来各种卡具，反复测量，翻过来掉过去的比量计算着。等到一轮红日冉冉升起，白班的操作者小腾、小王来到了车间时，蔡师傅已经把一副形状特异的大压板草图画出来了。三个人一起动手，不一会儿，一副形状各异的300多斤重的大压板和长1米八的螺丝很快焊接出来了。紧接着蔡师傅又四处奔波，到处找材料，一直忙了两天多，一切准备工作基本就绪，战斗就要打响了。

起重工人把卷大卷筒徐徐吊上了大力车的卡盘，蔡师傅和技工刘志把2块大压板用吊车吊走，牢牢压在大卷筒上，然后又拧紧卡盘爪，大卷筒斯文不动被牢牢的卡好了。

此时，厂党委副书记江维华和车间主任李树林等领导同志来到机床前，江书记紧紧握住蔡师傅的手，鼓励他为制造争气铲再立新功。蔡师傅激动的说，请领导放心，我们一定完成任务。站在一旁的车间主任李树林也说：“这几天蔡师傅累坏了，嗓子肿的说不出话”。江书记立即吩咐厂职工医院的医务人员深入车间送医进车间。领导的关心，极大的鼓舞了蔡德松等同志，他和其他五名同志大班倒，一鼓作气，仅用了两天的时间就完成了大卷筒的加工任务。

紧接着是第二道工序，由搪津车床车削大转筒。这个大卷筒是缠绕12立方米缠斗钢丝绳用的48毫米直径的钢丝绳，就是沿绳槽缠绕在卷筒上，并在卷筒齿轮的带动下，旋转驱动12立方米铲斗的升降。但是搪津车床卡盘重心高，小于大转筒的外圆200毫米，卡不上，转不开。怎么办？当时车间的技术组长吴志仁同志大胆提出，把车床垫起来。工人们把近15吨的床身吊起来，在下面垫上70毫米的铁板，然后又把床身加固，开车一试验效果不错。卡不上，转不开的问题解决了。但是第二个问题，马上又摆在了大家面前，搪津车床只能挂41.5毫米的最大螺距，而大卷筒的螺槽是双头100毫米螺距。吴志仁、谭红烈与操作者陈恒山、袁龙满一起研究，反复测算，这台塘津车床是日本30年代造的老设备，挂齿表模糊不清，无法辨认了。他们就打开挂齿箱，将齿轮一个齿一个齿的数清。然后算出传动比。他们决定增加一组挂轮，使螺距加大到100毫米。时间紧迫，制作新齿轮已经来不及了，于是他们分头四处寻找用普通车床的齿轮代替安装上。经过走空刀试运和钢尺仔细测量，达到了100毫米螺距。就这样又一个疑难问题解决了。

但不等人们喘口气。第三个问题又接踵而来。大卷筒是铬锰钴合金铸钢件，材质坚而韧，挑槽吃刀后颤抖的特别厉害，使绳槽造成波纹。陈恒山、袁龙满两位操作者反复琢磨，改进刀具，把车刀磨成1/4的圆弧，在半圆的绳槽上分两刀靠，使这个最后的关键问题又解决了。虽然这样操作慢一些，但他们采取大班倒连续作战，终于按期完成了任务。24扣50毫米半圆的绳槽切削出来了，12立方米大卷筒终于加工出来了。

看到这个闪闪发光的大卷筒，同志们忘记了连日来的疲劳，欣慰的笑了。他们仿佛看到了威武高大的12立方米挖掘机正高扬铁臂奋战在祖国矿山的工地上。

图片为12立方米挖掘机大圈筒。